stringtranslate.com

Основные автобусные маршруты MBTA

Маршрут 1, проходящий по Массачусетс-авеню, является одним из самых загруженных автобусных маршрутов MBTA, в час пик автобусы ходят каждые 8 ​​минут.

Основные автобусные маршруты системы Управления транспорта залива Массачусетс ( MBTA ) — это 15 маршрутов, которые имеют большую посещаемость и более высокие стандарты частоты, чем другие автобусные линии, согласно Политике обслуживания MBTA 2004 года. [1] Вместе они составляют примерно 40% от общего количества автобусных пассажиров MBTA. [2] Эти основные автобусные маршруты обеспечивают базовый географический охват с частым обслуживанием в самых густонаселенных районах Бостона и соединяются с другими маршрутами MBTA, чтобы обеспечить доступ к другим районам по всему региону. [3] [4]

В знак признания их функции как части основной службы MBTA основные автобусные маршруты были добавлены в новые базовые карты маршрутов, установленные на станциях метро и в других общественных местах. Эти схематические карты маршрутов показывают маршруты скоростного железнодорожного транспорта, маршруты скоростного автобусного транспорта, пригородные железнодорожные маршруты и основные автобусные маршруты. Основные маршруты были рассмотрены как отдельная категория с целью улучшения обслуживания, например, пробных запусков ночного обслуживания, и из-за большого объема пассажиропотока, который они перевозят, как отдельные маршруты, так и категория в целом стали предметом исследований городского планирования и транспортной инженерии .

История

MBTA начала добавлять основные автобусные маршруты на свою карту скоростного транспорта в 2009 году. [5] [6] Это черновик 2013 года, созданный Михаилом Квривишвили, который был преобразован в официальную карту в 2014 году. На ней основные маршруты показаны более тонкими линиями на карте скоростного транспорта. [7]

В ноябре 2006 года MBTA начала согласованные усилия по улучшению качества обслуживания на ключевых автобусных маршрутах. [8] План обслуживания 2008 года рекомендовал улучшения для различных линий, включая модернизацию 31 автобуса до стандартов ключевых маршрутов. [9] Второй раунд модернизаций, названный Проектом улучшения ключевых маршрутов и стоивший в общей сложности 10 миллионов долларов, был поддержан Законом о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года . [10] [2] [11] Услуги Silver Line изначально считались частью этой программы, [12] но позже были отделены в отдельный проект по улучшению. Первоначальный Проект улучшения ключевых маршрутов был завершен в 2013 году, при этом некоторые запланированные обновления не были выполнены. [13] Из-за этих изменений надежность обслуживания (измеряемая соблюдением заявленных частот обслуживания) оказалась выше на ключевых маршрутах, чем на других, с 75% против 61% соответственно в июне 2017 года. [14]

Статистический анализ 2012 года показал, что близость к основным автобусным маршрутам обратно пропорциональна количеству поездок на такси , тогда как количество поездок на такси фактически увеличивается с общей близостью к автобусным маршрутам, что позволяет предположить, что только маршруты с самой высокой частотой поездок могут конкурировать со службой такси среди клиентов с возможностью выбора. [15]

В апреле 2014 года было объявлено о продлении ночного обслуживания на основных автобусных маршрутах и ​​маршрутах скоростного транспорта, которое будет осуществляться на годичной экспериментальной основе с продолжением обслуживания в зависимости от ночного пассажиропотока и корпоративного спонсорства. [16] [17] По состоянию на апрель 2015 года ночное обслуживание было сокращено с 2:30 до 2:00 ночи, а продленные часы были отменены на 5 из 15 основных автобусных маршрутов. [18] Ночное обслуживание было полностью прекращено в марте 2016 года. [19] [20]

Категория ключевых автобусных маршрутов фигурировала в инициативе мэра Бостона Марти Уолша «Go Boston 2030», которая включала цель иметь «каждое бостонское домохозяйство» в пределах 10 минут ходьбы от станции метро или автобусной остановки на ключевом маршруте. [21] Кроме того, был предложен новый ключевой маршрут, который соединит медицинский и академический район Лонгвуд со станцией JFK/UMass через Роксбери . [22]

В мае 2022 года MBTA опубликовала проект плана по перепроектированию автобусной сети, который включал потенциальные изменения большинства ключевых маршрутов. Ряд других маршрутов будут модернизированы до частоты основных автобусных маршрутов, образуя высокочастотную автобусную сеть, дополняющую сеть скоростного транспорта. [23] [24] Пересмотренный план был опубликован в ноябре 2022 года. [25] [26]

Ключевые критерии маршрутов

Политика предоставления услуг MBTA использует пять критериев при определении того, является ли маршрут частью программы «Ключевые автобусные маршруты». [3]

Стандарты политики

Автобусный маршрут, который был определен как ключевой, должен соответствовать двум стандартам политики: интервал обслуживания и частота обслуживания, оба из которых требуют уровней обслуживания, значительно превышающих стандартный местный маршрут. [3] [27] В следующих таблицах эти стандарты представлены в сравнении со стандартными местными маршрутами.

Список маршрутов

В системе MBTA есть 15 основных маршрутов: 1, 15, 22, 23, 28, 32, 39, 57, 66, 71, 73, 77, 111, 116 и 117. [28] [27] [29] [30] Выборные должностные лица и представители общественности обратились к MBTA с просьбой об ограниченном количестве остановок или экспресс-обслуживании по всем этим маршрутам. [31]

1

1 Harvard Square–Nubian Station , которая соединяет Кембридж с Роксбери , [32] была образована в сентябре 1962 года, когда были объединены два маршрута, разделенные на Massachusetts Avenue (теперь Hynes Convention Center), — 76 Harvard–Massachusetts station и 47 Massachusetts station–Dudley. В мае 1987 года маршрут был перенаправлен с его прежнего расположения на Washington Street на юго-восток на несколько кварталов на Albany Street и Melnea Cass Boulevard , чтобы обслуживать Boston Medical Center . Теперь маршрут проходит в основном по Massachusetts Avenue , [28] [33] от Harvard , мимо Massachusetts Institute of Technology , [34] через Charles River через Harvard Bridge в Бостон, мимо Berklee College of Music в Boston Medical Center, затем на юго-запад до станции Nubian через Albany Street и Melnea Cass Boulevard . [35]

В 2015 году город Кембридж планировал установить приоритет сигнала для маршрута 1 на некоторых перекрестках. [36] В плане сети на май и ноябрь 2022 года никаких изменений маршрута предложено не было. [23] [25] [26]

Группа по защите общественного транспорта Transitmatters оценила автобус № 1 как самый медленный и загруженный автобусный маршрут MBTA со средней скоростью 6,55 миль в час и показателем загруженности 17,7% (то есть 1 из каждых 6 автобусов загружен) в октябре 2023 года. [37]


15

Автобус маршрута 15 на станции Нубия в 2024 году.

Маршрут 15 Fields Corner Station или St. Peter's Square–Ruggles Station проходит от St. Peter's Square (Coppens Square) в северной части Дорчестера на север по Bowdoin Street, на запад по Hancock Street и на север по Columbia Street до Uphams Corner . Он продолжается на запад по Dudley Street до станции Nubian , затем на запад по Malcolm X Boulevard до Roxbury Crossing и на север по Tremont Street до станции Ruggles . Ночное и выходное обслуживание заканчивается на станции Fields Corner , идущей по Geneva Avenue и Bowdoin Street до St. Peter's Square.

Автобусы начали курсировать по маршруту 15 Kane Square–Dudley via Uphams Corner и Dudley Street 6 апреля 1962 года, заменив безрельсовые троллейбусы . С переносом Оранжевой линии в Юго-Западный коридор в мае 1987 года маршрут был продлен до Рагглза. [38] Обслуживание Kane Square было немного продлено до площади Святого Петра 25 августа 2024 года. [39]

В проекте плана сети от мая 2022 года предлагалось расширение на запад до Оук-Сквер (занимая маршрут 65 ), образуя маршрут Оук-Сквер–Филдс-Корнер. [23] В проекте плана сети от ноября 2022 года маршрут был сокращен до Рагглса, а маршрут 65 остался отдельным. [25] [26]

22

22 Ashmont Station–Ruggles Station через Talbot Ave начинается в Ashmont и идет по северо-западному маршруту к бывшему месту станции Egleston . Оттуда он продолжается на север по Columbus Avenue и Tremont Street вдоль маршрута Orange Line, прежде чем закончиться в Ruggles .

Автобусы заменили безрельсовые троллейбусы на 22-м 6 апреля 1962 года, курсируя как 22 Эшмонт–Дадли через Тэлбот и Уоррен. Этот маршрут, вместо того, чтобы свернуть с Блю-Хилл-авеню на Сивер-стрит, продолжался немного дальше на север, а затем шел на север по Уоррен-стрит, заканчиваясь на Дадли-сквер . Он был продлен до Рагглз в мае 1987 года вместе с переносом Оранжевой линии в Юго-Западный коридор . [38] Планы сети на май и ноябрь 2022 года предполагали, что внутренний терминал будет изменен на Longwood Medical Area. [23] [25] [26]

23

23 Ashmont Station–Ruggles Station через Washington Street имеет те же конечные пункты, что и 22, но в основном использует другой маршрут. Он начинается от Ashmont на Talbot Avenue, но поворачивает на север на Washington Street , следуя по ней на Warren Street до станции Nubian . От Nubian 23 направляется на запад по Malcolm X Boulevard до Roxbury Crossing и на север по Tremont Street до станции Ruggles .

Автобусы заменили безрельсовые трамваи 7 апреля 1962 года на линии 22 Эшмонт–Дадли через Вашингтон-стрит и Уоррен. Она была продлена до Рагглс в мае 1987 года вместе с перемещением Оранжевой линии в Юго-Западный коридор . [38]

Исследование данных о проездных картах и ​​местоположении транспортных средств, проведенное в 2017 году, показало, что маршруты 23 и 28 переполнены, и что эту проблему можно решить, продлив маршрут 29 и увеличив частоту его движения. [40] Финансируемая городом программа включает бесплатный проезд на маршрутах 23, 28 и 29 с 1 марта 2022 года по 28 февраля 2026 года. [41] В планах сети на май и ноябрь 2022 года никаких изменений в маршруте не предлагалось. [23] [25] [26]

28

Автобус маршрута 28 на станции Nubian в 2024 году с рекламой программы бесплатного проезда

Маршрут 28 Mattapan Station–Ruggles Station обслуживает кварталы Grove Hall и Mattapan на Blue Hill Avenue , крупной радиальной артерии. Blue Hill Avenue долгое время был загруженным магистральным маршрутом; в 1945 году маршрут 29 Mattapan– Egleston достигал пикового интервала в 1,5 минуты в утренний час пик. [42] : 203  Раньше трамваи имели выделенную полосу отвода на Blue Hill Avenue; трамваи были переведены в смешанное движение поэтапно между 1940 и 1950 годами и заменены автобусами в 1955 году. [42] : 54  [38] С изменениями в автобусной сети в мае 1987 года был создан маршрут 28 в дополнение к маршруту 29; оба ходили от Mattapan до Ruggles по разным маршрутам. В декабре 1989 года маршрут 28 стал доминирующим на Blue Hill Avenue, а маршрут 29 был понижен до маршрута, работающего только в час пик и идущего только до Jackson Square. [38] В 2001 году на некоторых остановках были добавлены навесы. [43] С декабря 2006 года по июнь 2010 года короткие маршруты между Franklin Park и Dudley (Ruggles после марта 2007 года) обслуживались в утренние часы пик как маршрут 25. [38] [44]

Ряд коридоров расширения Silver Line рассматривались в Программе общественного транспорта (PMT) 2003 года; большинство из них были кратко рассмотрены, но не реализованы. Один из них, экспресс-наложение автобусного скоростного транзита (BRT) на 28, был ненадолго восстановлен в 2006 году в рамках планов фазы III Silver Line . В 2009 году штат предложил добавить линию BRT с ограниченным количеством остановок под названием 28X на коридоре, который тогда был самым загруженным автобусным коридором в Новой Англии. План предусматривал выделенные автобусные полосы на Blue Hill Avenue и пропуски очередей на Warren Avenue. [45] Ожидалось, что проект обойдется в 114 миллионов долларов. [46] Строительство должно было начаться в апреле 2010 года, а первое обслуживание — в начале 2012 года. [47]

Однако предложение быстро вызвало сопротивление: оно было объявлено на пресс-конференции государственными чиновниками, хотя местные чиновники даже не были проинформированы о проекте, что привело к обвинениям в том, что план был поспешно разработан для получения гранта TIGER без участия общественности. Жители также возражали, потому что выделенные автобусные полосы потребовали бы удаления парковочных мест и разделительной полосы, а процесс строительства нарушил бы движение на Blue Hill Avenue более чем на год. [48] Штат отозвал предложение в конце 2009 года . [49] В июне 2010 года MBTA заменила 40-футовые автобусы на маршруте на 60-футовые; хотя замена увеличила пропускную способность на загруженном маршруте, жители возражали против удаления некоторых автобусных остановок в холмистом Grove Hall для размещения более длинных транспортных средств. [50] [51] В 2012 году исследование потребностей в транзите Roxbury–Dorchester–Mattapan рекомендовало внедрить автобус 28X без какой-либо новой инфраструктуры в качестве экспресс-автобуса, добавляющего дополнительные поездки в коридор. [52]

В августе 2020 года MBTA и город подали заявку на получение 15 миллионов долларов из федеральных фондов на запланированное строительство Blue Hill Avenue стоимостью 30 миллионов долларов. Проект будет включать в себя полосы для движения автобусов по центру и будет завершен к концу 2021 года. [53] Федеральное правительство отклонило запрос на финансирование в сентябре 2020 года. [54] Вторая заявка на сумму 25 миллионов долларов была подана в июле 2021 года. Пилотная программа бесплатных проездов и посадки во все двери на маршруте 28 действовала с 29 августа 2021 года по 28 февраля 2022 года. Пилотная программа стоимостью 500 000 долларов, финансируемая городом из средств Американского плана спасения , направлена ​​на сокращение времени в пути по маршруту с частыми опозданиями. [55] [56] [57] Финансируемая городом программа включает бесплатный проезд на маршрутах 23, 28 и 29 с 1 марта 2022 года по 28 февраля 2026 года. [41] В ноябре 2021 года городу был предоставлен федеральный грант в размере 15 миллионов долларов (из общей стоимости проекта в размере 39,5 миллионов долларов) на реконструкцию авеню Блю-Хилл. [58]

Планы сети на май и ноябрь 2022 года предполагали продление маршрута 28 от Роксбери-Кроссинг до Кенмора через медицинский район Лонгвуд; участок Роксбери-Кроссинг–Рагглз будет закрыт. [23] [25] [26] В феврале 2024 года город объявил о планах реконструкции авеню Блю-Хилл стоимостью 44 миллиона долларов, включая центральную автобусную полосу, при этом строительство должно начаться в 2026 году. [59] [60]

32

Маршрут 32 Wolcott или Cleary Square–Forest Hills Station проходит вдоль Hyde Park Avenue от Forest Hills до Readville, обслуживая Jamaica Plain, Roslindale и Hyde Park. [61] Он идет параллельно пригородным железнодорожным путям от Forest Hills до Readville на протяжении всего маршрута.

До 1953 года Route 32 был полноценным троллейбусным маршрутом от Forest Hills до Cleary Square, пока его не перевели на безрельсовые трамваи. В 1958 году все безрельсовые трамваи к югу от Forest Hills были прекращены и заменены дизельными автобусами. (Троллейбусы заканчивались в середине Hyde Park Ave; однако, петля для разворота безрельсовых трамваев была проложена на Hyde Park Avenue и Pine St.)

В 1981 году бывший автобусный маршрут Route 31 между Mattapan Square и Wolcott Square был объединен с Route 32 на Cleary Square, чтобы стать Route 32 Forest Hills–Wolcott Square. Route 50, который обслуживал Cleary Square и Forest Hills через Roslindale, был перенаправлен на River St, Gordon Avenue, Summer St (въезд) и Austin St (выезд) для обслуживания района Summer St Elderly Housing Area (он же Malone Elderly Housing). В планах сети на май и ноябрь 2022 года никаких изменений в маршруте не предлагалось. [23] [25] [26]

Автобус маршрута 39 на Сентр-стрит в 2017 году

39

Маршрут 39 Forest Hills Station –Back Bay Station является заменой (описывается как «временный» с 1985 по 2011 год) ветки Green Line E от Heath Street до Arborway, которая работала с декабря 1985 года. [62] [63] Помимо параллельного прохождения Green Line от Heath Street до Copley, есть соединения с Orange Line и пригородной железной дорогой на обоих концах (и с Amtrak на последнем ). [64] Маршрут 39 был первым маршрутом MBTA, на котором регулярно использовались сочлененные автобусы , которые позже были введены на нескольких других маршрутах (включая 28) в конце 2005 года. По состоянию на 2013 год 39 был вторым по интенсивности использования автобусным маршрутом в городе. [65] Высокая посещаемость 39 была одной из причин расширения станции Forest Hills во время капитального ремонта Casey Arborway . [66]

В проекте сетевого плана от мая 2022 года предлагалось продлить маршрут 39 до Портера через Сентрал и Фенвэй , взяв на себя части маршрутов 47 , 91 и 87. Часть от Лонгвуд-авеню до Бэк-Бэй будет прекращена. [23] В проекте сетевого плана от ноября 2022 года маршрут 39 был возвращен к его существующему маршруту, а более частый маршрут 47 был продлен до Юнион-сквер . [25] [26]

57

Маршрут 57 Watertown Yard–Kenmore Station проходит через Бостон, Ньютон и Уотертаун. [35] [32] Он является заменой ветки Green Line A , которая была прекращена в 1969 году. [63] [67] [68] [69] Маршрут 57 ранее был одним из немногих маршрутов, которые обслуживали ограниченное количество остановок в черте Бостона (на Commonwealth Avenue между Packard's Corner и Kenmore не было посадок ), но эта практика была прекращена в декабре 2006 года. В планах сети на май и ноябрь 2022 года никаких изменений в маршруте не предлагалось. [23] [25] [26]

66

Сгруппированные два автобуса маршрута 66 в Оллстоне

Маршрут 66 Harvard Square–Nubian Station через Allston , ранее бывший троллейбусной линией, [70] начинается на Nubian Square в Роксбери и пересекает Southwest Corridor Park в Roxbury Crossing. Маршрут следует по Route 39 и ветке Green Line E на коротком участке от Brigham Circle до городской черты Бостона. Проезжая по Harvard Street, этот автобус обслуживает Brookline и Allston, отклоняясь на Union Square (Allston), прежде чем следовать по Cambridge Street и North Harvard Street и заканчиваясь на Harvard Square, Cambridge. Он соединяет Nubian station на Silver Line с Roxbury Crossing на Orange Line ; а также Fenwood Rd , Mission Park и Riverway на ветке Green Line E ; Brookline Village на ветке Green Line D ; Coolidge Corner на ветке Green Line C ; Harvard Ave на ветке Green Line B ; и Harvard на Red Line . Никаких изменений в маршруте не предлагалось в планах сети на май и ноябрь 2022 года. [23] [25] [26] В августе 2024 года автобусы, идущие на север, были перенаправлены в Гарвардский автобусный туннель . [71]

71

Станция 71 Watertown Square–Harvard начинается на нижнем уровне автобусного туннеля Harvard и выходит через южный выход на улицу Mount Auburn. Она направляется на запад в Watertown , заканчиваясь на Watertown Square .

На конце Гарварда, чтобы развернуться, автобус выезжает из туннеля и резко поворачивает налево на Массачусетс Авеню и направо на Гарден Стрит, а затем поворачивает направо на Уотерхаус Стрит и направо на Массачусетс Авеню, чтобы вернуться в туннель. На конце Уотертауна есть петля на частной полосе отвода для разворота и посадки/высадки пассажиров.

4 сентября 1958 года стал последним днем ​​движения трамвая по маршруту 71. С этого момента до 13 марта 2022 года трамваи курсировали безрельсовым способом.

В 2017 году 71 и 73 были выбраны для пилотной программы скоростного автобусного сообщения . [72]

Маршруты 71 и 73, а также прилегающие маршруты 72 и 77A , работали с троллейбусами (местные жители называли их «безрельсовыми троллейбусами») в течение десятилетий после того, как все другие подобные маршруты в системе MBTA были ликвидированы, представляя собой некоторые из последних остатков некогда обширной сети безрельсовых троллейбусов Бостона . [73] Они были окончательно переведены на работу дизельных автобусов 13 марта 2022 года. [38]

Никаких изменений в маршруте не предлагалось в планах сети на май и ноябрь 2022 года. [23] [25] [26] Однако город Уотертаун планирует немного продлить маршрут до Уотертаун-Ярд в рамках реконфигурации площади Уотертаун. [74]

73

Автобус маршрута 73 возле Гарвардской площади в 2024 году.

73 Waverley Square–Harvard Station начинается в автобусном туннеле Гарварда и идет одновременно с автобусом 71 по Mount Auburn Street в Кембридже и Уотертауне. Он отходит от Mount Auburn Street, чтобы следовать по Belmont Street, которая образует границу между Belmont и Watertown , затем продолжается по Trapelo Road в Белмонте и заканчивается на Waverley Square, делая петлю на станции пригородной железной дороги Waverley на линии Fitchburg .

До 1950-х годов трамваи обслуживали этот маршрут. Начиная с 1957 года безрельсовые трамваи обеспечивали короткие маршруты от Гарварда до Бентон-сквер, а весь маршрут 73 был переоборудован с трамваев на безрельсовые трамваи в 1958 году. [75] Безрельсовые трамваи работали с тех пор до 13 марта 2022 года. [38] В планах сети на май и ноябрь 2022 года никаких изменений в маршруте не предлагалось. [23] [25] [26]

77

Маршрут 77 Арлингтон-Хайтс–Гарвардский вокзал обеспечивает сообщение между городом Арлингтон и Гарвардским вокзалом вдоль Массачусетс-авеню . [76] [77]

До открытия северо-западного расширения Red Line в 1980-х годах маршруты 77/77A обеспечивали большую часть транзитных перевозок к северо-западу от Гарварда, при этом в 1945 году интервал движения трамваев составлял менее одной минуты в часы пик. [42] : 203  Маршрут 77 был преобразован в автобусный в 1955 году; маршрут 77A ( укороченный маршрут между Гарвардом и Норт-Кембриджем ) был преобразован в троллейбус в 1958 году, чтобы освободить трамваи для предстоящего преобразования ветки Хайленд , а также для того, чтобы можно было убрать посадочные острова на Массачусетс-авеню в пользу автомобилей. [38] [78] Маршрут 77A ранее обеспечивал все местные перевозки к югу от трамвайного депо, при этом маршрут 77 делал ограниченные остановки на этом участке; Однако он был в значительной степени заменен обслуживанием маршрута 77 поэтапно с 1998 по 2005 год и полностью ликвидирован в 2022 году. [38] В 2017 году Арлингтон подал заявку на частный грант для добавления приоритета сигналов, пропусков очереди и, возможно, автобусных полос на своем участке маршрута. [79] В планах сети на май и ноябрь 2022 года никаких изменений маршрута не предлагалось. [23] [25] [26]

111

Автобус маршрута 111 возле площади Фэй в 2017 году.

Станция 111 Woodlawn–Haymarket обеспечивает маршрут между центром Бостона и частями Челси через мосты Charlestown и Tobin . (Некоторые поездки ранее продолжались на восток до Revere.) Когда Boston Elevated Railway купила маршрут в 1936 году, он работал как трамвай между Chelsea Square и Woodlawn. 10 октября 1936 года линия была заменена расширением автобусного маршрута City Square – Chelsea Square. Линия была продлена в апреле 1975 года до Haymarket после закрытия Charlestown Elevated ; частичное расширение за пределы Woodlawn было сделано в январе 2001 года. [38] Обслуживание за Woodlawn было прекращено в сентябре 2019 года, в то время как короткие повороты Cary Square были заменены поездками Woodlawn в декабре 2021 года. [80] [38]

Маршрут 111 входит в число наиболее часто пронумерованных автобусных маршрутов MBTA, в час пик автобусы ходят каждые 5 минут. [81] В планах сети на май и ноябрь 2022 года никаких изменений в маршруте не предлагалось. [23] [25] [26]

116/117

116 Wonderland Station–Maverick Station через Revere Street и 117 Wonderland station–Maverick station через Beach Street обслуживают Восточный Бостон, а также города Челси и Ревир. [10] 116 и 117 разделяют большую часть своих маршрутов через Восточный Бостон и Ревир, различаясь только на северном конце около Wonderland . Они работают с 20-минутным интервалом в часы пик, для эффективного 10-минутного комбинированного интервала на общем участке на Меридиан-стрит и Бродвее.

В планах сети на май и ноябрь 2022 года предлагалось прекратить работу маршрута 117. Участок между Бродвеем и станцией Wonderland станет продолжением маршрута 110 с основной частотой движения автобусов. [23] [25] [26] По состоянию на октябрь 2024 года изменение запланировано на 15 декабря 2024 года. [82]

Смотрите также

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Список основных автобусных маршрутов MBTA
KML из Wikidata

Ссылки

  1. ^ "Политика предоставления услуг MBTA – Обновление 2004 г." (PDF) . MBTA. 2004. стр. 17–18 . Получено 16 января 2018 г. .
  2. ^ ab Rocheleau, Matt (2013-06-17). "MBTA работает над улучшением интенсивно используемых автобусных маршрутов". The Boston Globe . Архивировано из оригинала 2013-06-22 . Получено 2017-12-18 .
  3. ^ abc "Service Delivery Policy" (PDF) . MBTA. 2006-07-13. стр. 3, 26–27. Архивировано из оригинала (PDF) 2012-03-31 . Получено 2008-10-31 .
  4. ^ https://www.massdot.state.ma.us/Portals/49/Docs/Focus40BusReport.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  5. ^ "Карта MBTA с основными автобусными маршрутами". Boston.com . 2009-09-21 . Получено 2017-12-30 .
  6. ^ "MBTA обновляет системные карты и указатели". Журнал METRO . 2009-09-21 . Получено 2017-12-30 .
  7. ^ "MBTA имеет новую системную карту". WBUR . 2013-10-07 . Получено 2017-12-30 .
  8. ^ "Программа улучшения основных автобусных маршрутов" (PDF) . LivableStreets. Ноябрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21-07-2011 . Получено 31-10-2008 .
  9. ^ "Предварительный план обслуживания 2008" (PDF) . MBTA. Осень 2008. стр. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 2008-09-08 . Получено 2008-10-31 .
  10. ^ ab Fox, Jeremy C. (16.11.2011). «Предлагаемые изменения автобусных маршрутов MBTA сталкиваются с сопротивлением общественности». Boston.com . Получено 18.12.2017 .
  11. ^ "::McMahon Transport Engineers & Planners". www.mcmahonassociates.com . Получено 23 апреля 2018 г. .
  12. ^ Крысински, Янн; Лак, Себастьян; Шепард-Охта, Тоши; Вудс, Грегори (2011-03-25). Анализ воздействия программы MBTA 2009 Key Bus Route Initiative (диссертация). Массачусетский технологический институт. hdl :1721.1/64568.
  13. ^ Розенблюм, Джеффри Л.; Аллен, Дункан В.; Беннетт, Тегин Л.; Варад, Ритеш К.; Стоутон, Клео М. (2015-01-01). «Метод оценки задержки автобусов в смешанном транспортном потоке для определения мест улучшения приоритета транзита в Кембридже, Массачусетс». Отчет о транспортных исследованиях: Журнал Совета по транспортным исследованиям . 2533 : 60–67. doi : 10.3141/2533-07. ISSN  0361-1981. S2CID  107827857.
  14. ^ Сейфферт, Дон (2017-07-07). «Пассажиры еще не пожинают плоды внимания Бейкера к MBTA». Boston Business Journal . Получено 2017-12-19 .
  15. ^ Остин, Дрю; Зеграс, П. (2012-11-09). «Такси как общественный транспорт в Бостоне, Массачусетс». Отчет о транспортных исследованиях: Журнал Совета по транспортным исследованиям . 2277 : 65–74. doi : 10.3141/2277-08. ISSN  0361-1981. S2CID  111350350.
  16. ↑ Annear, Steve (13 марта 2014 г.). «Установлена ​​дата запуска нового ночного MBTA-сервиса». Бостон . Boston Magazine. Архивировано из оригинала 2016-01-01 . Получено 2014-03-15 .
  17. ^ Бороян, Нейт (2013-12-03). «Все, что вам нужно знать о запланированном ночном автобусном сообщении MBTA». BostInno . Получено 2017-12-17 .
  18. ^ Думчюс, Гинтаутас (15 апреля 2015 г.). «MBTA сокращает обслуживание в ночное время». 90,9 WBUR . Получено 20 апреля 2015 г.
  19. ^ "Жалоба в Федеральное управление транзита" (PDF) . Фонд права охраны природы . 2016-07-26 . Получено 2018-01-01 .
  20. ^ Дунгка, Николь (2016-09-26). «Может ли MBTA запустить ночные автобусные маршруты? Некоторые сторонники говорят «да». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 2016-09-27 . Получено 2018-01-01 .
  21. ^ Федде, Кори (16 октября 2015 г.). «С воспоминаниями о «Снежном апокалипсисе» Бостон готовится к зиме». Christian Science Monitor . ISSN  0882-7729 . Получено 30 декабря 2017 г.
  22. ^ Рошело, Мэтт (2017-03-07). «58 транспортных проектов, за которые Бостон хочет взяться». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 2017-03-09 . Получено 2017-12-30 .
  23. ^ abcdefghijklmno "Проект карты перепроектирования автобусной сети" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Май 2022 г.
  24. ^ «Предлагаемое частое обслуживание». Управление транспорта залива Массачусетс. Май 2022 г.
  25. ^ abcdefghijklmno «Что мы изменили по сравнению с предложением от мая 2022 года» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 7 ноября 2022 г.
  26. ^ abcdefghijklmno "Пересмотренная автобусная сеть осень 2022" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 3 ноября 2022 г.
  27. ^ ab Поллак, Стефани; Гарцман, Анна; Рирдон, Тимоти; Хари, Мегхна (01.01.2015). «Изменение региона: близость транзита и рычаги влияния в столичном Бостоне, Массачусетс». Отчет о транспортных исследованиях: Журнал Совета по транспортным исследованиям . 2537 : 33–41. doi : 10.3141/2537-04. ISSN  0361-1981. S2CID  112828844.
  28. ^ ab Kusters Viale, Luis Antonio (31.01.2010). Приоритет транзита для улучшения времени движения автобусов: конкретный случай в Бостоне (магистерская диссертация). Делфтский технический университет .
  29. ^ "MBTA начинает работу на 15 самых загруженных автобусных маршрутах". WBUR . 2013-06-17 . Получено 2018-01-01 .
  30. ^ Эннер, Стив (2013-06-17). «Автобусные маршруты MBTA получают обновление». Boston Magazine . Получено 2018-01-01 .
  31. ^ Харт, Николас (01.01.2016). «Методология оценки потенциала автобусного сообщения с ограниченным количеством остановок вдоль существующих местных автобусных коридоров». Отчет о транспортных исследованиях: Журнал Совета по транспортным исследованиям . 2543 : 91–100. doi : 10.3141/2543-10. ISSN  0361-1981. S2CID  112756786.
  32. ^ ab Левинсон, Герберт С. (1991-01-01). Стратегии надзора для повышения надежности автобусных маршрутов. Исследовательский совет по транспорту, Национальный исследовательский совет. ISBN 9780309049221.
  33. ^ "Автобус № 1 MBTA (от Гарвардской площади до станции Дадли), лучшее место для наблюдения за людьми в Бостоне". Boston Magazine . 1999. Получено 20 декабря 2017 г.
  34. ^ О'Салливан, А.; Перейра, ФК; Чжао, Дж.; Куцопулос, ХН (ноябрь 2016 г.). «Неопределенность в прогнозировании времени прибытия автобусов: рассмотрение гетероскедастичности с помощью подхода метамодели» (PDF) . Труды IEEE по интеллектуальным транспортным системам . 17 (11): 3286–3296. doi :10.1109/tits.2016.2547184. ISSN  1524-9050. S2CID  15721090.
  35. ^ ab Mekuria, Maaza; Furth, Peter; Melachrinoudis, Emanuel (2012-11-09). «Оптимизация расстояния между остановками общественного транспорта в реальной уличной сети». Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board . 2277 : 29–37. doi : 10.3141/2277-04. ISSN  0361-1981. S2CID  110187422.
  36. ^ Леви, Марк (2 декабря 2015 г.). «Уменьшение количества красных светофоров для пассажиров автобуса № 1 может стать только началом для городского уличного транспорта». Cambridge Day . Получено 3 декабря 2015 г.
  37. ^ "The Pokey/Schleppie Awards". Transitmatters. 11 апреля 2024 г. Получено 21 августа 2024 г.
  38. ^ abcdefghijkl Белчер, Джонатан. "Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA" (PDF) . Boston Street Railway Association .
  39. ^ "Изменения в обслуживании осенью 2024 года" (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс.
  40. ^ Вандерварт, Кэтрин; Аттануччи, Джон П.; Сальвуччи, Фредерик П. (2017-01-01). «Применение предполагаемых начальных точек, пунктов назначения и пересадок при планировании автобусных перевозок». Запись транспортных исследований: Журнал Совета по транспортным исследованиям . 2652 : 70–77. doi : 10.3141/2652-08. ISSN  0361-1981. S2CID  116411826.
  41. ^ ab "Программа бесплатного проезда на маршрутах 23, 28 и 29". Управление транспорта залива Массачусетс. 9 февраля 2022 г.
  42. ^ abc Кларк, Брэдли Х. (2003). Трамвайные линии узла – 1940-е годы . Boston Street Railway Association. ISBN 978-0938315056.
  43. ↑ Palmer, Thomas C. Jr. (23 декабря 2001 г.). «Чиновники обдумывают компромисс по ограничениям на грузовики в Кембридже». Boston Globe . стр. 32 – через Newspapers.com.
  44. ^ "Предстоящие улучшения автобусных маршрутов" (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 7 декабря 2007 г.
  45. ^ «Проект улучшения автобусного маршрута 28X: заявка на дискреционный грант» (PDF) . Исполнительное управление транспорта Массачусетса. 2009.
  46. ^ "Губернатор, мэр объявляют о проекте Silver Line" (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 5 мая 2008 г.
  47. ^ «Трансформация автобусного сообщения в Бостоне: коридор 28X» (PDF) . Управление транспорта Массачусетса. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 8 января 2011 г.
  48. ^ Думчюс, Гинтаутас (12 ноября 2009 г.). «Законодатели просят государство отозвать предложение о 28x». Dorchester Reporter .
  49. ↑ Poftak, Steve (31 августа 2011 г.). «28-кратный провал MBTA, он же упущенная возможность». Boston Magazine .
  50. ^ Бейлз, Кара (7 октября 2010 г.). «Напряженность из-за автобусного маршрута настраивает Гроув Холл против Мэттапана». Boston Globe .
  51. ^ "Администрация Патрика-Мюррея объявляет об улучшении интенсивно используемого автобусного маршрута 28" (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 25 июня 2010 г.
  52. ^ "Roxbury–Dorchester–Mattapan Transit Needs Study" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Сентябрь 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  53. ^ Ваккаро, Адам (31 августа 2020 г.). «MBTA, Бостон ищет федеральные средства для создания автобусных полос в центре Blue Hill Ave». Boston Globe .
  54. ^ Ваккаро, Адам (27 сентября 2020 г.). «Федеральное правительство отклонило финансирование крупного проекта автобусной линии на Блю-Хилл-авеню. Что теперь?». Boston Globe .
  55. ^ «Пилотная программа, предлагающая бесплатный проезд на автобусе Route 28 в течение трех месяцев этой осенью» (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 26 июля 2021 г.
  56. ^ МилНил, Кристиан (8 ноября 2021 г.). «Мэрия, MBTA продлевают пилотный проект Fare-Free 28 в Бостоне». Streetsblog Massachusetts .
  57. ^ Долвен, Тейлор (21 декабря 2021 г.). «Ву продлевает пилотный проект бесплатного автобуса 28 еще на два месяца, поскольку переговоры с MBTA продолжаются». Boston Globe .
  58. ^ "RAISE Grants Capital Awards FY 2021" (PDF) . Министерство транспорта США. стр. 33.
  59. ^ Долвен, Тейлор (28 февраля 2024 г.). ««Трансформационная» автобусная система придет на забитую транспортом авеню Блю-Хилл, говорят в городе». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 г.
  60. ^ "Мэр Ву объявляет об инвестициях в размере 44 миллионов долларов для преобразования авеню Блю-Хилл" (пресс-релиз). Город Бостон. 28 февраля 2024 г.
  61. ^ "Трансфрустрация: опыт одного жителя Бостона в общественном транспорте | Conservation Law Foundation". Conservation Law Foundation . 2010-07-09 . Получено 2017-12-30 .
  62. ^ Рач, Джон (2011-08-26). «Возвращение трамвая убито судом». Jamaica Plain Gazette . Получено 20-12-2017 .
  63. ^ ab Sindel, David A. (2017-05-23). ​​Стратегии удовлетворения будущих потребностей в пропускной способности зеленой линии легкорельсового транспорта MBTA (магистерская диссертация). Массачусетский технологический институт . hdl :1721.1/111263.
  64. ^ Фёрт, Питер; Рахби, Адам (2000-01-01). «Оптимальное расстояние между автобусными остановками с помощью динамического программирования и географического моделирования». Запись транспортных исследований: Журнал Совета по транспортным исследованиям . 1731 : 15–22. doi :10.3141/1731-03. ISSN  0361-1981. S2CID  109947841.
  65. ^ "Быстрые исправления для автобусов MBTA: Устранение лишних остановок". The Boston Globe . 2013-01-26. Архивировано из оригинала 2013-02-01 . Получено 2017-12-30 .
  66. ^ Годфри, Пол (сентябрь 2014 г.). «Перевязывая ожерелье: проект Arborway в Бостоне снова объединяет районы» (PDF) . Дороги и мосты : 50–53.
  67. ^ Лукас, Джейк (2013-02-18). «Трамвай с названием «А»». The Quad: Независимый онлайн-журнал Бостонского университета . Получено 20 декабря 2017 г.
  68. ^ Клаусс, Кайл Скотт (2017-04-16). «Будущее — это Брайтон». Boston Magazine . Получено 20-12-2017 .
  69. ^ Билис, Мадлен (25.08.2016). «Возвращение в четверг: когда буква T была цветной». Boston Magazine . Получено 20.12.2017 .
  70. ^ Пропп, Джил. "Остатки трамвая". Boston Streetcars . Получено 20.12.2017 .
  71. ^ «Осенние изменения в обслуживании MBTA вводят новый маршрут для Route 66 через Гарвардский автобусный туннель» (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 28 августа 2024 г.
  72. ^ "Кембридж получает грант на тестирование функций скоростного автобусного транспорта – CDD – город Кембридж, Массачусетс". Город Кембридж . Получено 30 декабря 2017 г.
  73. ^ Пропп, Джил. «Трамваи без рельсов». Boston Streetcars . Получено 20.12.2017 .
  74. ^ «Обновление проекта плана площади Уотертаун-сквер» (PDF) . Город Уотертаун. 4 апреля 2024 г. стр. 96.
  75. ^ Кларк, Брэдли Х. (1970). Безрельсовые трамваи Бостона . Ассоциация железнодорожных перевозок Boston Street . LCCN  74014950.
  76. ^ Хикман, Марк Д.; Уилсон, Найджел ХМ (1995). «Время в пути пассажира и последствия выбора пути при получении транзитной информации в реальном времени». Исследования транспорта, часть C: Новые технологии . 3 (4): 211–226. doi :10.1016/0968-090x(95)00007-6.
  77. ↑ Паркер, Брок (25 мая 2011 г.). «MBTA следит за изменениями для автобуса 77 через Арлингтон и Кембридж». Boston Globe . Получено 5 января 2018 г.
  78. ↑ Барбер, Ричард Л. (ноябрь–декабрь 1983 г.). «Mount Auburn Trackless Trolleys Celebrate Silver Anniversary». Rollsign . Boston Street Railway Association. стр. 8–9.
  79. ^ Берковиц, Брэм (2 июня 2017 г.). «Арлингтон ищет пилотную версию Bus Rapid Transit на Массачусетском проспекте». Wicked Local Arlington .
  80. ^ «Изменения в зимнем обслуживании вступают в силу 19 декабря 2021 г.» (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 7 декабря 2021 г.
  81. ^ «Статистика пассажиропотока и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Управление транспорта залива Массачусетс . 2014.
  82. ^ «15 декабря стартует 1-й этап реорганизации автобусной сети, чтобы обеспечить более частое обслуживание и лучшие маршруты» (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 7 октября 2024 г.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с основными автобусными маршрутами MBTA на Wikimedia Commons