Texas and New Orleans Railroad ( TNO ) была американской железнодорожной компанией в Техасе и Луизиане . Она эксплуатировала 3713 миль (5975 км) железных дорог в 1934 году; к 1961 году осталось 3385 миль (5448 км), когда она объединилась с материнской компанией Southern Pacific .
Железная дорога Луизианы и Техаса Моргана была частично двухколейной, стандартной колеи, паровой железной дорогой, расположенной полностью в штате Луизиана . Главная линия простиралась от Алжира , на реке Миссисипи напротив Нового Орлеана , до Лафайета , где она соединялась с линией компании Louisiana Western Railroad Company. Она образовала важное звено на сквозном маршруте компании Southern Pacific Company между Новым Орлеаном и Сан-Франциско . Главные ответвления простирались от Лафайета до реки Миссисипи напротив Батон-Руж , от Лафайета до Чейнивилля , от Бро-Бриджа до Порт-Барре , от Бро-Бриджа до Кейда и от Тибодо-Джанкшен до Наполеонвилля . Существовало несколько других ответвлений средней длиной около 10 миль, которые обслуживали многочисленные сахарные плантации вдоль частей линии. [2]
_1871_UTA.jpg/1280px-Asher_&_Adams'_Texas_(Eastern_Half)_1871_UTA.jpg)
Texas and New Orleans Railroad была зарегистрирована как Sabine and Galveston Bay Railroad and Lumber Company в 1856 году и была создана для строительства железной дороги от Мэдисона (теперь Ориндж ) в округе Ориндж до приливной зоны залива Галвестон . Закладка фундамента состоялась 27 августа 1857 года за пределами Хьюстона , а настоящие строительные работы начались в апреле 1858 года. Вскоре после этого часть работ была переведена в Бомонт, и строительство железной дороги пошло на восток и запад. К этому времени многие начали понимать, что строители железной дороги хотели, чтобы железная дорога соединяла Хьюстон с Новым Орлеаном .
В следующем году были заказаны и получены рельсы и оборудование. К 1860 году было выровнено 30 миль (48 км) полосы отвода и проложено 12 миль (19 км) путей. В конце 1859 года название железной дороги было изменено на Texas and New Orleans Railroad Company. [3] К началу 1861 года пути были проложены на 80 миль (130 км) к западу от Бомонта, и железнодорожная ветка до Хьюстона была завершена.
Весной 1862 года президент железной дороги Абрам М. Джентри заявил, что линия длиной 110 миль (180 км) от Хьюстона до Оринджа открыта, но часть пути была временной для военных нужд из-за Гражданской войны. Регулярное обслуживание осуществлялось от Хьюстона до Оринджа с 1862 по середину 1863 года, а нерегулярное обслуживание — до начала 1864 года. Работа над линией до Луизианы продолжалась до тех пор, пока не был захвачен Новый Орлеан.
Мост через реку Тринити смыло в 1867 году, и компания Texas and New Orleans продолжала предлагать услуги между Хьюстоном и Бомонтом до весны 1868 года, когда компания была вынуждена перейти под контроль конкурсного управляющего. С 1870 по 1871 год ограниченное обслуживание осуществлялось между Хьюстоном и Уэст-Либерти, пока железная дорога не была продана. Покупателем стал Джон Ф. Терри из нью-йоркской банковской фирмы JS Kennedy and Company. Новая компания Texas and New Orleans Railroad была учреждена в 1874 году, и Терри был назначен ее президентом.
Первый за десятилетие поезд из Хьюстона в Ориндж отправился в конце 1876 года. Именно в это время железная дорога была преобразована из 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) в 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея . В 1878 году Техас и Новый Орлеан,Чарльза Морганаи Луизианская западная железнодорожная компания достигли соглашения, и линия была закончена от Оранжа до Нового Орлеана. Луизианская западная железнодорожная компания была учреждена в Техасе для строительства от Оранжа до границы Луизианы, и первый прямой поезд прошел из Хьюстона в Новый Орлеан 30 августа 1880 года.[4]
.jpg/1280px-Railroad_Station_at_Morgan_City,_Louisiana_(1893).jpg)
В 1881 году CP Huntington , действуя от имени Southern Pacific Railroad Company, купил Texas and New Orleans, а также многие другие железные дороги на юге Соединенных Штатов . В результате этого приобретения железных дорог Southern Pacific , Texas and New Orleans Railroad оказалась частью крупного трансконтинентального маршрута. В 1882 году T&NO заработала более 1 500 000 долларов и владела 36 локомотивами, а также более 1000 единиц подвижного состава. Также в 1882 году T&NO приобрела 103-мильную (166 км) Sabine and East Texas Railway Company. С 1880 по 1900 год в T&NO было объединено еще много компаний. В первые годы 20-го века Техас и Новый Орлеан построили более 160 миль (260 км) путей, большая часть из которых находилась между Сидаром и Роклендом, открыв сквозной маршрут из Далласа в Бомонт . В 1921 году Техасская государственная железная дорога была сдана в аренду.
.jpg/1280px-Texas_and_New_Orleans_RR_caboose_of_westbound_local_-85_at_LaCoste,_TX_in_1960_(22417304696).jpg)
В конце 1925 года T&NO эксплуатировала 545 миль железных дорог; для упрощения корпоративных активов SP в 1927 году T&NO арендовала другие линии SP Техас-Луизиана, в том числе:
В 1934 году все они были объединены в T&NO, что сделало ее крупнейшей техасской железной дорогой с 3713 милями (5975 км) дорог (не все в Техасе). 1 ноября 1961 года оставшиеся 3385 миль (5448 км) были объединены в Southern Pacific, и T&NO прекратила свое существование. [3]
В число именных пассажирских поездов, курсирующих по рельсам T&NO, входят:
