IndyCar Series проводила автогонки на автодроме Texas Motor Speedway , недалеко от Форт-Уэрта, штат Техас , с 1997 по 2023 год. За эти годы у гонок было множество разных титульных спонсоров и дистанций, поэтому техасский раунд часто менял названия. Последнее мероприятие, проведенное в 2023 году , называлось PPG 375 .
Первые гонки Championship/Indy car в районе Далласа/Форт-Уэрта состоялись на гоночной трассе Arlington Downs Raceway в соседнем Арлингтоне, штат Техас . AAA санкционировала пять гонок с 1947 по 1950 год. USAC санкционировала десять гонок Championship car на гоночной трассе Texas World Speedway в Колледж-Стейшн, штат Техас . Гонка была прекращена с закрытием трассы в 1981 году.
В 1997 году на автодроме Texas Motor Speedway дебютировала серия IndyCar. Традиционно мероприятие представляло собой одну гонку, проводимую в субботу вечером в начале июня. Дважды, в 2011 и 2021 годах, серия проводила на трассе двойные гонки. С 1997 по 2005 год она была первой гонкой после Indianapolis 500. Она возобновила это место в 2010 и 2011 годах . В 2020 году она стала первой гонкой сезона из-за пандемии COVID-19 . В 2021 году мероприятие перенесено на первые выходные мая, а в 2022 году — на март.
Texas Motor Speedway был исключён из расписания на сезон 2024 года после того, как серия и трасса не смогли договориться о дате. [1] В сентябре 2024 года RACER сообщил, что IndyCar начнёт гонки на новой уличной трассе вокруг стадиона AT&T в Арлингтоне, начиная с 2026 года. [2] Этот отчёт будет подтверждён в следующем месяце, а гонка будет называться Гран-при Арлингтона . [3]
С 1998 по 2004 год осенью на трассе проводилась вторая гонка серии IndyCar на 500 км. Она служила финалом сезона серии IndyCar для каждого из ее заездов.
В 2003 году Жиль де Ферран лидировал на 187-м круге, когда Кенни Брак разбился на обратном участке. Массивная авария серьезно травмировала Брэка, и после этого он гонял лишь ограниченное время. Поскольку гонка приближалась к концу из-за предупреждения, а очистка все еще продолжалась, судьи остановили гонку после 195 кругов, когда стало ясно, что у них не будет времени вернуться на зеленый. Де Ферран был объявлен победителем в своей последней гонке в IndyCar (он объявил о своем уходе в течение сезона).
Когда трасса открылась, дистанция одного круга измерялась как 1,5 мили (2,4 км). Гонки серии IndyCar изначально были длиной 208 кругов (312 миль/500 км). В 2001 году должностные лица, отвечающие за хронометраж и подсчет очков, пересмотрели измерение до 1,455 мили (2,342 км), и гонки были изменены на ровные 200 кругов (291 миля/468,319 км). В 2007 году гонку удлинили до 228 кругов, чтобы создать более длинный продукт для целей оценки времени. Используя традиционное измерение в 1,5 мили (2,4 км), гонка стала 342 мили (550,4 км). Однако официальное измерение времени и подсчет очков IndyCar сохранило измерение в 1,455 мили (2,342 км), и гонка официально составила 331,74 мили (533,88 км). В 2014 году дистанция гонки была увеличена до 600 километров. [4] После реконструкции овальной трассы в 2016 году новое измерение одного круга составляет 1,44 мили для расчета скорости на круге. [5]
Кроме того, время начала было перенесено на 21:00 по центральному поясному времени (22:00 по восточному поясному времени ), чтобы мероприятие проходило практически полностью под светом огней, а не в сумерках середины лета . [6]
Гонка была немного сокращена до 300 миль и 200 кругов в 2020 году из-за протоколов пандемии COVID-19 , которые использовали практику в тот же день и квалификацию для мероприятия. Genesys 300 2020 года стал первым мероприятием IndyCar после перерыва из-за пандемии. [7] Дистанция в 300 миль также будет использоваться в 2021 году. [8]
В 2011 году был принят специальный формат Twin race, отсылающий к Twin races в стиле USAC 1970-х и начала 1980-х годов. Гонка состояла из двух гонок по 275 км (114 кругов), в каждой из которых объявлялся отдельный победитель, и каждая гонка присуждала половину очков в пользу чемпионата сезона. Стартовый состав для первой гонки определялся во время стандартных гонок на время. После завершения первой гонки наблюдался «половинный тайм», а стартовый состав для второй гонки определялся случайной жеребьевкой.
Небольшое противоречие возникло из-за жеребьевки в перерыве для состава второй гонки. Это отличалось от предыдущих «двойных» гонок, где финишные позиции в первой гонке определяли состав, или финишные позиции были инвертированы. Некоторые посчитали это несправедливым, [9] и это усилилось, когда претенденты на очки Уилл Пауэр и Дарио Франкитти получили 3-ю и 28-ю стартовые позиции соответственно. В 2012 году формат двойной гонки был отменен.
В 2021 году в Техасе прошли двойные гоночные выходные с двумя отдельными мероприятиями по начислению очков, названными Genesys 300 и XPEL 375 , которые состоялись 1 и 2 мая соответственно. [10] Квалификация для обоих раундов была отменена из-за дождя, а стартовая решетка определялась турнирной таблицей чемпионата, входящей в каждую гонку. Алекс Палоу , выступающий за Chip Ganassi Racing , получил поул-позицию для Genesys 300, поскольку он был лидером по очкам после предыдущего раунда в Санкт-Петербурге . Товарищ Палоу по команде Скотт Диксон , стартовавший девятым, выиграл первую гонку и одержал свою единственную победу в сезоне. Диксон продвинулся вперед, чтобы занять лидирующее положение в турнирной таблице очков, и, следовательно, начал XPEL 375 с поула на следующий день. Вторую гонку выиграл Пато О'Вард из Arrow McLaren SP , который одержал свою первую победу в серии IndyCar.
С 2022 года мероприятие вернулось к формату одной гонки , а его дистанция была увеличена до 375 миль. [11]
CART запланировал гонку на трассе на 29 апреля 2001 года. Однако после тренировок и квалификации гонка была отменена «из-за неразрешимых опасений по поводу физических нагрузок, предъявляемых к водителям на гоночных скоростях». [12] Все, кроме четырех водителей, сообщили, что испытывали симптомы, похожие на головокружение , из-за боковых перегрузок при движении со скоростью более 230 миль в час (370 км/ч) по крутым склонам в 24 градуса.
Гонка Dayton Indy Lights завершилась двумя предупреждениями.
Начиная с 2019 года Texas Motor Speedway начала применять PJ1 TrackBite на высокой части наклона трассы. Это было сделано для NASCAR , которая проводит множество мероприятий на спидвее и чьи автомобили выигрывают от добавления этого вещества на трассе. Однако для IndyCars применение PJ1 создало множество проблем. Более твердые составы шин IndyCar с трудом сцепляются с PJ1, что в сочетании с более низкими уровнями прижимной силы текущего аэродинамического пакета IndyCar заставило многих водителей сравнивать езду по покрытию с ездой по льду. [13] Поскольку водители избегают участков наклона с покрытием PJ1, так называемые «шарики» от изношенных шин отбрасываются автомобилями на покрытую PJ1 поверхность, усугубляя проблему низкого сцепления на этих наклонах трассы. Это, в свою очередь, делает Texas Motor Speedway гоночной трассой с одной канавкой для IndyCars и привело к нескольким авариям в гонках, проводимых на спидвее с тех пор, как PJ1 был впервые применен. В последние годы гонщики IndyCar стали очень критически относиться к трассе в Техасе и жаловались, что гонки на PJ1 одновременно неинтересны и небезопасны. [14] [15]
Для 2022 года IndyCar и Dallara представили защитные ограждения для использования в Техасе в попытке открыть для водителей участки трассы, покрытые PJ1. Ожидается, что защитные ограждения добавят дополнительные 200 фунтов прижимной силы поверх аэродинамического комплекта UAK18 superspeedway и будут опциональными для команд для использования как во время квалификации, так и во время гонки. [16] Команды решили не использовать защитные ограждения в 2022 году. IndyCar ввел обязательное использование защитных ограждений в 2023 году .
Посмотрите Техасский мировой спидвей
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )