Туннель Thames Tideway Tunnel — это строящаяся комбинированная канализация протяженностью 25 км (16 миль) , проходящая в основном под приливной частью (эстуарием) реки Темзы через внутренний Лондон и предназначенная для сбора, хранения и транспортировки почти всех неочищенных сточных вод и дождевой воды , которые в настоящее время переливаются в устье. Эти события происходят, когда объемы осадков превышают пропускную способность лондонской канализационной системы Базальгетта и других инженеров . Фаза прокладки туннеля проекта была завершена в апреле 2022 года. [4]
Bazalgette Tunnel Limited (BTL) является лицензированным поставщиком инфраструктуры для финансирования, строительства, обслуживания и эксплуатации. Инвесторами являются: Allianz , Amber Infrastructure, Dalmore Capital и DIF. После получения лицензии он также торгуется как Tideway. 3 ноября 2015 года компания Ofwat наградила компанию , обеспечив запуск проекта. [5]
Строительство, начатое в 2016 году, планировалось завершить к 2024 году. [1] [6] [7] Пандемия COVID-19 отложила его до начала 2025 года . [2] После постройки главный туннель будет иметь внутренний диаметр 7,2 мм. м (24 фута) и будет проходить от −30 м (−98 футов) в Актоне на западе Лондона на протяжении более 25 км (16 миль) по всей ширине Внутреннего Лондона, наконец, достигая −70 м (−230 футов) на Эбби Миллс на востоке.
Этот туннель будет осушать 34 наиболее загрязняющих перелива комбинированной канализации (CSO), и, по прогнозам, на момент ввода в эксплуатацию переливы будут работать в течение 3,7% времени, максимум четыре дня в году. Эта цифра может постепенно увеличиваться из-за изменения климата и роста населения, но будет сокращена установкой на улицах, автостоянках и больших крышах и даже на крышах зданий отдельного водоотвода поверхностных вод , что дает владельцам малоупомянутую ежегодную сумму. экономия, [8] и является обязательным для всех новых застроек в соответствии с законом о планировании, который устанавливает устойчивые городские дренажные системы .
Туннель будет перекачивать объединенную канализационную воду в туннель Стратфорд-Ист-Хэм-Ли для дальнейшей доставки на очистные сооружения Бектона . После очистки вода будет сброшена в устье Темзы.
Ориентировочная капитальная стоимость – без учета финансирования, эксплуатации и технического обслуживания – составила 3,8 млрд фунтов стерлингов, плюс еще 1,1 млрд фунтов стерлингов на подготовительные работы. [9] Из-за пандемии COVID-19 были понесены дополнительные расходы в размере 233 млн фунтов стерлингов. [2] В годовом отчете за 2021–2022 годы указана обновленная стоимость в 4,3 миллиарда фунтов стерлингов. [3]
Его выход, туннель Ли , проходит глубоко под лондонским районом Ньюхэм и ведет к очистным сооружениям Бектона .
Построенная между 1859 и 1875 годами оригинальная лондонская канализационная система сэра Джозефа Базалгетта была спроектирована для улавливания как дождевых стоков, так и сточных вод, образующихся четырьмя миллионами человек. В качестве меры безопасности, чтобы предотвратить скопление сточных вод и затопление домов людей, система Базальгетта имела возможность переливаться в Темзу через 57 комбинированных канализационных переливов (CSO) вдоль берегов реки. [10]
В 2001 году плотность населения Лондона составляла 18 457 человек на квадратный километр по сравнению с 6825 человек на квадратный километр во времена Базальгетта. По мере роста населения росло и развитие, связанное со строительством и мощением больших площадей. Это изменило естественный дренаж водосборника канализации, так что теперь большая часть осадков и поверхностных вод поступает непосредственно в канализацию Лондона, а не естественным образом впитывается в водопроницаемую почву. Ежегодно вплоть до 2001 года из-за твердого покрытия терялась территория, вдвое превышающая размер Гайд-парка. [11] [12]
В результатах переписи 2011 года (то есть без учета жителей, которые не указали свое место жительства) в Большом Лондоне проживало чуть более 8,1 миллиона жителей [13] , а в брошюре того года Thames Water объясняла, как он работает и как канализация нуждается в расширении. [11] Старые внутренние районы имеют комбинированные канализационные системы, которые не могут справиться с очень тяжелыми условиями. [11] Поскольку Лондон продолжал расти, новые застройки и пригороды были оборудованы отдельными дренажными трубами для грязной и дождевой воды. Расширение таких отдельных систем остановит затопление канализационных вод домов и предприятий, а также рек и эстуариев, сократит выбросы углекислого газа и будет дешевле в долгосрочной перспективе, чем множество резервуаров с перекачиваемой водой, необходимых в противном случае для предотвращения затопления домов, а также туннель Тайдвей. Трубы будут прокладываться на ряде улиц в каждом районе каждый год в течение, скажем, двадцати лет, что ограничит перенаправление транспорта. [11] К 2011 году разливы реки происходили чаще, чем раз в неделю, и всего лишь 2 мм осадков могут вызвать сброс. [11] В среднем это составило 39 000 000 м 3 (3,9 × 10 10 л), то есть 39 миллионов тонн ливневых сточных вод, попадающих в реку. [14] Эти сбросы, представляющие собой смесь неочищенных сточных вод и дождевой воды, необходимо было сократить в соответствии с Директивой ЕС по очистке сточных вод (UWWTD). Если сократить его до такого уровня, это восстановит экологию реки до уровня 1865–1870 годов или лучше, то есть до того, как произошел такой явный рост.
Инициированное в 2001 году стратегическое исследование Thames Tideway [15] , проведенное группой, состоящей из Thames Water, Агентства по охране окружающей среды , DEFRA и администрации Большого Лондона , было предназначено для оценки воздействия сбросов CSO в Темзу и определения целей и предлагать потенциальные решения, принимая во внимание затраты и выгоды.
Спустя четыре года в 2005 году был опубликован отчет о стратегическом исследовании Thames Tideway, в котором были обозначены следующие цели:
Были обсуждены четыре потенциальные стратегии:
После поверхностной оценки альтернатив было решено, что только одна стратегия – проверка, хранение или обработка в месте сброса – полностью соответствует целям устья. Остальные оказались либо непрактичными, либо недостаточными для решения проблемы, хотя данные, полученные в отдаленных районах Лондона, свидетельствуют о том, что отдельная ливневая канализация может устойчиво предотвращать любое загрязнение. В отчете 2006 года, заказанном Ofwat, Джейкобс Бэбти настоятельно рекомендовал использовать компьютерную модель существующей системы для детального изучения последствий прокладки отдельных труб ливневой канализации, но их советы и советы Ofwat в 2007 году относительно низкой стоимости туннеля не последовало. Ряд сторон поставили под сомнение достоверность исследования TTSS, в частности отказ от разделения и будущих SUD / сине-зеленой инфраструктуры в качестве решения. Некоторые группы, выступавшие против строительства туннеля, заявили, что это неустойчивое решение проблемы XXI века, принятое в XIX веке. Они утверждали, что дождевая вода с дорог должна направляться непосредственно в каналы, реки или устья рек, а землевладельцы могут устанавливать водосборники для стока воды с крыш, что дает им право на льготные счета за очистку воды. Это уменьшит нагрузку на систему засора и устранит необходимость в туннеле. В ноябре 2010 года был опубликован проект Заявления о национальной политике в области сточных вод (NPSWW), который в конечном итоге был опубликован практически без изменений, несмотря на возражения парламента о том, что он продвигает туннель «Прилив» как единственное решение.
Решение, состоящее из трех частей, по обеспечению скрининга, хранения и обработки, было известно под общим названием «Лондонские улучшения Tideway». [16]
Этим самым ранним этапом был туннель Ли : глубокий, широкий туннель для хранения и транспортировки, вырытый и выложенный от Дженкинс-лейн, Бектон, до Эбби-Миллс, Стратфорд, спускающийся в обратном направлении. По прогнозам, этот туннель длиной 6,9 км (4,3 мили) и глубиной до 75 м (246 футов) от Эбби-Миллс до Бектона будет улавливать 16 000 000 м 3 (1,6 × 10 10 л), или 16 миллионов тонн ежегодно от наиболее загрязняющего окружающей среды CSO. точка в Лондоне. В январе 2010 года компания Thames Water заключила контракт на строительство стоимостью 635 миллионов фунтов стерлингов с совместным предприятием MVB компаний Morgan Sindall , VINCI Construction Grands Projets и Bachy Soletanche . Строительство началось в 2010 году [17] , а 28 января 2016 года мэр Лондона Борис Джонсон подтвердил, что туннель открыт. [18] [19]
Вторая часть представляла собой проект стоимостью 675 миллионов фунтов стерлингов по модернизации и расширению пяти крупных лондонских очистных сооружений [20] для очистки большего количества сточных вод, что значительно снижает потребность в ливневых сбросах в реку:
Они намерены улучшить стандарты очистки сточных вод, тем самым улучшив качество воды в Tideway .
Последняя часть — туннель Темзы-Тайдвей. После постройки он перехватывает стоки из наиболее загрязняющих окружающую среду лондонских ОГО, хранит их и направляет (передаёт) на очистные сооружения для переработки.
После стратегического исследования Thames Tideway компания Thames Water проконсультировалась с соответствующими органами власти, чтобы получить отзывы от заинтересованных сторон, на которых потенциально может повлиять строительство Thames Tideway Tunnel. Компания Thames Water запросила отзывы о предлагаемых маршрутах туннелей и потенциальных местах строительства. [26]
Были рассмотрены три туннельных маршрута:
Длинный список из 373 потенциальных объектов был составлен на основе настольного обследования земель по обе стороны от 34 наиболее загрязняющих окружающую среду ОГО (как указано в стратегическом отчете Thames Tideway). Затем эти участки были дополнительно оценены с точки зрения более детального планирования, инженерных, экологических, имущественных и общественных соображений, в результате чего был составлен короткий список участков. [27]
Затем в период с сентября 2010 г. по январь 2011 г. три туннельных маршрута, а также окончательный список объектов были вынесены на обсуждение. полученный.
В ответ на полученные комментарии были рассмотрены изменения и улучшения некоторых сайтов, включая потенциальное использование альтернативных сайтов и альтернативных технических решений. На основании этого с марта по август 2011 года был проведен этап промежуточного взаимодействия. [26] Жителям 11 конкретных участков были отправлены письма с объяснением того, что эти участки рассматриваются в качестве альтернативных участков, [28] и приглашены посетить открытые встречи, чтобы задавать вопросы и лучше понимать проект. Всего было проведено десять двухдневных сессий и одно собрание по связям с общественностью. В них приняли участие более 800 человек. Всего было получено и рассмотрено 168 карточек с комментариями и 147 писем, адресованных конкретному сайту. [26]
На основании этого первого раунда консультаций и промежуточного взаимодействия было рекомендовано, чтобы проект был максимально рентабельным и вызывал наименьшее количество сбоев, но при этом отвечал требованиям UWWTD, предпочтительной схемой для туннеля Thames Tideway Tunnel была бы необходимо привлечь:
Затем новый предпочтительный маршрут и места были отправлены на второй раунд общественных консультаций и отзывов. [26]
Второй этап консультаций был проведен в период с ноября 2011 г. по февраль 2012 г. [29] , когда с местными властями, землевладельцами, местными предприятиями и сообществами были проведены консультации по следующим вопросам:
Всего было получено 1374 формы обратной связи (онлайн и на бумажном носителе), 4636 писем и девять обращений. [29]
После этой консультации и с учетом всех полученных отзывов предложенный маршрут был окончательно определен как маршрут Abbey Mills, и были определены предпочтительные места для строительства и проезда. Было также установлено, что несколько объектов нуждаются в дальнейших целевых консультациях, которые привели к дальнейшему уточнению и улучшению проектов на этих объектах.
Для строительства туннеля Thames Tideway Tunnel потребовались четыре туннелепроходческих машины (TBM) для прокладки основного туннеля и две другие для меньших соединительных туннелей. Также требовалось два типа строительных площадок: площадки основных туннелей, где ТБМ либо запускалась, либо принималась, и площадки CSO, где были построены перехватывающие туннели и соединительная водопропускная труба для соединения существующей канализации с новым туннелем. [52]
Строительство шахт на объектах CSO для переброски потоков из существующей канализации в туннель будет варьироваться в зависимости от глубины, количества стока, который они должны переносить, и геологии. Шахта будет представлять собой бетонный цилиндр с внутренним диаметром 6–24 м (20–79 футов) и глубиной 20–60 м (66–197 футов). Также требовались вентиляционные конструкции на объектах CSO для обеспечения доступа воздуха в шахту и выхода из нее. Ожидалось, что строительство на этих участках займет от 2,5 до 3,5 лет, и после завершения каждый участок будет благоустроен. [52]
На основных участках проходки проводились четыре основных мероприятия: строительство шахты (где был построен бетонный цилиндр диаметром 25–30 м (82–98 футов) и глубиной около 40–60 м (130–200 футов), подготовка туннеля. (подготовка площадки к прибытию ТБМ), сборка ТБМ и спуск в шахту, а затем заезд ТБМ для проходки основного тоннеля. [52]
По мере продвижения ТБМ сегменты сборного железобетона были доставлены и скреплены вместе, чтобы создать стену туннеля. Выкопанный материал будет вывозиться из туннеля по ленточному конвейеру и обрабатываться перед вывозом за пределы площадки. Чтобы свести к минимуму сбои в работе, компания Thames Water взяла на себя обязательство максимально использовать реку для транспортировки материалов как на строительные площадки, так и со них. Ожидалось, что на основных участках туннелирования работы будут вестись круглосуточно. [53]
В 2017 году общественность проголосовала за короткий список из 17 названий шести ТБМ. Они были названы в честь женщин-первопроходцев на своих полях, в зависимости от того, где каждая из них начала копать. Одна из них начала прокладку туннелей из Фулхэма в 2018 году, Рэйчел Парсонс , в честь инженера и защитника трудовых прав женщин, которая основала в Фулхэме первую инженерную компанию, предназначенную только для женщин. [54] Другими были криобиолог Одри «Урсула» Смит и суфражистка Миллисент Фосетт от Центрального района и суфражистка Шарлотта Деспард от Фрогморского соединительного туннеля от Уондсворта до Фулхэма. TBM для восточной части Бермондси был назван в честь доктора Селины Фокс, которая основала Медицинскую миссию Бермондси для бедных и обездоленных жителей Саутварка. Машина для Гринвичского туннеля была названа в честь Энни Скотт Дилл Рассел , первой женщины-ученого, работавшей в Гринвичской обсерватории . [55]
В октябре 2012 года истек крайний срок консультаций по разделу 48 туннелей. [56] Это продолжалось 12 недель и было последней возможностью для общественности высказать свое мнение по обновленному предложению.
Заявка на получение согласия на застройку – окончательный подробный план строительства – была доставлена в Инспекцию планирования 28 февраля 2013 года. Она включала относительно недавнее, весьма неточное исследование разделения. Затем у Инспекции было 28 дней, чтобы решить, является ли заявление действительным и была ли проведенная консультация адекватной. [57] 27 марта 2013 года было решено, что заявка действительна и что консультации Thames Water по проекту были адекватными. [58] Все документы заявки были размещены в отдельном разделе веб-сайта Национальной инфраструктурной инспекции по планированию. Thames Water также предоставила документы для проверки в шести общественных местах вдоль маршрута, по три с каждой стороны реки.
3 июня 2013 года было объявлено, что государственный секретарь по делам сообществ и местного самоуправления назначил инспекторов Яна Бесселла, Либби Гавит, Эмриса Пэрри, Эндрю Филлипсона и Дэвида Прентиса проверяющим органом для рассмотрения любых возникающих вопросов. [59] В рамках этого процесса заинтересованные стороны смогли сделать представления.
Предварительная встреча, открытая для тех, кто проявил интерес, началась 12 сентября 2013 года в Барбикан-центре . [60] Под председательством Инспекции по планированию это определило, как будет проводиться проверка, включая рассмотрение более подробных слушаний по вопросам, касающимся конкретного объекта, а также вопросам, касающимся всего проекта. Хотя инспекторы и пообещали рассмотреть альтернативы тоннелю в случае, если они не будут рассмотрены в рамках экспертизы. Правительственное законодательство и NPSWW требовали приложить все усилия для снижения выбросов углекислого газа в новых проектах, но экспертам не удалось изучить этот вопрос. После того, как Инспекция завершит рассмотрение заявления, рекомендация о том, следует ли издавать приказ о разрешении на застройку, будет передана министрам для принятия окончательного решения.
12 сентября 2014 года правительство Великобритании одобрило эти планы, [61] отменив некоторые выводы Инспекции по планированию. [62] [63] [64] Решение послужило поводом как минимум для трех судебных пересмотров. [65] [66]
Бюджет схемы неуклонно увеличивался с момента его первой оценки. Например, бюджет в 2004 году оценивался в 1,7 миллиарда фунтов стерлингов, включая затраты на участок от Ист-Хэма до Стратфорда и модернизацию очистных сооружений. По словам Совета потребителей воды в 2011 году:
Ориентировочная стоимость проекта выросла с 1,7 млрд фунтов стерлингов в 2004 году (включая затраты на часть Стратфорда до Ист-Хэма и затраты на перемещение гражданского строительства (STW) по очистке сточных вод) до 2,2 млрд фунтов стерлингов в 2007 году (включая затраты на туннель Ли и STW) и Сейчас 3,6 миллиарда фунтов стерлингов на более короткий туннель Темзы до Эбби-Миллс, плюс около 1 миллиарда фунтов стерлингов на туннель Ли и модернизацию работ в Бектоне. Таким образом, общая стоимость всех схем Tideway увеличилась с 1,7 млрд фунтов стерлингов шесть лет назад до 4,6 млрд фунтов стерлингов сегодня (все затраты в ценах соответствующего года). Нет никакой гарантии, что текущая оценка не будет подлежать дальнейшему повышению. [67]
Менее чем через год, в ноябре 2011 года, к смете добавились еще 500 миллионов фунтов стерлингов. [68]
После детального анализа было решено, что лучшим способом реализации проекта будет использование регулируемого поставщика инфраструктуры (IP) [69] , поскольку это позволит максимизировать соотношение цены и качества. IP, который первоначально должен был быть сформирован посредством конкурсного процесса, начинающегося весной 2013 года, будет иметь собственную лицензию от отраслевого регулятора Ofwat и будет строить, управлять и обслуживать туннель.
В январе 2013 года было объявлено, что реализация ИП будет отложена, поскольку Thames Water как основной спонсор запросила государственные финансовые гарантии. Это была полемика. Оппоненты утверждали, что правительство не должно нести подобные риски; Thames Water отметила, что правительству грозят штрафы ЕС , если работы не будут выполнены. [11] В письме в Financial Times в ноябре 2012 года сэр Ян Байетт (бывший генеральный директор Ofwat) и политик Саймон Хьюз, член парламента, заявили:
Если Thames не желает затрагивать права, следует ожидать, что владельцы, Macquarie, вернут средства коммунальному предприятию. Если они этого не сделают, Thames должна перейти в специальное управление (позволяющее продолжать обслуживание клиентов), а другая компания или финансист сможет взять на себя ее деятельность. [70]
Тем не менее, летом 2013 года начались закупки для основных подрядчиков (с которыми в конечном итоге будет заключен контракт с ИП) на выполнение до трех пакетов работ стоимостью около 500 миллионов фунтов стерлингов каждый. [71] 29 июля Thames Water объявила, что уведомление о контракте Информация о работе над туннелем была опубликована в Официальном журнале Европейского Союза (OJEU). После анкет для предварительной квалификации компания Thames Water пригласила подрядчиков, вошедших в окончательный список, принять участие в тендере в период с ноября 2013 года по апрель 2014 года. [72]
В феврале 2015 года были объявлены успешные подрядчики по трем основным контрактам на прокладку туннелей: [73] [74]
В августе 2015 года были подтверждены независимые инвесторы для финансирования и реализации этой схемы. Bazalgette Tunnel Limited, новая специализированная компания, назначенная для реализации проекта, получила лицензию от Ofwat в качестве нового регулируемого предприятия коммунальных услуг, отдельного от Thames Water. [75] [76] Специализированную компанию поддерживают пенсионные фонды и другие долгосрочные инвесторы в лице Allianz , Amber Infrastructure Group, Dalmore Capital и DIF. [75]
Используемая схема финансирования позже была названа моделью регулируемой базы активов (RAB). [77] Если перерасход средств превысит 30%, правительству придется предоставить дополнительное финансирование за счет акционерного капитала. [78]
В августе 2020 года, во время пандемии COVID-19 , блокировка проекта и пересмотренные методы работы привели к тому, что проект был отложен на девять месяцев и повлек за собой дополнительные расходы в размере 233 миллионов фунтов стерлингов (в результате чего сметная стоимость проекта составила 4,133 миллиарда фунтов стерлингов). Завершение было запланировано на первую половину 2025 года. [2]
С момента первоначального предложения вопросы были сосредоточены на стоимости, расположении строительных площадок, продолжительности, нарушениях, а также на том, является ли туннель правильным решением для Лондона и клиентов Thames Water.
Стоимость проекта Thames Tideway Tunnel в размере 4,3 миллиарда фунтов стерлингов будет профинансирована клиентами Thames Water . Это разозлило клиентов, которые оспаривают практику бухгалтерского учета, подтвержденную отраслевым регулятором. Ofwat подтвердил масштабы использования заемных средств на балансе, снижения налогов и разрешения ежегодных выплат довольно типичных уровней дивидендов – денег, которые, по мнению некоторых клиентов, должны были сократить стоимость схемы. [80] Thames Water утверждает, что она не сделала ничего необычного, сделав не облагаемые налогом инвестиции в естественную и надлежащую сферу своего бизнеса, что снижает налоги; это общепринятая практика. В нем поясняется, что собранные деньги были использованы на необходимые работы по техническому обслуживанию и модернизации. [81] Самый ранний год, когда это повлияет на счета клиентов, был 2014–2015 годы, после чего сборы постепенно росли. По оценкам, примерно с 2019 года проект добавит от 70 до 80 фунтов стерлингов (без учета инфляции) к среднегодовым счетам за очистку сточных вод. Однако впоследствии эти цифры были пересмотрены в сторону понижения. В августе 2015 года ожидалось, что к середине 2020-х годов эффект составит от 20 до 25 фунтов стерлингов в год. [75] [82]
Некоторые люди, живущие рядом с предложенными участками, были обеспокоены шумом, нарушениями и потенциальной потерей общественного пространства в результате строительства. Для решения этой проблемы компания Thames Water разработала Кодекс строительной практики, в котором изложены требования и меры для конкретного объекта и всего проекта, а также меры по минимизации воздействия строительства и обеспечению стандартов и требований передовой практики на всех объектах и в контрактах. [83] Кодекс также охватывает транспорт (как автомобильный, так и речной), снижение уровня шума и вибрации, качество воздуха и водных ресурсов, качество земли, управление отходами и использование ресурсов, экологию и охрану окружающей среды, а также историческую окружающую среду. [84] В отчете, в котором завершилась проверка этих документов, Инспекция по планированию установила, что «Темз Уотер» «недооценила воздействие на те объекты, которые были идентифицированы как имеющие значительный эффект, и недооценила количество объектов, испытывающих значительный эффект» (12,97). ) и заключил: «Мы не считаем, что предложения [Thames Water] соответствуют первой цели теста NPS – избежать значительного вредного воздействия шума на здоровье и качество жизни» (12.357). [63]
Некоторые люди предпочитают вариант, который, как показывают исследования Thames Water, будет в три раза дороже. [11] Это устойчивая городская дренажная система (SUDS) под улицами и открытыми пространствами центрального Лондона с небольшими насосными станциями в местах с низким уклоном. [11] Они описывают дополнительные преимущества строительства зеленой инфраструктуры , в частности, открытие ручьев и рек в некоторых местах во внутренних районах Лондона, где в прошлом они были перекрыты водопропускными трубами. Их наиболее прогрессивные аргументы заключаются в замене мощеных непроницаемых поверхностей в Лондоне проницаемыми вариантами и строительстве зеленых крыш , канав и бочек, чтобы способствовать проникновению дождевой воды, предотвращая ее попадание в объединенную канализационную систему, тем самым уменьшая пиковые расходы и ограничивая количество переполнений CSO. Некоторые из этих защитников осуждают пять теоретических исследований решения Thames Water, проведенных в 2011 году (обнаружение тройной стоимости), ссылаясь на помощь домохозяев, такую как опорожнение бочек с водой, больше работы в саду и отказ от использования земли для парковки, и говорят, что это может быть самым дешевым вариантом. . [85] [86] Зеленая инфраструктура будет иметь дополнительные преимущества для Лондона в дополнение к решению проблемы перелива дождевой воды, например:
Ожидается, что число увольнений ОГО снизится с 60 в среднем до менее пяти в год. [11] Агентство по охране окружающей среды убеждено, что качество воды Tideway после таких сбросов будет приемлемым. [11] Когда оба туннеля будут в рабочем состоянии, переливы будут происходить только после продолжительных периодов интенсивных дождей и после того, как туннели захватят наиболее разрушительный «первый смыв» из грязной канализации. Оставшийся общий перелив составит в среднем 2,6 миллиона кубических метров в год, по оценкам 2011 года. [11]