Мост Америк ( исп . Puente de las Américas ; первоначально известный как мост Тэтчер-Ферри ) — автомобильный мост в Панаме , который пересекает тихоокеанский вход в Панамский канал . Спроектированный Sverdrup & Parcel , он был завершен в 1962 году стоимостью 20 миллионов долларов США , соединяя северную и южную части Америки (отсюда его название), соединяя Американский континент . Два других моста пересекают канал: Атлантический мост у шлюзов Гатун и Столетий мост . [1]
Мост Америк пересекает тихоокеанский подход к Панамскому каналу в Бальбоа , недалеко от Панама-Сити . Он был построен между 1959 и 1962 годами Соединенными Штатами за 20 миллионов долларов США . С момента его завершения в 1962 году до открытия параллельного моста Столетия в 2004 году мост Америк был ключевой частью Панамериканского шоссе . Мост Америк значительно увеличивает пропускную способность дорожного движения через канал. Два более ранних моста пересекают канал, но они используют разводные конструкции и имеют ограниченную пропускную способность. Эти более ранние пролеты включают небольшой поворотный автомобильный мост, встроенный в шлюзовую конструкцию в Гатуне, и поворотный автомобильно-железнодорожный мост, построенный в 1942 году в Мирафлоресе. Мост Столетия был построен в попытке устранить узкое место и уменьшить заторы на дорогах на мосту Америк.
Мост представляет собой консольную конструкцию, где подвесной пролет представляет собой связанную арку . [1] Общая длина моста составляет 1654 м (5425 футов) в 14 пролетах, от устоя до устоя. Основной пролет составляет 344 м (1129 футов), а связанная арка (центральная часть основного пролета) — 259 м (850 футов). [1] Самая высокая точка моста находится на высоте 117 м (384 фута) над средним уровнем моря; просвет под основным пролетом составляет 61,3 м (201 фут) во время прилива. Суда должны проходить под этим мостом при пересечении Панамского канала и подпадают под это ограничение по высоте. Самые большие в мире круизные лайнеры Oasis of the Seas , Allure of the Seas , Harmony of the Seas и Symphony of the Seas поместятся в расширенные шлюзы канала , но они слишком высоки, чтобы пройти под Мостом Америк, даже во время отлива, если только Мост Америк не будет поднят или заменен в будущем. (Мост Столетия также является неподвижным препятствием, но его клиренс гораздо больше: 80,0 м (262 фута)).
Мост имеет широкие пандусы на каждом конце и пешеходные дорожки с каждой стороны.
С самого начала французского проекта строительства канала было признано, что города Колон и Панама будут отделены от остальной части республики новым каналом. Это было проблемой даже во время строительства, когда для переправы рабочих через канал использовались баржи.
После открытия канала, растущее число автомобилей и строительство новой дороги, ведущей в Чирики , на западе Панамы, увеличили потребность в какой-либо переправе. Механическое подразделение Панамского канала занялось этим в августе 1931 года, введя в эксплуатацию два новых парома, Presidente Amador и President Washington . [2] Эта услуга была расширена в августе 1940 года, с дополнительными баржами, в основном обслуживающими военных.
3 июня 1942 года в шлюзах Мирафлорес был открыт разводной мост для автомобильного и железнодорожного транспорта; хотя его можно было использовать только тогда, когда не проходили суда, это давало некоторое облегчение для транспорта, желающего пересечь канал. Тем не менее, было ясно, что потребуется более существенное решение. Чтобы удовлетворить растущие потребности в транспортном движении, в ноябре 1942 года был добавлен еще один паром, Presidente Porras .
Идея строительства постоянного моста через канал была предложена в качестве одного из главных приоритетов еще в 1923 году. Последующие администрации Панамы настаивали на этом вопросе перед Соединенными Штатами, которые контролировали зону канала; и в 1955 году договор Ремона-Эйзенхауэра обязал Соединенные Штаты построить мост.
Контракт стоимостью 20 000 000 долларов был присужден компании John F. Beasly & Company, которая построила мост из стали и железобетона, а проект был инициирован на церемонии, которая состоялась 23 декабря 1958 года в присутствии посла США Джулиана Харрингтона и президента Панамы Эрнесто де ла Гуардиа Наварро . Строительство началось 12 октября 1959 года и заняло почти два с половиной года.
Торжественное открытие моста состоялось 12 октября 1962 года с большой церемонией. Ленту перерезал Морис Х. Тэтчер , после чего присутствующим разрешили пройти по мосту. Церемония полностью освещалась по радио и телевидению по всей стране; были приняты значительные меры предосторожности, чтобы справиться с большой толпой присутствующих. Однако они оказались недостаточными, и пропанамские протестующие сорвали церемонию, даже сняв мемориальные доски на мосту. [3]
После открытия мост был важной частью Панамериканского шоссе и пропускал около 9500 транспортных средств в день; однако со временем он расширился, и к 2004 году по мосту проезжало 35 000 транспортных средств в день. Поэтому мост стал существенным узким местом на шоссе, что привело к строительству моста Столетия , по которому теперь проходит и Панамериканское шоссе. 18 мая 2010 года сухогруз Atlantic Hero врезался в одно из защитных оснований моста после потери мощности двигателя, частично заблокировав этот участок канала для судоходного движения. Мост не получил повреждений, и никто не погиб. В декабре 2010 года подъездная дорога к мосту Столетия обрушилась в результате оползня, и коммерческий трафик был перенаправлен на мост Америк.
Первоначально мост назывался «Мост Тэтчер Ферри» в честь оригинального парома, который пересекал канал примерно в том же месте. Паром, в свою очередь, был назван в честь Мориса Х. Тэтчера, бывшего члена Комиссии канала, который представил законопроект, создавший паром. Тэтчер перерезал ленту на открытии моста.
Однако название было непопулярно у правительства Панамы, которое предпочло название «Мост Америк». Панамская точка зрения была официально утверждена резолюцией Национальной ассамблеи 2 октября 1962 года, за десять дней до инаугурации.
Резолюция гласила следующее:
Мост через Панамский канал будет носить название Мост Америк. Указанное название будет использоваться исключительно для идентификации указанного моста.
Чиновники правительства Панамы должны отклонить любой документ, в котором мост упоминается под любым другим названием, кроме «Мост Америк». Копия настоящей резолюции с соответствующей пометкой о стиле будет направлена всем законодательным органам мира, чтобы все могли дать мосту название, выбранное этой почетной ассамблеей, в соответствии с явно выраженной волей панамского народа. Выдано в городе Панама во второй день октября месяца тысяча девятьсот шестьдесят второго года.
- Президент Хорхе Рубен Росас
- Секретарь, Альберто Аранго Н.
Во время церемонии открытия (которая завершилась исполнением «Марша на мосту Тэтчер-Ферри») заместитель госсекретаря США Джордж Уайлдман Болл в своей речи сказал: «Сегодня мы можем смотреть на этот мост как на новый и яркий шаг к реализации мечты о Панамериканском шоссе, которая теперь почти стала реальностью. Грандиозный мост, который мы открываем сегодня, — поистине мост обеих Америк — завершает последний этап шоссе из Соединенных Штатов в Панаму».
Тем не менее, официальным названием моста стало «Мост Тэтчер-Ферри», и таковым оно оставалось до перехода его под контроль Панамы в 1979 году.
Почтовые марки были выпущены с названием «Мост Тэтчер Ферри». В истории почтовых марок и почты Зоны канала они хорошо известны из-за ошибки на одном листе, где мост отсутствует.
Медиа, связанные с Bridge of the Americas, Panama на Wikimedia Commons8°56′35″с.ш. 79°33′54″з.д. / 8,94306°с.ш. 79,56500°з.д. / 8,94306; -79,56500