Interstate 90 ( I-90 ) в американском штате Иллинойс проходит примерно с северо-запада на юго-восток через северную часть штата. От границы штата Висконсин в Саут-Белойт она направляется на юг к Рокфорду, прежде чем направиться на восток-юго-восток к границе штата Индиана в Чикаго . I-90 пересекает 124 мили (200 км) через различные условия, от сельскохозяйственных угодий к западу от долины реки Фокс через пригороды средней плотности к западу от международного аэропорта О'Хара , через центр Чикаго и через сердце промышленной юго-восточной стороны Чикаго перед въездом в Индиану.
I-90 состоит из нескольких названных автомагистралей. Interstate проходит вдоль Jane Addams Memorial Tollway (ранее называвшейся Northwest Tollway ) от South Beloit до аэропорта O'Hare, Kennedy Expressway от O'Hare до Chicago Loop , Dan Ryan Expressway от Loop до Chicago Skyway и Skyway до границы со штатом Индиана. Jane Addams и Chicago Skyway являются платными дорогами, обслуживаемыми Illinois State Toll Highway Authority (ISTHA) и Skyway Concession Company (SCC) соответственно. Остальная часть шоссе обслуживается Illinois Department of Transportation (IDOT).
I-90 входит в Иллинойс из Белойта, Висконсин, одновременно с I-39. На выезде 1 (Южный Белойт) трасса US Route 51 (US 51) соединяет две межштатные автомагистрали; между выездом и границей штата находится единственная точка, в которой US 51 и I-39 не пересекаются в Иллинойсе.
В Роктоне I-39/I-90/US 51 переходит в Jane Addams Memorial Tollway с South Beloit Toll Plaza к югу от развязки. Три шоссе сначала входят в регион Рокфорда на Illinois Route 173, проходя мимо Rock Cut State Park ; его первая развязка с US 20 — это деловой маршрут (State Street), соединяющий Рокфорд и Белвидер.
В Cherry Valley I-90 разделяется с I-39/US-51 (последняя становится параллельной для US 20 еще на пять миль, прежде чем двигаться на юг к Normal .), при этом I-90 делает поворот на 90 градусов на восток. Пересекая на восток, I-90 (теперь обозначенная как единое шоссе) пересекает реку Кишуоки перед въездом в округ Бун . От этой точки до восточной конечной точки обоих шоссе в Массачусетсе I-90 и US 20 идут примерно параллельно (хотя и без параллелизма).
После того, как вы проедете перед сборочным заводом Stellantis Belvidere и пунктом взимания платы на запад, единственный оставшийся оазис платной дороги Иллинойса выше I-90 находится в Белвидере . Конструкция над шоссе обеспечивает несколько продавцов в одном месте, позволяя пассажирам платной дороги отдохнуть, поесть и заправить автомобиль, не выезжая с платной дороги.
Поворачивая на юго-восток в сторону округа Мак-Генри , I-90 не имеет развязки еще 11 миль (18 км) до Illinois Route 23 (IL 23) в Райли (в пяти милях к северу от Маренго ). После развязки движение на восток проходит через Marengo Toll Plaza.
При въезде в округ Кейн , I-90 имеет третью развязку с US 20, соединяясь с Хэмпширом . Проезжая свой съезд с Randall Road , I-90 переходит от сельских фермерских угодий, которые можно увидеть в округах Бун и Мак-Генри, к западной конечной точке пригородов Чикаго. После восточно-западной платной площади Элгина I-90 расширяется с шести до восьми полос, поворачивая на восток. Перед въездом в округ Кук, I-90 пересекает реку Фокс , попадая в Золотой коридор Иллинойса.
Перед съездом с I-290 платная дорога проходит через Hoffman Estates и Schaumburg, пролегая через самые разные окрестности, включая жилые дома, торговые центры и лесные заповедники. После съезда с Barrington Road устанавливаются активные контрольно-пропускные пункты. В Schaumburg I-90 становится северной конечной точкой I-290 (единственная петля I-90 в Иллинойсе). Поворачивая дальше на юго-восток к Elk Grove Village, I-90 расширяется с восьми до десяти полос. На Elmhurst Road (Illinois 83) платная дорога сужается до восьми полос, проходя к северу от международного аэропорта О'Хара . Перед тем, как пройти через I-190/I-294 (Tri-State Tollway), в Rosemont есть последний пункт взимания платы на Devon Avenue (в западном направлении) и River Road (в восточном направлении).
Развязка Tri-State Tollway отмечает восточную конечную точку платной дороги Jane Addams Memorial Tollway, а I-90 впоследствии становится автострадой под названием Kennedy Expressway . После пересечения реки Дес-Плейнс шоссе Kennedy Expressway входит в Чикаго. После поворота на юго-восток шоссе I-90 соединяется с шоссе I-94 ( Edens Expressway ), направляясь дальше на юго-восток. Двигаясь по пути реки Чикаго, шоссе Kennedy Expressway становится шоссе Dan Ryan Expressway после пересечения с развязкой Jane Byrne Interchange (проезжая шоссе Eisenhower Expressway ). После пересечения шоссе I-55 ( Stevenson Expressway ) шоссе I-90 продолжается почти строго на юг.
В районе Энглвуд I-90 разделяется с I-94, становясь шестиполосным Chicago Skyway . Поворачивая на юго-восток, шоссе пересекает реку Калумет, прежде чем продолжиться в Хаммонд, штат Индиана .
Северо-западный платный участок I-90 протяженностью 76 миль (122 км) открылся 20 августа 1958 года. [2] До открытия первым транспортным средством, официально проехавшим по новой дороге, была крытая повозка , которой управлял местный житель Джон Мэдсен, которому потребовалось пять дней, чтобы преодолеть это расстояние. [3]
7 сентября 2007 года дорожные чиновники в ответ на усилия законодателей штата переименовали Северо-Западную платную дорогу в Мемориальную платную дорогу Джейн Аддамс в честь Джейн Аддамс , лауреата Нобелевской премии мира и основательницы движения Settlement House в США. [4] [5]
Программа Illinois Tollway's Congestion-Relief Program на 2005–2012 годы выделила 644,1 млн долларов (что эквивалентно 966 млн долларов в 2023 году [6] ) на проекты вдоль коридора I-90. [7] Проекты включали перестройку и расширение платной дороги между I-39 и Rockton Road, включая реконфигурацию развязки I-90/I-39. Это строительство началось в 2008 году и было завершено к концу 2009 года. [8]
С 2013 по 2016 год более 2 миллиардов долларов (что эквивалентно 2,58 миллиардам долларов в 2023 году [6] ) было потрачено на перестройку и расширение платной дороги Jane Addams Memorial Tollway от I-39 до Kennedy Expressway. Внутренние обочины были расширены для будущих возможностей транзита, а активное управление движением было включено в коридор от IL 59 до восточного конца. [9] [10] Кроме того, были перестроены почти все мосты на перекрестках и несколько развязок были перестроены/расширены. [11] В 2019 году развязка стоимостью 33,4 миллиона долларов (что эквивалентно 39,3 миллиона долларов в 2023 году [6] ) с IL 23 была добавлена около Маренго , чтобы обеспечить первую развязку I-90 в округе Мак-Генри . [12]
До 1978 года I-90 проходила по скоростной автомагистрали Congress Street Expressway (позже названной скоростной автомагистралью Eisenhower Expressway), которая была продлена от Loop до развязки платной автомагистрали Northwest Tollway и IL 53. Скоростная автомагистраль Kennedy Expressway была обозначена только как I-94, а часть нынешней I-90 между скоростной автомагистралью Edens Expressway и IL 53 не была обозначена как межштатная автомагистраль. Это обеспечило бесплатный участок I-90 между центром Чикаго и IL 53. Обозначения маршрутов были изменены на их нынешний вид, когда I-90 была перемещена, чтобы следовать по всей длине скоростной автомагистрали Kennedy Expressway и платной автомагистрали Jane Addams Tollway, а первоначальный маршрут был обозначен как I-290.
В 2018 году ISTHA подняла ограничение скорости на I-90 с 65 до 70 миль в час (105–113 км/ч) от развилки I-39 до Randall Road. Они также подняли его с 55 до 70 миль в час (89–113 км/ч) от Randall Road до Mount Prospect Road и с 55 до 60 миль в час (89–97 км/ч) от Mount Prospect Road до Kennedy. Ограничение скорости для автобусов составляет 65 миль в час (105 км/ч), а ограничение скорости для грузовиков — 60 миль в час (97 км/ч). [13]
Chicago Skyway изначально был известен как Calumet Skyway. [14] Его строительство обошлось в 101 миллион долларов (что эквивалентно 818 миллионам долларов в 2023 году [6] ) и заняло около 34 месяцев (почти три года). Почти восемь миль (13 км) надземной дороги, Chicago Skyway изначально был построен как короткий путь для автомобилей от State Street , главной улицы с севера на юг на южной стороне Чикаго , которая обслуживает Loop, к сталелитейным заводам на юго-востоке до границы штата Индиана, где начинается Indiana Toll Road . Позже, когда открылась Dan Ryan Expressway , Chicago Skyway был продлен на запад, чтобы соединиться с ней. Есть только два съезда в восточном направлении к востоку от платного барьера, тогда как есть четыре съезда в западном направлении к западу от платного барьера (так что съезды недоступны, пока вы не пересечете мост и не заплатите пошлину). Движение по Чикагской Скайвэй открылось 16 апреля 1958 года. [14] [15]
Официальное название Skyway, ссылающееся на него как на «платный мост», а не «платная дорога», является результатом юридической причуды. Во время его строительства городской устав Чикаго не предоставлял полномочий на строительство платной дороги. Однако город мог строить платные мосты, и было обнаружено, что не было ограничений на длину подъездов к мосту. Таким образом, Skyway технически является платным мостом через реку Калумет с подъездом длиной шесть миль (9,7 км). Это также является одной из причин того, что нет съездов, доступных до тех пор, пока вы не пересечете мост и не заплатите пошлину. [16]
Исторически Chicago Skyway была обозначена как I-90 и широко считалась ее частью с середины 1960-х годов (после того, как I-90 в этой области была заменена на I-94). Однако примерно с 1999 по 2022 год Департамент транспорта Чикаго работал с новым предположением, что они никогда не получали официального одобрения на обозначение Skyway как I-90. Впоследствии город заменил большую часть знаков «I-90» на знаки «TO I-90/I-94». IDOT всегда сообщал и продолжает сообщать о Skyway как о части системы межгосударственных автомагистралей , и Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) также считает дорогу Chicago Skyway как I-90, если IDOT не отменит свое обозначение таковой. [17] С 2022 года Skyway снова обозначена как I-90, хотя теперь обозначена нестандартными негабаритными щитами, построенными CDOT.
В 1960-х годах недавно построенная скоростная автомагистраль Дэна Райана и соседние скоростные автомагистрали Калумет , Кингери и Борман предоставили бесплатные альтернативы платной автомагистрали, и Skyway стала использоваться гораздо реже. В результате с 1970-х до начала 1990-х годов Skyway не смогла погасить облигации, использованные при ее строительстве. [18] Объемы трафика восстановились с конца 1990-х годов, частично из-за строительства казино на северо-западе Индианы , а также реконструкции скоростных автомагистралей Дэна Райана, Кингери и Бормана. [19] В июне 2005 года Skyway стала совместима с электронным взиманием платы , и пользователи теперь могли платить пошлины с помощью транспондеров I-Pass или E-ZPass . [20]
Департамент улиц и санитарии Чикаго ранее обслуживал систему платных мостов Chicago Skyway. Сделка 2004 года, которая дала городу 1,83 млрд долларов (что эквивалентно 2,83 млрд долларов в 2023 году [6] ), позволила сдать Skyway в аренду Skyway компании Skyway Concession Company, совместному предприятию австралийской Macquarie Infrastructure Group и испанской Cintra , которая взяла на себя эксплуатацию Skyway на условиях 99-летней операционной аренды. Соглашение между компанией Skyway Concession Company и городом Чикаго стало первым случаем, когда существующая платная дорога была переведена из государственной в частную эксплуатацию в США. [21]
До лета 2015 года к югу от пункта взимания платы необычно расположенный ресторан McDonald's и его парковка (включая drive-thru) находились на разделительной полосе подъезда к пункту взимания платы как фактическая остановка для отдыха перед выездом или въездом в Чикаго. Франчайзи незадолго до этого расторг договор аренды с SCC, объяснив закрытие падением прибыли, поскольку ресторан был более популярен из-за своих туалетов, чем предлагаемой еды. Здание McDonald's позже было снесено, а подъезд к пункту взимания платы был дополнительно расширен на его прежней территории. [22] [23]
I-90 имеет два связанных вспомогательных межштатных шоссе в пределах Иллинойса. I-190 — это ответвление в международный аэропорт О'Хара в Чикаго, также известное как расширение скоростной автомагистрали Кеннеди до О'Хара или скоростная автомагистраль О'Хара. I-290 идет по юго-восточному левостороннему маршруту, ведущему к западным пригородам и направляющемуся на восток в центр Чикаго. Она также известна как скоростная автомагистраль Дуайта Д. Эйзенхауэра. Третий маршрут, Western O'Hare Beltway, находится в стадии строительства и получил обозначение I-490 . Ожидается, что этот новый маршрут, проходящий вдоль западной стороны О'Хара между I-90 и I-294, откроется в 2026 году. [25]
