Excelsior — аутентично восстановленное рыболовное судно рыболовного флота Лоустофта , входящее в состав Национального исторического флота . [1] Оно было построено Джоном Чемберсом из Лоустофта в 1921 году и прослужило до 1936 года, прежде чем было переоборудовано в моторное каботажное судно.
Во время своего использования в качестве моторного каботажного судна оно было известно как Svinør и работало в основном в норвежских водах, прежде чем вернуться в Лоустофт в 1972 году. [1]
Ее длина составляет 23 метра (75 футов) [1] , ширина — 5,9 метра (19 футов), она оснащена кечем и является последним традиционным парусным траулером, способным буксировать полноразмерную традиционную траловую сеть. Excelsior был восстановлен в 1989 году и работает как учебное парусное судно, базирующееся в Лоустофте, способное вместить до 17 человек, включая 12 стажеров или пассажиров.
В 1856 году в относительно новой гавани Лоустофта открылся рыбный рынок. Суда спускались на воду из Лоустофта, но возник спор между торговцами в Норидже и комиссарами гавани и пирсов в Грейт-Ярмуте , которые взимали пошлины за перевалку товаров, привезенных из Нориджа и погруженных на морские суда в Ярмуте. Чтобы обойти это, в 1830-х годах гавань в Лоустофте финансировалась за счет маршрута из Яра в Лоустофт. В 1947 году Сэмюэл Мортон Пето проложил железнодорожное сообщение с рынком , чтобы экспресс-поезда с рыбой могли ходить напрямую во внутренние населенные пункты, хотя основными рынками сбыта сельди в Лоустофте были Германия и Россия. [2] Различные владельцы смэков решили базировать свои суда в Лоустофте, чтобы воспользоваться высокими ценами на свежую рыбу. Суда прибывали из разных портов страны, особенно из Бриксхема на юго-западе, где условия могли быть не столь благоприятными.
Суда каждой рыболовной станции имели характеристики, соответствующие местным условиям. Например, размещение орудий лова с одной стороны, а не с другой, в соответствии с местными районами траления и преобладающим ветром, или характер и способ размещения судовой шлюпки в соответствии со способом выгрузки улова.
Таким образом, первый флот Лоустофта представлял собой разнородную смесь судов, которые были достаточно большими, чтобы добраться до обильных траулеров южной части Северного моря и выдерживать условия, которые можно было встретить в дневном плавании от любого убежища.
По мере того, как заказывались новые суда, стандартный местный дизайн устоялся на удивление быстро. В Лоустофте изначально не было местных строителей малых судов, поэтому владельцы обращались к существующим верфям по всей стране, пока верфи не были созданы в Лоустофте. Местные верфи никогда не могли удовлетворить местный спрос, и значительная часть флота всегда состояла из малых судов, построенных в других местах.
Где бы ни строился смэк, спецификация всегда была рассчитана на использование в Лоустофте, а не на местности, где он был построен.
Основными характеристиками Lowestoft smack были:
В 1870-х годах произошло значительное развитие. Это было обеспечение парового шпиля для буксировки трала, что избавило от необходимости в людях, управляющих шпилем. Однако сокращенная команда из пяти человек не могла справиться с большим гротом катерного вооружения, поэтому вооружение было изменено на кеч, чтобы разбить паруса на более управляемые размеры.
Характеристики смэка Лоустофта сохранялись до тех пор, пока последний не был построен примерно в 1923 году, когда парусный флот был вытеснен паровыми судами. Как один из последних смэков, построенных в Лоустофте, Excelsior имел преимущество их эмпирического развития за предыдущее полувека, и он является абсолютным представителем местного дизайна.
Лоустофт был крупнейшей парусной траулерной рыболовной станцией в 20 веке с максимальным количеством 340 малых судов первого класса (более 25 NRT) в 1913 году. За ним следовал Рамсгейт с примерно 220 малыми судами, а затем Бриксхем с примерно 160. Считалось, что все большие небольшие суда покинули Хамбер к 1900 году. [a]
Флот Рамсгейта прекратил ловлю рыбы в конце 1920-х годов, лодки Бриксхема — в середине 1930-х годов, но небольшой флот лоустофтских эсминцев все еще ловил рыбу в начале Второй мировой войны, когда Адмиралтейство приказало поставить их на прикол, поскольку ВМФ не мог обеспечить защиту. Первым шкипером Excelsior был Джимми Стронг, который сражался с подводными лодками во время Первой мировой войны на вооруженном подводном лодке. Потери рыболовных судов от подводных лодок в Лоустофте становились настолько большими, что матросы требовали самообороны. Поэтому некоторые эсминцы были оснащены 3-фунтовой пушкой, которая была самым большим орудием, которое могла выдержать конструкция эсминца. Типичным боем было то, что произошло 15 августа 1917 года между HMAT Nelson (бывшим G.& E. LT649) и SM UC-63 (недавно введенной в эксплуатацию прибрежной минной подводной лодкой класса UC61). Капитан-рыбак Нельсона Том Крисп сражался до конца, за что был посмертно награжден Крестом Виктории .
Excelsior был построен в 1921 году компанией John Chambers & Co, которая была ведущим строителем малых судов в порту. Она была спроектирована Эрнестом Чемберсом с использованием накопленного опыта фирмы, и она и ее сестры представляют собой вершину дизайна малых судов в Лоустофте. Их высоко ценили, и все сестры выжили, несмотря ни на что, несмотря на все испытания, которые им преподнесло Северное море .
Строительство велось на спекуляцию как «госпитальная работа» для учеников после Первой мировой войны. Хорошая древесина была в дефиците после обширной программы Адмиралтейства по строительству деревянных паровых дрейферов – John Chambers & Co была выбрана в качестве главного подрядчика. Это привело к тому, что в ее строительстве использовалось некоторое количество заболони, а все ее колена были «короткослойными». Некачественная древесина впоследствии была заменена в ходе масштабной перестройки.
После четырнадцати лет рыбалки ее продали в Норвегию и переоборудовали в моторное каботажное судно. Предпринятые изменения были минимальными, поскольку ее корпус был совсем новым. Были удалены осевые палубные конструкции, в палубу врезаны несколько грузовых люков и каюта, а над двигателем возведен корпус с рулевой рубкой наверху. Корпус и фальшборты остались неизменными, хотя под палубой корпус был полностью разобран и возведены новые переборки, чтобы создать каюту для экипажа, трюм и машинное отделение. При загрузке до своих отметок она могла выдерживать дедвейт в 100 тонн .
Во время Второй мировой войны норвежский владелец Excelsior , Бьорн Стенсланд, сделал для своей страны все, что мог в сложившихся обстоятельствах, что оказалось большой помощью для жителей Будё в Северной Норвегии. Когда Германия вторглась в 1940 году , Excelsior доставлял груз дров. После разгрузки город подвергся бомбардировке, и поскольку дома в основном были построены из дерева, начался пожар, поэтому Excelsior удалось переправить горожан в безопасное место на близлежащих островах, пока сама не подверглась бомбардировке с пикирования, находясь у причала. Бомба промахнулась, но причал был разрушен. Потрясенная и протекающая, она покинула город и была вытащена на берег для ремонта.
Когда Джон Уилсон искал парусный корпус для плавания в море с высотой под палубой, который можно было бы восстановить до состояния парусного судна, в то время (1971) в Норвегии и Швеции было много подобных переоборудованных бывших британских парусных траулеров. В Британии он не смог найти ни одного бывшего коммерческого парусного судна достаточно большого размера, все еще на плаву и доступного, кроме барж Thames . Его особенно привлекло бывшее судно Excelsior (LT472), которое все еще находилось в основном в первоначальном состоянии и готовилось к продаже. Другим фактором было то, что ни одно из очень многочисленного флота Lowestoft Smacks не было в состоянии парусного судна в Великобритании в то время. Leader (бывший LT474) был переоборудован в парусное учебное судно в Гетеборге , а Keywardin (бывший LT1192) находился в Греции, но с бермудским вооружением и алюминиевым рангоутом. Фактически ни один из крупных британских парусных траулеров не был восстановлен — те, что были в плавании, были переоборудованы в яхты с рубками и облегченным снаряжением.
На этом этапе своей жизни Excelsior , тогда называвшаяся Svinør of Mandal, имела обширную гниль в верхних частях и фальшбортах и нуждалась в восстановлении. Однако, в отличие от других судов, ее оригинальные фальшборты сохранились и, следовательно, были образцом для точной замены. Гнезда для карлингов в оригинальных палубных балках и другие доказательства выявили местоположение всех оригинальных конструкций центральной линии. Поэтому было принято решение купить и репатриировать ее в Лоустофт, где имелись все возможности для восстановления местного смэка вместе с необходимыми навыками.
Джон Уилсон и новый партнер Марк Тревитт из Beccles приступили к необходимой реконструкции, удалив практически все следы ее жизни в качестве моторного каботажного судна. Единственные части, оставшиеся от ее норвежской службы, — это станины двигателя и кормовая труба.
Непреднамеренно было принято решение не сохранять испорченные останки лоустофтского смэка, чтобы сохранить всю историю судна через его структуру. Это было удачей, поскольку такие суда имеют ограниченный академический и не общественный интерес, кроме того, в Норвегии и Швеции существовало много более широко переоборудованных бывших британских смэков и люггеров, один из которых, Fremad II (бывший лоустофтский люггер, или парусный дрейфер, Boy Jack LT199), теперь стал музеем этого многочисленного класса судов.
Были проведены обширные исследования современных моделей и фотографий, а также интервью с выжившими корабельными плотниками, матросами и членами экипажа, чтобы Excelsior можно было реконструировать до состояния, в котором он был построен. Это стало возможным только потому, что Лоустофт был последней рыболовной станцией, эксплуатировавшей большие матросы, и значительный объем знаний сохранился до 1970-х и 1980-х годов.
Зона под палубой, где все свидетельства оригинала исчезли, была использована для обеспечения нового прибыльного будущего для Excelsior , путем предоставления жилья. Современные требования безопасности, такие как двигатель и навигационное оборудование, также были включены.
Таким образом, текущая ткань представляет собой комбинацию оригинала; точной замены оригинала; воссоздания оригинала под руководством оригинальных строителей и пользователей; и нового материала, необходимого для получения дохода и обеспечения соответствия современным требованиям безопасности. Большая часть нового материала находится под палубой, а все, что требуется наверху, можно снять, например, дополнительный световой люк вместо люка для рыбы и вытяжной люк вместо люка варпрума, но люковые доски можно восстановить. Фактически, все современные дополнения на палубе можно снять за пару дней, что время от времени и в разной степени делается для киносъемок или контрактов на траление.
Такой подход был необходим, поскольку к 1970-м годам стало совершенно ясно, что доход, получаемый от музейного судна, едва ли окупит расходы на сбор денег, не говоря уже о каком-либо техническом обслуживании. Кроме того, деревянные корпуса, которые больше не выходят в море, быстро гниют, если подвергаются воздействию пресной воды (т. е. дождевой воды). [b]
Поэтому новое использование судна для получения дохода и обеспечения его мореходства считалось необходимым для сохранения судна и сохранения связанных с ним навыков и знаний.
Excelsior вылавливали в Лоустофте в течение 12 лет (1921–33), она торговала по Норвегии как моторное каботажное судно в течение 34 лет (1937–1971); она была на приколе или проходила перестройку в течение 19 лет (1933–36 и 1972–88); и работала как историческое учебное парусное судно в течение 41 года на момент написания статьи (2020). Таким образом, большую часть своей рабочей жизни она была шлюпкой Лоустофта, и большую часть этого существования она успешно и безопасно эксплуатировалась как подлинное историческое судно, демонстрируя свой тип и выставляясь напоказ публике, куда бы она ни направлялась. Это включало участие в крупных морских мероприятиях, таких как гонки больших парусных судов , и посещение таких далеких мест, как Берген , Порту и Санкт-Петербург . За этот период она прошла 130 000 миль и была замечена миллионами людей, когда она вывела 10 000 человек в море, чтобы испытать, каково это — плыть на Lowestoft Smack. В 2016 году она была названа Региональным флагманом года организацией National Historic Ships .
В наше время Excelsior использовался теле- и кинопроизводителями в таких постановках, как « Шоу реальной истории: рыбы и корабли» на канале Channel 4 и « Последнее путешествие Джона Китса» на канале BBC , где Эндрю Моушн , поэт-лауреат и биограф Китса , воссоздал последнее путешествие Китса в теплые края, чтобы отсрочить полное наступление туберкулеза.
Эксельсиор снималась в массовке в таких фильмах, как «Алиса в Зазеркалье» студии Disney и «Дюнкерк » Кристофера Нолана , а также в постановках с ее участием, таких как «Англия на плаву» на ITV , «Побережье» на BBC и «Дома у моря» на Channel 4 .
