Внутренняя таможенная линия , включающая Великую индийскую соляную изгородь (или Индийскую соляную изгородь [1] ), была таможенным барьером, построенным британскими колониальными правителями Индии для предотвращения контрабанды соли из прибрежных регионов с целью избежать значительного налога на соль .
Таможенная линия была начата при Ост-Индской компании и продолжилась в прямом британском правлении . Линия берет свое начало в серии таможен, созданных в Бенгалии в 1803 году для предотвращения контрабанды соли с целью уклонения от уплаты налога. Эти таможни в конечном итоге были сформированы в непрерывный барьер, который был взят под контроль Департамента внутренней таможни в 1843 году.
Линия постепенно расширялась по мере того, как все больше территорий попадало под британский контроль, пока не покрыла более 2500 миль (4000 км), часто проходя вдоль рек и других естественных преград. Она шла от Пенджаба на северо-западе до княжеств Орисса , недалеко от Бенгальского залива , на юго-востоке. Первоначально линия была сделана из мертвого, колючего материала, такого как индийская слива , но в конечном итоге превратилась в живую изгородь, которая выросла до 12 футов (3,7 м) в высоту и была сравнена с Великой Китайской стеной . Департамент внутренней таможни нанимал таможенников, джемадаров и мужчин для патрулирования линии и задержания контрабандистов, достигнув пика в более чем 14 000 сотрудников в 1872 году.
Линия и изгородь были заброшены в 1879 году, когда британцы захватили контроль над соляным озером Самбхар в Раджастхане и ввели налог на месте производства. Сам налог на соль оставался в силе до 1946 года.
Когда Внутренняя таможенная линия была впервые задумана, Британская Индия управлялась Ост -Индской компанией . Такая ситуация продолжалась до 1858 года, когда ответственность за управление колонией была передана короне после событий Индийского восстания 1857 года . К 1780 году Уоррен Гастингс , генерал-губернатор Индии компании , взял все производство соли в Бенгальском президентстве под контроль компании. [2] Это позволило ему увеличить древний налог на соль в Бенгалии с 0,3 рупии за маунд (37 кг) до 3,25 рупии за маунд к 1788 году, и эта ставка сохранялась до 1879 года. [3] Это принесло 6 257 470 рупий за финансовый год 1784–85 годов , что обошлось средней индийской семье примерно в две рупии в год (двухмесячный доход рабочего). [4] Налоги на соль существовали и на других территориях Британской Индии, но в Бенгалии налог был самым высоким, а другие налоги составляли менее трети налоговой ставки в Бенгалии.
Можно было избежать уплаты налога на соль, незаконно добывая соль в соляных промыслах , воруя ее со складов или контрабандой вывозя соль из княжеств , которые оставались за пределами прямого британского правления. Последнее было самой большой угрозой для доходов компании от продажи соли. [5] Большая часть контрабандной соли поступала в Бенгалию с запада, и компания решила действовать, чтобы предотвратить эту торговлю. В 1803 году был построен ряд таможен и заграждений на основных дорогах и реках в Бенгалии для сбора налога на продаваемую соль, а также пошлин на табак и другой импорт. [6] Эти таможни были подкреплены «превентивными таможнями», расположенными вблизи соляных промыслов и побережья в Бенгалии, для сбора налога у источника. [7]
Эти таможни сами по себе мало что сделали для предотвращения массового уклонения от уплаты налога на соль. Это было связано с отсутствием постоянного барьера, коррупцией среди таможенников и расширением Бенгалии на запад в сторону богатых солью штатов. [7] [8] [9] В 1823 году комиссар таможни Агры Джордж Сондерс установил линию таможенных постов вдоль рек Ганг и Ямуна от Мирзапура до Аллахабада , которая в конечном итоге превратилась во Внутреннюю таможенную линию. [8] Главной целью было предотвратить контрабанду соли с юга и запада, но также была второстепенная линия, идущая от Аллахабада до Непала, чтобы предотвратить контрабанду с северо-западной границы . [10] Аннексия Синда и Пенджаба позволила Г. Х. Смиту, который стал комиссаром таможни в 1834 году, продлить линию на северо-запад. [10] [11] Смит освободил такие товары, как табак и железо, от налогообложения, чтобы сосредоточиться на соли, и отвечал за расширение и улучшение линии, увеличив ее бюджет до 790 000 рупий в год, а штат — до 6 600 человек. [10] При Смите линия претерпела множество реформ и в 1843 году была официально названа Внутренней таможенной линией. [1]
Новая внутренняя таможенная линия Смита была сначала сосредоточена между Агрой и Дели и состояла из ряда таможенных постов с интервалом в одну милю, соединенных приподнятой тропой с воротами (известными как «чоки»), чтобы позволить людям пересекать линию каждые четыре мили. [1] [12] Охрана барьера и прилегающих территорий на расстоянии от 10 до 15 миль (от 16 до 24 км) была обязанностью Департамента внутренней таможни, возглавляемого комиссаром внутренней таможни. Департамент укомплектовал каждый пост индийским джемадаром (примерно эквивалентным британскому уорент-офицеру ) и десятью мужчинами, поддерживаемыми патрулями, действующими в 2–3 милях позади линии. [12] Линия была в основном связана со сбором налога на соль, но также собирала налог на сахар, экспортируемый из Бенгалии, и функционировала как сдерживающий фактор против контрабанды опиума , бханга и каннабиса . [13] [14] [15]
Окончание правления компании в 1858 году позволило британскому правительству расширить Бенгалию за счет территориальных приобретений, обновляя линию по мере необходимости. [16] В 1869 году правительство в Калькутте приказало соединить участки линии в непрерывный таможенный барьер, протянувшийся на 2504 мили (4030 км) от Гималаев до Ориссы , недалеко от Бенгальского залива . [16] [17] Это расстояние, как говорили, было эквивалентно расстоянию от Лондона до Константинополя . [18] Северный участок от Тарбелы до Мултана охранялся слабо, посты были разнесены дальше друг от друга, поскольку широкая река Инд считалась достаточным препятствием для контрабанды. Более строго охраняемый участок имел длину около 1429 миль (2300 км) и начинался в Мултане, проходил вдоль рек Сатледж и Ямуна, прежде чем заканчиваться к югу от Бурханпура . [17] [19] Последний участок длиной 794 мили (1278 км) снова имел более длинные расстояния между таможенными постами и шел на восток до Сонапура . [19]
В 1869–70 финансовом году линия собрала 12,5 млн рупий налога на соль и 1 млн рупий пошлин на сахар при стоимости 1,62 млн рупий на содержание. В этот период на линии работало около 12 000 человек и содержалось 1727 таможенных постов. [17] К 1877 году налог на соль стоил 6,3 млн фунтов стерлингов (около 29,1 млн рупий) [20] британскому правительству в Индии, причем большая часть собиралась в провинциях Мадрас и Бенгалия, расположенных по обе стороны таможенной линии. [21]
Неизвестно, когда на самом деле живая изгородь была впервые выращена вдоль таможенной линии, но, вероятно, это началось в 1840-х годах, когда кусты терновника, срезанные и уложенные вдоль линии в качестве барьера (известные как «сухая изгородь», см. также мертвая изгородь ), пустили корни. [22] [23] К 1868 году она превратилась в 180 миль (290 км) «совершенно непроницаемой» изгороди. [24] Первоначальная сухая изгородь состояла в основном из образцов карликовой индийской сливы , закрепленных на линии кольями. [25] Эта изгородь подвергалась риску нападения белых муравьев , крыс, пожаров, штормов, саранчи, паразитических лиан, естественного гниения и сильных ветров, которые могли уничтожить целые фарлонги за раз и требовали постоянного ухода. [25] [26] Аллан Октавиан Хьюм , комиссар внутренней таможни с 1867 по 1870 год, подсчитал, что для строительства каждой мили сухой изгороди требовалось 250 тонн материала, и что этот материал приходилось доставлять к линии с расстояния от 0,25 до 6 миль (от 0,40 до 9,66 км). [27] Объем труда, затрачиваемого на такую задачу, был одной из причин, по которой поощрялась живая изгородь, особенно с учетом того, что повреждения требовали замены около половины сухой изгороди каждый год. [27]
В 1869 году Хьюм, готовясь к быстрому расширению живой изгороди, начал испытания различных местных колючих кустарников, чтобы увидеть, какие из них подойдут для различных почвенных условий и условий выпадения осадков. [28] В результате основная часть изгороди состояла из индийской сливы, бабуля , каронды и нескольких видов молочая . [29] Колючая груша использовалась там, где условия не позволяли расти ничему другому, как это было в некоторых частях округа Хисар , а в других местах высаживался бамбук . [30] [31] Там, где почва была плохой, ее выкапывали и заменяли или накрывали лучшей почвой, а в поймах изгородь высаживали на возвышенном берегу для ее защиты. [28] [30] Изгородь поливали из близлежащих колодцев или дождевой водой, собранной в больших, специально вырытых траншеях, и по всей ее длине была проложена «хорошо сделанная» дорога. [1] [28]
Хьюм был ответственен за преобразование изгороди из «простой линии постоянно карликовых саженцев или нерегулярно разбросанных, разрозненных кустов» в грозный барьер, который к концу его пребывания на посту комиссара включал 448,75 миль (722,19 км) «идеальной» изгороди и 233,5 миль (375,8 км) «прочной и хорошей», но не непроницаемой изгороди. [30] Изгородь нигде не была ниже 8 футов (2,4 м) в высоту и 4 фута (1,2 м) в толщину, а в некоторых местах достигала 12 футов (3,7 м) в высоту и 14 футов (4,3 м) в толщину. [30] [31] Сам Хьюм заметил, что его барьер был «в своей самой совершенной форме, ... совершенно непроходимым для человека или животного». [32]
Хьюм также существенно перестроил Внутреннюю таможенную линию, соединив отдельные участки и удалив некоторые ответвления, которые больше не были нужны. [31] Там, где это произошло, целые участки живой изгороди были заброшены, и людям пришлось строить изгородь с нуля на новом направлении. [33] Живая изгородь заканчивалась в Бурханпуре на юге, за пределами которого она не могла расти, и в Лайяхе на севере, где она встречалась с рекой Инд , сильное течение которой было сочтено достаточным для сдерживания контрабандистов. [34] Историк Генри Фрэнсис Пелхэм сравнил использование Инда таким образом с использованием реки Майн в современной Германии для укреплений римского лимеса Германика . [1]
Хьюм был заменен на посту комиссара таможни в 1870 году Г. Х. М. Баттеном, который занимал этот пост в течение следующих шести лет. [33] Его администрация видела небольшую перестройку изгороди, но обширное укрепление существующего участка, включая строительство каменных стен, рвов и береговых систем там, где изгородь не могла быть выращена. [1] [33] К концу первого года Баттена он увеличил длину «идеальной» изгороди на 111,25 миль (179,04 км), и к 1873 году центральная часть между Агрой и Дели, как говорили, была почти неприступной. [26] [35] Линия была немного изменена в 1875–1876 годах, чтобы проходить вдоль недавно построенного Агрского канала , который был признан достаточным препятствием, чтобы позволить увеличить расстояние между постами охраны до 1,5 миль (2,4 км). [36]
На смену Баттену на посту комиссара пришел У. С. Хэлси, который был последним, кто отвечал за Большую изгородь. [36] Под контролем Хэлси изгородь разрослась до самых больших размеров, достигнув пика в 411,5 миль (662,2 км) «идеальной» и «хорошей» живой изгороди к 1878 году с последующими 1109,5 миль (1785,6 км) худшей изгороди, сухой изгороди или каменной стены. [37] Живая изгородь простиралась по крайней мере на 800 миль (1300 км) и местами была подкреплена дополнительным сухим барьером изгороди. [37] Все работы по техническому обслуживанию изгороди были остановлены в 1878 году после того, как было принято решение о том, что линия будет закрыта в 1879 году. [37] [38]
Карисса карандас , легкий в выращивании засухоустойчивый крепкий кустарник, растущий на разных почвах и дающий плоды размером с ягоду, богатые железом и витамином С, которые используются для солений, был одним из кустарников, используемых, потому что он идеально подходит для живых изгородей, растет быстро, густо и требует небольшого ухода. [39] Сенегалия катеху , зизифус ююба , опунция и молочай были некоторыми из других кустарников, растений и деревьев, используемых для живой изгороди. [39]
Таможенная линия и изгородь требовали большого количества персонала для патрулирования и обслуживания. Большинство персонала были индийцами, а их офицеры были в основном британцами. В 1869 году Департамент внутренней таможни нанял 136 офицеров, 2499 младших офицеров и 11 288 мужчин на линии, достигнув пика в 14 188 мужчин всех рангов в 1872 году, после чего численность персонала сократилась примерно до 10 000 человек по мере замедления расширения и созревания изгороди. [40] [41] Индийский персонал был набран непропорционально из мусульманского населения, которое составляло 42 процента таможенников. [42] Мужчины были намеренно размещены в районах, удаленных от их родных городов, что, в сочетании с вывозом ими местной древесины для изгороди, сделало их непопулярными среди местного населения. [42] Чтобы поощрить сотрудничество, индейцам, проживавшим в деревнях вблизи линии, было разрешено бесплатно провозить через нее до 2 фунтов (0,9 кг) соли. [42]
Работа таможенника была весьма востребована из-за высокой оплаты в пять рупий в месяц (заработная плата в сельском хозяйстве составляла около трех рупий в месяц), которая могла быть дополнена доходами от продажи конфискованной соли. [43] Однако мужчины были вынуждены жить вдали от своих семей, чтобы свести к минимуму отвлекающие факторы, и им не предоставляли домов, поскольку предполагалось, что они построят свои собственные дома из глины или дерева. [41] [44] В 1868 году Департамент внутренней таможни разрешил семьям мужчин присоединиться к ним на линии, поскольку предыдущий приказ привел к тому, что таможенники отвлекались от своих постов и слишком близко общались с местными женщинами. [44] Мужчины работали по двенадцать часов в день, состоявших из двух равных дневных и ночных смен. [45] Основными задачами были патрулирование и поддержание живой изгороди; Только в 1869 году таможенники совершили 18 миллионов миль (29 миллионов км) патрулирования, выкопали 2 миллиона кубических футов (57 000 кубических метров) земли и перевезли более 150 000 тонн колючего материала для изгороди. [40] Уровень текучести кадров был довольно высоким; например, в 1876-7 годах более 800 человек покинули службу. В их число вошли 115 таможенников, погибших на линии, 276 уволенных, 30 дезертировавших при исполнении служебных обязанностей, 360 не вернувшихся после отпуска и 23 уволенных за непригодность. [43]
Офицерский корпус был почти полностью британским; попытки привлечь на эту должность индийских мужчин оказались безуспешными, поскольку офицеры должны были свободно говорить по-английски, и такие мужчины могли легко найти более высокооплачиваемую работу в других областях. [45] Работа была тяжелой, каждый офицер отвечал за 100 человек на 10–30 милях (16–48 км) линии и работал по воскресеньям и праздникам. [40] [45] Офицеры совершали в среднем по крайней мере одну таможенную экскурсию в день, взвешивая и применяя налог к почти 200 фунтам (91 кг) товаров, в дополнение к личному патрулированию около 9 миль (14 км) линии. [45] Единственными другими британскими мужчинами, которых они встречали на линии, как правило, были офицеры соседних участков и старшие офицеры, которые приезжали примерно три раза в год. [45]
Несколько британских вице-королей рассматривали возможность демонтажа линии, поскольку она была серьезным препятствием для свободного передвижения и торговли по всему субконтиненту. [46] Это было отчасти связано с использованием линии для сбора налогов на сахар (который составлял 10 процентов доходов), а также соль, что означало, что движение приходилось останавливать и обыскивать в обоих направлениях. [44] Кроме того, линия создала запутанное количество различных таможенных юрисдикций в районе, окружающем ее. [47] Вице-короли также были недовольны коррупцией и взяточничеством, которые присутствовали в системе внутренних таможен, и тем, как линия стала служить символом несправедливых налогов (части были подожжены во время индийского восстания 1857 года ). [14] [19] Однако правительство не могло позволить себе потерять доход, получаемый от линии, и, следовательно, прежде чем они смогли отменить ее, им нужно было взять под контроль все производство соли в Индии, чтобы налог мог применяться на месте производства. [46]
Вице-король с 1869 по 1872 год лорд Мейо предпринял первые шаги к отмене линии, поручив британским чиновникам вести переговоры о соглашениях с правителями княжеств, чтобы взять под контроль производство соли. [48] Процесс был ускорен преемником Мейо, лордом Нортбруком , и потерей доходов, вызванной Великим голодом 1876–78 годов , который снизил налог на землю и унес жизни 6,5 миллионов человек. [48] [49] Обеспечив себе производство соли, министр финансов Британской Индии сэр Джон Стрейчи провел обзор налоговой системы, и его рекомендации, реализованные вице-королем лордом Литтоном , привели к увеличению налога на соль в Мадрасе, Бомбее и северной Индии до 2,5 рупий за маунд и снижению в Бенгалии до 2,9 рупий. [50] Эта уменьшенная разница в налоге между соседними территориями сделала контрабанду нерентабельной и позволила отказаться от Внутренней таможенной линии 1 апреля 1879 года. [50] Налог на сахар и 29 других товаров был отменен годом ранее. [51] Налоговые реформы Стрейчи продолжились, и он положил конец импортным пошлинам и почти полностью установил свободную торговлю с Индией к 1880 году. [52] В 1882 году вице-король лорд Рипон наконец стандартизировал налог на соль на большей части Индии по ставке две рупии за маунд. [53] Однако трансиндские районы Индии продолжали облагаться налогом в размере восьми анн ( 1⁄2 рупии) за маунд до 23 июля 1896 года, а Бирма сохранила свою сниженную ставку всего в три анн. [48] [54] Уравнивание налога стоило правительству 1,2 миллиона рупий потерянного дохода. [55] Потенциальная возможность контрабанды соли из региона Кохат (трансиндского региона) означала, что северо-западный участок линии, протяженностью около 325 миль от Лайи до Торбелы, продолжал контролироваться Департаментом доходов от продажи соли в Северной Индии по крайней мере до 1895 года. [56]
Использование таможенной линии для поддержания более высокого налога на соль в Бенгалии, вероятно, имело пагубное влияние на здоровье индийцев из-за лишения соли . [57] Более высокие цены в пределах зоны, охваченной линией, означали, что среднегодовое потребление соли составляло всего 8 фунтов (3,6 кг) по сравнению с 16 фунтами (7,3 кг) за пределами линии. [58] Действительно, собственные данные британского правительства показали, что барьер напрямую влиял на потребление соли, снижая его до уровня ниже того, который предписывался правилами для английских солдат, служивших в Индии, и который поставлялся заключенным в британских тюрьмах. [59] Потребление соли еще больше снижалось в периоды голода, охватившие Индию в 19 веке. [60]
Невозможно узнать, сколько людей умерло от недостатка соли в Индии в результате налога на соль, поскольку дефицит соли не часто регистрировался как причина смерти и, напротив, с большей вероятностью ухудшал последствия других заболеваний и препятствовал выздоровлению. [60] Известно, что выравнивание налога сделало соль в целом дешевле, снизив налог, взимаемый со 130 миллионов человек, и увеличив его только для 47 миллионов, что привело к увеличению использования этого минерала. [61] Потребление выросло на 50 процентов между 1868 и 1888 годами и удвоилось к 1911 году, к тому времени соль стала дешевле (относительно). [62]
Ставка налога на соль была увеличена до 2,5 рупий за маунд в 1888 году, чтобы компенсировать потерю доходов от падения цен на серебро, но это не оказало отрицательного влияния на потребление соли. [55] Налог на соль оставался спорным средством сбора доходов и стал предметом Соляной сатьяграхи 1930 года , движения гражданского неповиновения во главе с Мохандасом Ганди против британского правления. Во время Сатьяграхи Ганди и другие прошли маршем в район производства соли Данди и бросили вызов законам о соли, что привело к тюремному заключению 80 000 индийцев. Марш привлек значительную огласку к движению за независимость Индии , но не смог отменить налог. Соляной налог был окончательно отменен Временным правительством Индии во главе с Джавахарлалом Неру в октябре 1946 года. [63] Правительство Индиры Ганди покрыло большую часть старого маршрута дорогами. [64]
Сэр Джон Стрейчи, министр, чей налоговый обзор привел к отмене этой линии, в 1893 году описал линию как «чудовищную систему, параллель которой почти невозможно найти ни в одной более-менее цивилизованной стране». [18]
Этому вторят и современные писатели, такие как журналистка Мадлен Бантинг , которая написала в The Guardian в феврале 2001 года, что эта строка была «одним из самых гротескных и наименее известных достижений британцев в Индии» [65] .
Огромный масштаб предприятия также был прокомментирован, и Хьюм, таможенный комиссар, и М. Э. Грант Дафф , который был заместителем государственного секретаря по Индии с 1868 по 1874 год, сравнивали изгородь с Великой Китайской стеной . [1] [30] Отмена линии и уравнивание налогов в целом рассматривались как хороший шаг, и один писатель в 1901 году заявил, что это «освободило людей и торговлю вдоль широкого пояса страны, протяженностью 2000 миль, от многих притеснений». [54] Сэр Ричард Темпл , губернатор Бенгальского и Бомбейского президентств , писал в 1882 году, что «внутренняя таможенная линия для взимания соляных пошлин была наконец-то уничтожена» и что необходимо позаботиться о том, чтобы «зло устаревших транзитных пошлин» не вернулось. [66] Однако в том же году Закон о соли в Индии 1882 года прямо запретил индийцам собирать или продавать соль и продолжал ограничивать доступ к этому жизненно важному продукту по доступным ценам. [67]
Линия была предназначена для предотвращения контрабанды, и в этом отношении она была довольно успешной. [68] Контрабандисты, пойманные таможенниками, были арестованы и оштрафованы примерно на 8 рупий, те, кто не мог заплатить, были заключены в тюрьму на срок около шести недель. [69] Количество пойманных контрабандистов увеличивалось по мере того, как линия расширялась и наращивалась. В 1868 году 2340 человек были осуждены за контрабанду после того, как были пойманы на линии, это число возросло до 3271 контрабандиста в 1873–74 годах и до 6077 осужденных в 1877–78 годах. [43] [70]
Использовалось несколько методов контрабанды. Вначале, когда патрули были нерегулярными, контрабанда в больших масштабах была обычным явлением, когда вооруженные банды прорывались через линию со стадами верблюдов или крупного рогатого скота, нагруженных солью. [71] По мере укрепления линии контрабандисты меняли тактику и пытались замаскировать соль и пронести ее через линию или перебросить через изгородь. [71] Иногда контрабандисты прятали соль в пределах юрисдикции таможенного департамента, чтобы получить 50-процентную плату за находку. [72]
Столкновения между контрабандистами и таможенниками часто были жестокими. Таможенные служащие «преследовали индейцев и вымогали взятки». [67] Многие из контрабандистов погибли, в том числе один утонул, пытаясь спастись вплавь через оросительный резервуар , а другой был случайно убит другими контрабандистами во время драки с таможенниками. [73] В сентябре 1877 года произошла одна крупная стычка, когда двое таможенников попытались задержать 112 контрабандистов и оба были убиты. [70] Многие из банды были позже пойманы и либо заключены в тюрьму, либо сосланы. [73]
Несмотря на свои масштабы, таможенная линия и связанная с ней изгородь не были широко известны ни в Британии, ни в Индии, поскольку стандартные исторические источники того периода пренебрегали упоминанием о них. [32] Рой Моксхэм , хранитель библиотеки Лондонского университета , написал книгу о таможенной линии и своих поисках ее остатков, которая была опубликована в 2001 году. Это произошло после того, как в 1995 году он обнаружил мимолетное упоминание о изгороди в работе генерал-майора сэра Уильяма Генри Слимана «Блуждания и воспоминания индийского чиновника» . [32] Моксхэм изучил информацию о изгороди в записях Индийского управления Британской библиотеки и решил найти ее остатки. [74]
Моксхэм провел обширные исследования в Лондоне, прежде чем совершить три поездки в Индию, чтобы найти какие-либо остатки линии. [75] В 1998 году он обнаружил небольшую поднятую насыпь в районе Этава в Уттар-Прадеше , которая может быть всем, что осталось от Великой индийской изгороди. [76] Книга Моксхэма, которую он называет первой по этой теме, подробно описывает историю линии и его попытки найти ее современные остатки. [75] Книга была переведена на маратхи Анандом Абхьянкаром в 2007 году и на тамильский язык Сирилом Алексом в 2015 году. [77] [78]
В июле 2015 года детский канал BBC рассказал о программе «Ужасные истории», [79] [80] которую на той неделе посмотрели 207 000 зрителей. [81]
Художница Шейла Гелани и Сью Палмер организовали живые выступления с пьесой под названием «Common Salt» о живой изгороди. Их книга на эту тему была опубликована в июле 2021 года агентством Live Art Development Agency . [67]
В августе 2021 года журналист Камала Тиагараджан написала статью о хеджировании в сериале «Утраченный индекс» на канале BBC Future.
Недавно Моксхэма пригласили на конференцию по ядерной энергетике в Вердене, Франция, чтобы рассказать о Great Hedge. «Они были заинтригованы тем, как такой большой проект мог исчезнуть из памяти за столь короткое время», — говорит Моксхэм. Делегаты увидели в этом достаточное доказательство того, что мир может забыть все, что угодно — включая стоимость ядерной войны или серьезную опасность, которую представляет собой неправильное захоронение радиоактивных отходов — все это может иметь серьезные последствия, если когда-либо будет стерто из общественной памяти. [82]
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: postscript (link){{cite book}}: Внешняя ссылка в |postscript=