stringtranslate.com

Железные дороги Фессалии

Железные дороги Фессалии ( греч . Σιδηρόδρομοι Θεσσαλίας ) были частной железнодорожной компанией в Греции , которая владела и управляла железнодорожной сетью метровой колеи Фессалии и Пелионской железной дороги с 1884 по 1955 год, когда частная компания была поглощена государственной компанией Hellenic State Railways . Сегодня этот термин обычно относится к участку главной линии между Домокосом и Рапсани и двум ее ответвлениям, ветке Западной Фессалии до Каламбаки и ветке Волос .

Сеть и станции

Сеть Фессалийских железных дорог состояла из следующих линий:

Строительство началось в 1882 году под общим руководством главного инженера Эваристо де Кирико. Участок от Волоса до Лариссы длиной 61 километр (38 миль) был открыт 22 апреля 1884 года королем Георгом I. Участок длиной 142 километра (88 миль) от Велестинона до Каламбаки был завершен 16 июня 1886 года.

Подвижной состав

Паровозы

На железных дорогах Фессалии использовались паровозы колеи 46 метров разных типов: [1] [2] Все они были паровозами-цистернами, без тендеров.

Вагоны - Дизельные моторвагонные поезда

Кроме того, в 1976 году в Волос с линии Месолонгион-Агринион были переведены три вагона Breda другого типа. В 1978 году с сети Пелопоннеса были переведены три дизель-поезда Linke-Hofmann DMU-2.

Четыре тепловоза Mitsumbishi серии 9401 (номера с 9416 по 9419) также использовались в Фессалии после 1973 года и применялись для маневровых работ и в качестве замены паровозов для грузовых поездов.

Фессалийская сеть после 1955 г.

Дизель-поезд MAN на станции Калампака на фоне скал Метеоры

В 1955 году компания «Греческие государственные железные дороги» (OSE) поглотила «Фессалийские железные дороги».

В 1960 году линия от Лариссы до Волоса была переведена на стандартную колею и соединена в Лариссе с магистральной линией от Афин до Салоников. На участке между Латомео и Волосом линия стандартной колеи следует по другому маршруту с дополнительной остановкой в ​​Мелиссиатике. Линия стандартной колеи физически соединена с магистральной линией Афины-Салоники, что позволяет OSE осуществлять сквозные рейсы в Волос из Афин и Салоников. Станция Волос была переведена на двойную колею, чтобы принимать поезда двух веток. Части станции и пути к центру города в этот период имели уникальную систему тройной колеи: стандартная колея для поездов Лариссы, метровая колея для поездов Каламбаки и 600-миллиметровая колея для поездов Пелиона.

В 1970 году сеть перешла под управление новой организации «Греческие железные дороги» , преемницы Греческих государственных железных дорог.

В 2001 году участок между Палеофарсалосом и Каламбакой был переоборудован на стандартную колею и физически соединен в Палеофарсалосе с основной линией из Афин в Салоники. Станция Волос была переоборудована исключительно на стандартную колею. [3] Участок до центра города был заброшен и покрыт асфальтом. Оставшийся участок метровой колеи (Волос-Велестино-Палеофарсалос) был закрыт в 1999 году.

Грузовые перевозки резко сократились, когда в начале 1990-х годов закончилась государственная монополия OSE на перевозку сельскохозяйственной продукции и удобрений. Многие небольшие станции сети с небольшим пассажиропотоком были закрыты, особенно на главном участке и между Кардицей и Каламбакой . Однако время в пути сократилось, а унификация железнодорожной колеи позволила прямым сообщениям, даже междугородним сообщениям, связывать Волос и Каламбаку с Афинами и Салониками .

Недавно (август 2009 г.) TrainOSE SA приступила к резкому сокращению пассажирских перевозок на линиях Фессалии. [4] На линии Ларисса-Волос ходит всего шесть местных поездов в каждом направлении, а на линии Палеофарсалос-Каламбака — всего четыре. Кроме того, есть один поезд из Афин в Каламбану и обратно (884/885) и один поезд InterCity из Афин в Волос и обратно (IC40/IC41).

Основная линия Фессалии была электрифицирована, и некоторые службы теперь используют электровозы HellasSprinter и электропоезда Siemens Desiro . Существуют предложения электрифицировать также ответвления, чтобы обеспечить сквозное сообщение из Волоса и Калампаки в Салоники.

Сохранение

Винтажный DMU 1937 года для специального выпуска EMOS в Велестино (2009)

Когда Hellenic Railways Organization перевела участок Палеофарсалос-Каламбака на стандартную колею в качестве ответвления от основной линии, участок метровой колеи от Велестино до Палеофарсалоса был отрезан. Этот участок обслуживается Museum Railways Company или EMOS ( греч . Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων или ΕΜΟΣ). EMOS эксплуатирует на этом участке бывший двухпоезд SPAP Linke-Hofmann, обычно между Велестино и Аэрино.

EMOS сохраняет разнообразный подвижной состав, принадлежащий Hellenic Railways Organisation на условиях долгосрочной аренды. Наиболее значимым является старинный Linke-Hofmann DMU-2 (1937), ранее принадлежавший Piraeus, Athens and Peloponnese Railways . У них также есть тепловоз Nippon Sharyo, ранее принадлежавший Aliveri Coalmines of the Public Power Corporation , а также есть планы по восстановлению паровоза Jung, хранящегося в Волосе.

Кроме того, старая однопутная линия, проходящая через долину Темпи и отрезанная от основной линии при строительстве новых туннелей, используется в качестве туристической достопримечательности с легкорельсовым транспортом.

Ссылки

  1. ^ И. Зарталоудис, Д. Каратолос, Д. Кутелидис, Г. Натенас, С. Фасулас, А. Филиппуполитис, А. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (на греческом языке). Μίλητος (Милитос). п. 263. ИСБН 960-8460-07-7.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  2. ^ * Симмс, У. Ф. (1997). Железные дороги Греции . Вильфрид Ф. Симс. ISBN 0-9528881-1-4.
  3. ^ Один из путей обслуживания, расположенный рядом с зоной мастерских, остается метровой ширины и по-прежнему физически соединен с линией метровой ширины до Велестинона.
  4. ^ TrainOSE SA "Расписания 1 августа 2009", Таблицы 4A/B, 5A/B

Дальнейшее чтение

Датный штемпель станции Кардица.

Внешние ссылки