.jpg/1280px-Single-track_railway_west_of_Nibley_Lane_near_Iron_Acton_(geograph_5726678).jpg)
Ветка Торнбери — железнодорожная линия от Йейта до Торнбери на западе Англии . С 1963 по середину 2013 года она оставалась грузовым маршрутом, обслуживая карьер в Тайтерингтоне . С 2013 по 2017 год она была обозначена Network Rail как «Неиспользуемая (временно)» , после чего была вновь открыта для обслуживания карьера Тайтерингтона. [1] 7,5-мильная (12-километровая) ветка линии Midland Railway между Бристолем и Глостером открылась 2 сентября 1872 года и начиналась в Йейте и заканчивалась в Торнбери, с остановками в Айрон-Эктоне и Тайтерингтоне .
Сначала линия обслуживалась двумя поездами в каждом направлении в день, соединяющимися в Йете с магистральными поездами. Позже поезда, по-видимому, ходили из Торнбери до Бристольского Темпл-Мидс , хотя обслуживание было нечастым. К 1910 году было четыре поезда в каждом направлении каждый будний день. В 1944 году пассажирский поезд обслуживался танком класса 1P 0-4-4 с тремя вагонами, который ночевал в Торнбери. Поездка занимала от 19 до 22 минут. Во время Второй мировой войны поезда из 12 вагонов доставляли раненых в госпиталь в Торнбери. [2]
Первые 1 ⁄ мили (0,80 км) были ровными. 1,5 мили (2,4 км) упали на 1 к 176 до Iron Acton. Подъем до Tytherington был на 1 к 86, за которым следовал 1 к 59 до туннеля Tytherington и ответвления к карьеру. Тоннель длиной 224 ярда (205 м) был облицован только на концах, и обвал камня заблокировал линию на неделю в 1956 году. За туннелем железнодорожный балласт поставлялся карьером Grovesend. От туннеля Grovesend длиной 167 ярдов (153 м) линия упала на 1 к 50 через известняковую выемку до Thornbury. [2]
Ветка длиной 1,8 км к железным рудникам в Фрэмптон-Коттерелле была разрешена законом 1865 года, но рудники потерпели неудачу, и Комитет по путям и работам Мидленда согласился поднять линию на своем заседании 15 апреля 1878 года, хотя это не было сделано до 1892 года. [2]
19 июня 1944 года линия была закрыта для пассажирского движения. В 1960-х годах станции были снесены, за исключением Yate , которая была закрыта вместе с другими станциями на линии Бристоль — Глостер в 1965 году и затем вновь открыта в 1989 году. Участок пути от карьера Тайтерингтон до Торнбери был разобран после закрытия товарного депо в Торнбери в 1966 году.
Остальная часть линии оставалась открытой для грузового движения, обслуживая карьер Тайтерингтон с очень редкими грузовыми перевозками. После прекращения этих услуг и без ожидаемого в ближайшем будущем возобновления движения, линия была обозначена как «Неиспользуемая (временно)» за пределами мили 0 миль 30 ч в середине 2013 года. [1]
Линия возобновила работу в июне 2017 года после повторного открытия карьера операторами Hanson. Первоначальный тестовый запуск состоялся 4 июня 2017 года, после чего из карьера время от времени отправлялись загруженные поезда.
Исследования по повторному открытию ветки были проведены в консультационном отчете, подготовленном Halcrow Group в 2014 году, [3] а также в совместном отчете по исследованию транспорта, подготовленном в ноябре 2015 года The West of England Local Enterprise Partnership . [4] В 2013 году предполагаемая стоимость этого составила бы 38 миллионов фунтов стерлингов. [5]
Предложение было сделано в рамках Объединенного плана местного транспорта Западной Англии (Weca) о повторном открытии линии вместе с другими в проекте MetroWest . Однако в 2017 году Weca обнаружила, что при реализации этого предложения возникнет несколько проблем, [6] поскольку бывшая железнодорожная линия в Торнбери теперь занята промышленной зоной, и нет практического маршрута в город. Поэтому станция должна была бы располагаться на окраине Торнбери на значительном расстоянии от центра города, что сделало бы ее менее привлекательной для пассажиров. Туннель Гроувсенд также должен был бы быть повторно открыт, поскольку его текущее состояние неизвестно, и на перекрестке Вестерли возникли бы ограничения по пропускной способности. Это привело к тому, что власти решили не проводить повторное открытие линии. FOSBR продолжают выступать за повторное открытие линии в будущем. [7]
В 2020 году Railway Gazette International упомянула линию как имеющую потенциал для будущего финансирования в рамках инициативы Министерства транспорта «Восстановление вашей железной дороги». [8]
