Three Rivers Rambler — экскурсионный поезд в Ноксвилле, штат Теннесси, вдоль реки Теннесси . Поездом управляет Knoxville and Holston River Railroad , дочерняя компания Gulf and Ohio Railways .
Поездка начинается в депо, расположенном по адресу 2560 University Commons Way. Поезд направляется к реке, проезжая мимо здания округа и под мостами Хенли-стрит и Гей-стрит . Поезд проходит мимо речного судна Star of Knoxville и водонапорной башни локомотива и депо в конце Volunteer Landing, где он идет параллельно Knox County Greenways вниз по реке к парку Governor Ned McWherter Riverside Landing. За парком McWherter поезд проходит через компанию General Shale Brick Company и водоочистную станцию Knoxville Utilities Board. Затем поезд следует по реке мимо аэропорта Knoxville Downtown Island Airport , прежде чем повернуть от реки и направиться к ферме McNutt Farm. Затем он следует под эстакадой Riverside Drive и мимо компании Hines Compost Company. Затем поезд достигает моста Три-Риверс (также известного как мост Форкс-оф-те-Ривер, построенного в 1913 году) [1] , где реки Френч-Брод и Холстон сливаются, образуя реку Теннесси. После пересечения моста Рамблер возвращается в город по тем же путям. Поездка занимает в среднем 90 минут.
Washington & Lincolnton #203, Lindy , был построен в 1925 году на локомотивной верфи Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания . Это локомотив 2-8-0 Consolidation, построенный для железной дороги Washington & Lincolnton в Джорджии. В 1932 году W&L обанкротился, поэтому 203 был продан железной дороге Rockton & Rion в Южной Каролине. Но поскольку он доказал, что не справляется с большими нагрузками, его поместили на хранение в Роктоне. Иногда его выводили для смены грузовых вагонов в карьере Андерсон. В последний раз он ходил в 1960-х годах. В 1977 году #203 был продан железной дороге Trilby, San Antonio & Cypress, известной как Orange Belt Route, туристической линии во Флориде. В 1983 году #203 был продан Железнодорожному и транспортному музею Миссисипи. В 1990 году паровоз был продан компании Waccamaw Coast Line Railroad. К 1995 году № 203 снова был продан компании Gulf & Ohio Railways и восстановлен в 1999 году. Он должен был ходить в определенные дни года и в Рождественском экспрессе в ноябре и декабре. В настоящее время 203 находится на инспекции FRA 1472. [2]
San Antonio and Aransas Pass Railway #60 — это 4-4-0, построенный компанией Baldwin Locomotive Works в 1923 году. Железная дорога была объединена с дочерней компанией Southern Pacific Railroad Texas and New Orleans Railroad, которая переименовала локомотив в #220. В конечном итоге Полсен Спенс купил локомотив для своей Louisiana Eastern Railroad , и изначально ему был присвоен номер 2. Паровоз ненадолго переименовали во второй #1 до 1963 года, когда он был продан компании Stone Mountain Scenic Railroad , которая ранее также купила оригинальный #1 LE. Stone Mountain восстановила локомотив до его первоначального номера SA&AP и назвала его Texas II . Локомотив проработал до 1983 года, пока не потребовался ремонт котла и другие механические неполадки, хотя он продолжал время от времени «тянуть» поезд, толкаемый дизельным двигателем, до 2002 года. После этого локомотив оставался на железнодорожной станции Стоун-Маунтин, пока не был передан в дар компании Gulf & Ohio в 2013 году. В настоящее время локомотив ожидает реставрации.
Southern Railway #154 — это 2-8-0, построенный Schenectady Locomotive Works в 1890 году. Он был подарен городу Ноксвиллу после выхода на пенсию в августе 1953 года. В 2008 году он был подарен Gulf & Ohio Railways для реставрации. Он начал тянуть поезда 3 июля 2010 года. [3] Он был одним из последних паровозов, работавших в Ноксвилле.
Локомотив № 9 — редкий EMD SW600, построенный в 1954 году. Он был основной силой Rambler до конца сезона 2008 года из-за ненадежности, поэтому его отправили на линию K&HR к югу от реки. Он до сих пор носит надпись Three Rivers Rambler и его часто можно увидеть от Volunteer Landing через реку в Holston Gases.
1932 — вагон-экспресс, построенный компанией Bethlehem Shipbuilding Company (Bethlehem Steel) для компании Reading Company. Первоначально использовался в Филадельфии и ее пригородах в качестве пригородного вагона. Выведен из эксплуатации в 1990-х годах.
1931 — туристический вагон; построен компанией Bethlehem Shipbuilding Company (Bethlehem Steel) для компании Reading Company. Первоначально использовался в Филадельфии и ее пригородах в качестве пригородного вагона. Выведен из эксплуатации в 1990-х годах. Включает в себя «прогулочные» сиденья (спинки сидений откидываются/разворачиваются), чтобы пассажиры могли сидеть лицом вперед на обратном пути.
1932 — содержит туалеты, концессии и сувенирный магазин. Построен Bethlehem Shipbuilding Company (Bethlehem Steel) для Reading Company. Первоначально эксплуатировался в Филадельфии и ее пригородах как пригородный вагон. Выведен из эксплуатации в 1990-х годах.
1940 — Открытый вагон, переделанный из грузового.
Камбуз . Больше не эксплуатируется.
