Morane -Saulnier L , или Morane-Saulnier Type L , или официально MoS-3 , был французским одно- или двухместным разведывательным самолетом с крылом-парасоль времён Первой мировой войны . Type L стал одним из первых успешных истребителей, когда он был оснащён одним пулемётом , стрелявшим через дугу пропеллера , защищённую бронированными клиньями дефлектора. Его немедленная эффективность в этой роли положила начало гонке вооружений в разработке истребителей, и Type L быстро устарел. Первоначальный Type L использовал деформацию крыла для бокового управления, но более поздняя версия, обозначенная как Type LA, была оснащена элеронами . [1]
Построенные Morane-Saulnier , большие партии самолетов Type L были заказаны французской авиацией Militaire в начале войны. Всего было построено около 600 самолетов Type L, и, помимо французских ВВС, они служили в Королевском летном корпусе , Королевской военно-морской авиационной службе и Императорской русской воздушной службе .
Тип также производился по лицензии в Германии компанией Pfalz Flugzeugwerke как невооруженные разведчики AI и A.II (с двигателями Oberursel мощностью 80 и 100 л.с. соответственно). [2] Около 60 было построено для баварских ВВС. Несколько позже были модифицированы в истребители E.III . [2] Несколько самолетов Type L, захваченных Германией, были оснащены одним немецким пулеметом Spandau LMG 08. Эти захваченные и переоборудованные самолеты часто ошибочно принимают за Pfalz E.III. [3]
Около 450 самолетов были построены по лицензии в России на заводах «Дукс» и «Лебедь». [4]
Morane-Saulnier L также производился по лицензии в Швеции с некоторыми незначительными усовершенствованиями под названием Thulin D.
В декабре 1914 года знаменитый французский летчик Ролан Гаррос , тогда служивший в Escadrille 23 , работал с Раймоном Солнье над созданием синхронизатора пушки , используя работающий на отводе газов ручной пулемет Hotchkiss . Однако темп стрельбы колебался слишком сильно, чтобы синхронизатор мог нормально функционировать. [5] В качестве временной меры они затем разработали «запасной вариант безопасности» в виде укрепленных «дефлекторов» (металлических клиньев), установленных на задних поверхностях лопастей винта в точках, где они могли быть поражены пулей. [5] Гаррос вывел свой истребитель Type L в бой с дефлекторами в марте 1915 года и добился немедленного успеха, сбив три немецких самолета в апреле, что было примечательным подвигом в то время. Пули, которые использовали французы, вряд ли могли повредить более твердую сталь самих клиньев. 18 апреля 1915 года самолет Гарроса Type L, оснащенный дефлектором, совершил вынужденную посадку в тылу немцев и был захвачен прежде, чем он успел его уничтожить.
Три двухместных самолета Morane Type L также стали первыми жертвами первых немецких истребителей. Лейтенант Курт Винтгенс , летавший на вооруженном пулеметом Parabellum прототипе Fokker Eindecker M.5K/MG E.5/15 , копии Morane-Saulnier H с фюзеляжем из сварных стальных труб, укрепленным проволочными распорками и оснащенным синхронизированным пулеметом Fokker Stangensteuerung , сбил первый самолет 1 июля 1915 года, за которым последовали две аналогичные победы 4 и 15 июля.
Около 50 самолетов Type L были поставлены в Королевский летный корпус Великобритании , который использовал их в качестве разведывательных самолетов в 1915 году, [6] а еще 25 эксплуатировались Королевской военно-морской авиацией . 7 июня 1915 года один из этих самолетов, пилотируемый младшим лейтенантом Реджинальдом Александром Джоном Уорнефордом из 1-й эскадрильи RNAS, перехватил цеппелин LZ.37 , летавший на Deutsches Heer , и уничтожил его, став первым цеппелином, уничтоженным в воздухе. Уорнефорд получил Крест Виктории за это достижение. [7]
Сесил Льюис служил в эскадрилье RFC № 3 в 1916 году во время наступления на Сомме . Он летал на самолете Type LA "Parasol" (так он назывался) в боевых условиях более трехсот часов и был награжден Военным крестом. Большая часть полетов была выполнена на одном самолете, RFC серийный номер 5133. В своей книге "Стрелец Восхождение" он вспоминал о LA:
Три Pfalz A.II использовались Османской империей в попытке борьбы с растущей угрозой арабского восстания [9]
«Парасоль» Морана-Сольнье был использован для первого перелета самолета через Анды 13 апреля 1918 года, когда аргентинский летчик Луис Канделария вылетел из Сапалы , Аргентина, в Кунко , Чили; полет длился 2 часа 30 минут и достиг высоты 4000 метров. [10]
Перу
Данные с самолетов Королевского летного корпуса (военное крыло ) [11]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
