HMS Thetis (N25) — подводная лодка Королевского флота 1 -го класса Т , затонувшая во время ходовых испытаний в Ливерпульском заливе , Англия , 1 июня 1939 года. После подъема и ремонта лодка была вновь введена в строй как HMS Thunderbolt в 1940 году. Она служила во время Второй мировой войны , пока не был потерян всеми руками в Средиземном море 14 марта 1943 года.
Авария «Тетиды» произошла после того, как внутренний люк торпедного аппарата был открыт, а внешний люк в море также был открыт. Четверо мужчин успешно воспользовались кормовой спасательной камерой, чтобы выбраться на поверхность и спастись. В результате погибли 99 человек. Затопление привело к изменению конструкции всех торпедных аппаратов на британских и австралийских подводных лодках. К внутренней дверце торпедного аппарата была добавлена защелка, известная как « зажим Тетис », чтобы ее можно было частично открыть, чтобы убедиться, что труба не открыта в море, прежде чем она будет полностью открыта. [2]
Thetis был построен компанией Cammell Laird в Биркенхеде , Англия, и спущен на воду 29 июня 1938 года. После завершения испытания были отложены из-за заклинивания передних гидропланов , но в конечном итоге начались в Ливерпульском заливе под командованием лейтенанта-коммандера Гая Болуса. Фетида покинула Биркенхед и направилась в залив Ливерпуль, чтобы провести свои последние испытания по дайвингу в сопровождении буксира Grebe Cock . Помимо своего обычного состава из 59 человек, на борту находились технические наблюдатели из Каммелла Лэрда и другой военно-морской персонал, всего 103 человека. Первое погружение было предпринято около 14:00 1 июня 1939 года. Подводная лодка была слишком легкой для погружения, поэтому было произведено обследование воды в различных резервуарах на борту. Одной из проверок было затопление внутренних торпедных аппаратов. [2]
Лейтенант Фредерик Вудс, офицер- торпедист , открыл испытательные краны на трубах. К сожалению, испытательный кран на трубке номер 5 был заблокирован эмалевой краской , поэтому вода не вытекала, даже если носовая крышка была открыта. Были предоставлены колючки для очистки испытательных кранов, но они не использовались. Это сочеталось с запутанным расположением индикаторов носовой крышки — они располагались в вертикальную линию с цифрой 5 внизу (2,1,4,3,6, а затем 5) и положением «Закрыто» для трубки 5 на циферблат был зеркальным отражением трубки 6 над ним — приводил к открытию внутренней дверцы трубки. Из-за напора воды носовая часть подводной лодки опустилась на морское дно на глубину 150 футов (46 м) ниже поверхности. Как наружная дверь (носовая крышка) трубы 5 оказалась открытой в море, неизвестно: Вудс утверждал, что не более чем за 10 минут до того, как он открыл трубу, все индикаторы были в положении «Закрыто». [3]
Был выпущен индикаторный буй и зажжена дымовая свеча. К 16:00 Гребе Кок забеспокоился за безопасность «Тетиды» и связался по рации с базой подводных лодок HMS Dolphin в Госпорте . Сразу же был начат обыск. [4] Хотя корма осталась на поверхности, только трое сотрудников RN (лейтенант Фредерик Вудс, капитан Гарри Орам и ведущий кочегар Уолтер Арнольд) и один человек Кэммелла Лэрда (слесарь Фрэнк Шоу) сбежали, прежде чем остальные были охвачены отравлением углекислым газом , вызванным теснотой, повышенным атмосферным давлением и задержкой начала эвакуации на 20 часов. В результате инцидента погиб девяносто девять человек: 51 член экипажа, 26 сотрудников Cammell Laird, 8 других военно-морских офицеров, 7 офицеров-надзирателей Адмиралтейства , 4 сотрудника Vickers-Armstrong , 2 поставщика провизии и пилот Mersey . [3] Экипаж ждал, прежде чем покинуть судно, пока оно не было обнаружено эсминцем « Брейзен» , который был отправлен на его поиски и который указал на ее присутствие, сбросив в воду небольшие заряды взрывчатки. [2]
Чтобы осуществить эвакуацию с пострадавшего судна, экипаж должен был войти в кормовую аварийную камеру подводной лодки, причем передняя камера находилась на глубине, превышающей безопасную. Четверо мужчин, трое сотрудников RN (лейтенант Вудс, капитан Орам и ведущий Стокер Арнольд) и один сотрудник Каммелла Лэрда (Фиттер Шоу) успешно воспользовались спасательной камерой. Двое мужчин сбежали, затем попытка с четырьмя мужчинами не удалась, трое утонули. Был еще один двойной побег. Дальнейшие попытки не увенчались успехом. [5]
Инцидент повлек за собой судебный иск со стороны одной из вдов, которая предъявила судостроителям иск о халатности из-за того, что они не удалили материал, блокирующий клапан. [6] Адмиралтейство успешно воспользовалось королевской привилегией (теперь называемой « иммунитетом общественных интересов» ) и заблокировало раскрытие, среди прочего, «контракта на корпус и оборудование «Фетиды» в качестве доказательства в суде на том основании, что это будет «наносит ущерб общественным интересам». [7] Это дело представляет интерес для английского права, поскольку судьи по этому делу приняли иск Адмиралтейства за чистую монету без какой-либо проверки, решение позже было отменено. [2]
Ассоциация спасения Ливерпуля и Глазго получила задание спасти затонувшую подводную лодку. По завершении спасательной операции колокол из Фетиды был передан Адмиралтейством Ассоциации спасения Ливерпуля и Глазго. Сейчас он находится в Морском музее Мерсисайда вместе с пластиной торпедного аппарата номер пять и часами в офицерской кают-компании. [8]
Еще один несчастный случай произошел во время спасательных операций, когда один из дайверов погиб от «поворота» 23 августа 1939 года. 3 сентября «Тетида» была намеренно высажена на мель на берегу в Траэт Бичан , Англси . В тот же день была объявлена война . Человеческие останки, которые еще не были вывезены спасательной командой, затем со всеми почестями были доставлены на военно-морские похороны.
Потери превысили потери экипажа подводной лодки. Среди погибших были два военно-морских конструктора и несколько членов команды подводных лодок из Каммелл-Лэрда. Это были опытные конструкторы и строители подводных лодок, которые были бы необходимы во время войны. [9] Среди писем с соболезнованиями было одно от Гитлера . [10]
Катастрофа «Тетиды» резко контрастировала с успешным спасением выживших авианосца « Скуалус» , затонувшего у берегов Нью-Гэмпшира всего неделей ранее. Однако Squalus , в отличие от Thetis , затонул на ровном киле, что позволило использовать камеру для дайвинга , тогда как большой угол наклона Thetis делал это невозможным.
Мемориал экипажу был открыт на кладбище Мейсифрид в Холихеде 7 ноября 1947 года. [8] [11] Второй памятник был открыт 1 июня 2014 года на реке Уолкуэй, Вудсайд, Биркенхед. [12]
После успешного подъема и ремонта подводная лодка была введена в строй в 1940 году как HMS Thunderbolt под командованием лейтенанта-коммандера. Сесил Крауч.
В течение следующих 18 месяцев он нес службу в Атлантическом океане: в декабре 1940 года он патрулировал Бискайский залив , а 15 декабря встретил и потопил итальянскую подводную лодку « Капитано Тарантини» .
Осенью 1942 года «Тандерболт» вместе со своими родственными кораблями Trooper и P311 был переоборудован для перевозки двух «Колесниц» (тип пилотируемой торпеды) и их экипажей для операций против кораблей Оси в гавани, и был переброшен вместе с ними в Средиземное море в Декабрь 1942 года.
Их первая миссия, операция «Принципал» , была предпринята в декабре 1942 года, когда три лодки направились к целям в Средиземноморье. Целью «Тандерболта » была доставка в Кальяри , но операция не увенчалась успехом, и P311 был потерян в Ла-Маддалене , ее намеченной цели.
Вторая операция против гавани Палермо в январе 1943 года оказалась более успешной. 2–3 января пилотируемые торпеды вошли в гавань и заминировали находящиеся там корабли, потопив корпус недостроенного легкого крейсера «Ульпио Траяно» и грузового корабля SS «Виминале».
Следующая миссия в гавань Триполи состоялась 18 января. Это было сделано для того, чтобы страны Оси не использовали блок-корабли для нейтрализации гавани Триполи, которая должна была быть оккупирована 8-й британской армией .
20 февраля 1943 года «Тандерболт» обстрелял албанский парусник «Вильянзен Вели» у побережья Бари . Британская подводная лодка была вынуждена нырнуть и спастись совместным огнем итальянского вспомогательного крейсера «Бриндизи» и береговой батареи, в то время как парусник получил лишь легкие повреждения. [13]
«Тандерболт» был потоплен 14 марта 1943 года у берегов Сицилии итальянским корветом «Чиконья» , [14] который обнаружил его и атаковал глубинными бомбами . Тандерболт затонул на глубине 1350 м (4430 футов), потеряв все руки.
Фильм 1950 года «Утренний отъезд » режиссера Роя Уорда Бейкера был основан на одноименной пьесе Кеннета Вулларда, которая сама была основана на гибели HMS Thetis (N25). На момент создания фильма пьеса была очень популярна. Помимо того, что он был представлен на сцене в нескольких театрах Великобритании, он уже был показан в прямом эфире BBC на телевидении, сначала 1 декабря 1946 года. В фильме снимались Джон Миллс и Ричард Аттенборо , и он стал дебютом Майкла Кейна в художественном кино . Актер Джеймс Хейтер , который был родственником одного из офицеров ВМФ, погибших на корабле HMS Thetis , командира Реджинальда Хейтера Р.Н., играет в фильме повара А/Б Хиггинса. В нем рассказывается о случайном затоплении британской подводной лодки HMS Trojan во время учений. Подводная лодка взрывает неразорвавшуюся мину времен Второй мировой войны и опускается на морское дно после того, как несколько отсеков были затоплены из-за взрыва, в результате чего погибла большая часть экипажа подводной лодки. Из оставшегося в живых экипажа в водонепроницаемом отсеке восемь смогли спастись через орудийный люк и боевую рубку, используя единственный доступный дыхательный аппарат. Оставшийся экипаж ждет спасения подводной лодки. В конечном итоге это заброшено из-за плохой погоды, и они погибают.
Причина гибели «Фетиды» — затопление из-за того, что как внутренние, так и внешние торпедные люки были открыты в море — была использована в фильме 1968 года « Ледяная станция Зебра» , где персонаж, сыгранный Патриком МакГуэном, описывает метод диверсии подводной лодки путем блокирования трубчатые испытательные краны, обманом заставившие торпедиста поверить, что внешний люк закрыт. Избежали того, как в фильме оно открывалось без отображения на соответствующих индикаторных табло.
Роман Александра Фуллертона 1994 года «Не думая о смерти» сосредоточен вокруг художественного рассказа о затоплении ( Фетида переименована в Трубач ).
Гибель «Фетиды » послужила вдохновением для части эпизода «Железнодорожный вокзал» (серия 2) британского научно-фантастического телесериала «Сапфир и сталь» .
В 1997 году BBC Radio 4 транслировало радиоспектакль о катастрофе «Тетиды» . Пьеса называлась Close Enough To Touch и была написана ливерпульским писателем Фредом Лоулессом . Спектакль также транслировался по BBC Radio Merseyside и Всемирной службе BBC . В 1999 году пьеса Марка Ги совместно с Дэвидом Робертсом под названием «HMS Thetis» была показана в Liverpool Bluecoat Chambers и в театре Pacific Road в Биркенхеде. В спектакле снимались Джон МакАрдл, а также недавно нанятые ученики-первокурсники с верфи Cammell Laird (Пол Гиллис, Дэйв Гилл, Алан Лейн, Крис Мотли, Майк Джебб, Стив Тейлор, Олли Додсон, Стьюи Дикен, Марк Поланд, Бен Макдональд, Тони Камминс). , Бэрри Хейс, Крис Холл, Мартин Кинг, Грэм Крилли, Билли Коберн, Мэтти Брасси).
В 2000 году в Великобритании транслировался документальный фильм « Смерть в заливе» , снятый BBC Northwest. В нем освещалась потеря судна и последующее расследование, а также интервью с родственниками двух мужчин, погибших в результате трагедии, и сына выжившего, Лидинга Стокера Арнольда.
38 ° 15'0 ″ с.ш. 13 ° 15'0 ″ в.д. / 38,25000 ° с.ш. 13,25000 ° в.д. / 38,25000; 13,25000 (Место крушения HMS Thunderbolt)