_03.jpg/1280px-Ticket_hall_of_the_Niittykumpu_metro_station_(Nov_2017)_03.jpg)
Proof-of-payment (POP) или proof-of-fare (POF) — это основанная на чести система взимания платы за проезд , используемая во многих системах общественного транспорта . Вместо проверки каждого пассажира при входе в зону контроля оплаты проезда пассажиры должны иметь при себе бумажный билет , проездной, транзитную смарт-карту — или открытые способы оплаты, такие как бесконтактные кредитные или дебетовые карты (если применимо) — после считывания или нажатия на считыватели смарт-карт, чтобы доказать, что они оплатили действительный тариф. Тарифы контролируются с помощью выборочных проверок инспекторами, такими как кондукторы или сотрудники правоохранительных органов, чтобы убедиться, что пассажиры оплатили свой проезд и не совершают уклонение от оплаты проезда . Во многих системах пассажир может купить одноразовый билет или многоразовый проездной в любое время заранее, но должен вставить билет или проездной в валидатор непосредственно перед использованием. Валидаторы на станциях или в транспортных средствах проставляют на билете временную отметку . Затем билет действителен в течение некоторого периода времени после проставленного времени.
Этот метод применяется, когда транзитный орган полагает, что потеряет меньше денег из-за уклонения от платы за проезд, чем это обошлось бы при установке и поддержании более прямого метода сбора. Он может использоваться в системах, где объем и плотность пассажиров большую часть времени не очень высоки — по мере увеличения объемов пассажиров более прямые методы сбора становятся более прибыльными. Однако в некоторых странах он распространен даже в системах с очень большим объемом пассажиров. Подтверждение оплаты обычно применяется на железнодорожных и автомобильных транспортных средствах, управляемых одним человеком , а также на автоматически управляемых железнодорожных линиях.
Система почета может быть дополнена более прямым подходом к сбору платы, где это осуществимо — транзитный орган, использующий POP, обычно размещает контролеров по оплате проезда, иногда вооруженных как полиция, для управления входами на станции по своему усмотрению, когда ожидается большое количество пассажиров. Например, пользователи транзита, покидающие стадион после крупного концерта или спортивного мероприятия, скорее всего, должны будут купить билет у дежурного (или предъявить подтверждение оплаты), чтобы получить доступ на станцию, обслуживающую стадион. Методы прямого сбора платы за проезд также могут использоваться на крупных узлах в системах, которые в противном случае используют POP. Примером этого является станция Tower City на красной линии скоростного транспорта RTA в Кливленде , которая использует турникеты .
Поездка без действительного билета обычно не является уголовным преступлением, но может повлечь за собой штраф или доплату.
Преимущества подтверждения оплаты включают в себя более низкие затраты на оплату труда при сборе платы за проезд, более простую конструкцию станции, более легкий доступ для пассажиров с ограниченной подвижностью, более легкий доступ для тех, кто несет посылки или в случае чрезвычайной ситуации, и более открытое ощущение для пассажиров. В автобусах подтверждение оплаты экономит время, необходимое водителям для сбора платы за проезд, и позволяет использовать все двери для посадки. Проверенные билеты можно также использовать для пересадки между линиями.
Недостатки включают в себя более высокие показатели уклонения от оплаты проезда, снижение безопасности на платформах станций, когда не используется барьер, повышенный потенциал расового профилирования и других неравных мер принуждения, поскольку «вероятные уклонисты от оплаты проезда» становятся объектом преследования, а также регулярную подверженность пассажиров неприятным ситуациям конфронтации, когда пассажир без надлежащих доказательств задерживается и высаживается из транспортного средства. Посетители, не знакомые с требованиями системы проверки, которые невинно неправильно понимают правила, особенно склонны к неприятностям.
Подтверждение оплаты популярно в Германии, где оно было широко внедрено во время нехватки рабочей силы в результате экономического чуда 1960-х годов. Оно также было принято в Восточной Европе и Канаде и внесло некоторые изменения в новые системы в Соединенных Штатах. Считается, что первое использование термина «POP» или «Подтверждение оплаты» на железнодорожной линии в Северной Америке было в Эдмонтоне в 1980 году. С тех пор многие новые системы легкорельсового транспорта , трамваев и автобусных скоростных транзитных систем приняли эту процедуру, в основном для ускорения посадки, избегая хлопот, связанных с толпой у дверей для оплаты проезда в кассе рядом с водителем, как это обычно бывает в традиционных автобусах . TriMet в Портленде, штат Орегон, было первым крупным транзитным агентством, принявшим подтверждение оплаты в своей автобусной системе с сентября 1982 года по апрель 1984 года, после того как обнаружилось, что уклонение от оплаты проезда и вандализм возросли, а производительность труда не увеличилась из-за того, что водители ждали оплаты проезда. [1] Система MUNI в Сан-Франциско стала первой в Северной Америке, внедрившей систему подтверждения оплаты 1 июля 2012 года в автобусах, легкорельсовом транспорте и исторических трамваях, за исключением канатных дорог , что позволило осуществлять посадку через все доступные двери. [2]