Leyland Tiger , также известный как B43, [1] представлял собой среднемоторное автобусное шасси , производившееся компанией Leyland в период с 1981 по 1992 год. [ 2] Это название ранее использовалось для автобуса с передним расположением двигателя, построенного между 1927 и 1968 годами. [3] [4] Он заменил Leyland Leopard , который производился более 20 лет. [5]
Leyland Tiger был выпущен в 1981 году. Первоначально предлагался только один двигатель — Leyland TL11 с турбонаддувом, мощность которого могла достигать 260 л.с. Leopard пользовался огромным успехом как автобус в Шотландии, обычно с кузовом Alexander Y-типа , но потерял некоторые заказы Scottish Bus Group в пользу Pennine 7 Седдона из-за нежелания Leyland предложить двигатель Gardner для Leopard.
Когда компания Leyland выпустила на рынок Tiger, она продолжала проявлять такое же нежелание, точно так же, как Деннис разрабатывал Dennis Dorchester с двигателем Gardner , который также имел потенциал для получения заказов Scottish Bus Group от Tiger. Столкнувшись с такой возможностью, Leyland предложила двигатели Gardner серии 6HLX для Tiger с 1984 года. [6] Чтобы облегчить это, шасси Tiger пришлось модифицировать, поскольку двигатель Gardner был значительно больше, чем TL11. Хотя угроза со стороны Dorchester была успешно отражена, рынок Tiger с двигателем Gardner за пределами Scottish Bus Group оказался ограниченным.
Двигатель Cummins L10 также стал опцией к 1987 году. [7] [8] Двигатель Cummins стал чаще указываться примерно с 1988 года, и с этим двигателем коробка передач обычно была ZF, а не Leyland Hydracycle.
Volvo приобрела компанию Leyland в 1988 году, а с 1989 года Tiger предлагался с двигателем Volvo серии THD100 (который установлен на популярном B10M). Подавляющее большинство «Тигров» с двигателями Volvo было отправлено в Северную Ирландию . Примерно в это же время варианты TL11 и Gardner были исключены, остались доступны только варианты Cummins и Volvo. [9] [10] [11]
Как и «Леопард», «Тигр» продавался как автобус. Обычно у него был двигатель с пониженной мощностью и листовые рессоры вместо стандартной пневматической подвески.
Компания Scottish Bus Group закупала партии Tigers, как правило, с кузовом типа Alexander TS и двигателями Gardner 6HLXCT. [12] Он также был популярен среди дочерних компаний National Bus Company . [13] Ширингс приобрел много «Тайгеров» для использования в качестве тренеров. [14] [15]
Tiger также оказался очень популярным в Северной Ирландии: Ulsterbus и Citybus приобрели 747 самолетов в период с 1983 по 1993 год. [16] Последний Tiger, поступивший на вооружение, поступил в Северную Ирландию в августе 1993 года.
Тигр был популярен в Австралии. Крупнейшим покупателем Tiger была компания Ventura Bus Lines из Мельбурна , которая за пятилетний период с марта 1984 года приобрела 65 Tigers, а также еще несколько подержанных. [17] Другим крупным покупателем была компания North & Western Bus Lines , Сидней . [18] Premier Illawarra , Вуллонгонг , [19] Rover Motors , Cessnock , [20] Surfside Buslines , Gold Coast [21] и Thompsons Bus Service , Брисбен [22] — все они создали большие парки новых и подержанных Tigers. В качестве вагонов имелось несколько трехосных шасси. [23] Последний «Тигр», имеющий кузов в Австралии, был импортирован в 1984 году, но только в 1993 году его владелец, компания Bass Hill Bus Service, придал ему кузов. [24]
Одно шарнирно-сочлененное шасси было изготовлено в 1985 году. На поиск покупателя ушло два года: оно было куплено компанией Wests National Coaches, Намбур , Австралия, и кузовировано компанией Superior в июне 1987 года .
Leyland Bus была приобретена в результате выкупа менеджментом под руководством Яна Маккиннона в январе 1987 года, и казалось, что Tiger продолжит работать, как прежде. [26] Чуть более 12 месяцев спустя, в марте 1988 года, Volvo приобрела бизнес, в результате чего два самых продаваемых автобуса в Великобритании, Leyland Tiger и Volvo B10M , оказались в совместной собственности. [27] [28] Вольво знала, что у Лейланда есть преданные поклонники и что у Тигра хорошая репутация, и поэтому Тигр продолжал работать.
Несмотря на то, что в феврале 1989 года на долю всех продаж автобусов в Великобритании приходилось 50% [29] , продажи замедлились, и в 1990 году, пытаясь перераспределить запасы, Volvo приобрела сорок шасси Plaxton Body. Двадцать пять из этих кузовов были единственными построенными кузовами Plaxton 321, это производная Plaxton от кузова Duple 320, приобретенного после закрытия Duple .
В Volvo признали, что Tiger и B10M во многом схожи, и хотя Leyland продала 3500 Tiger с момента запуска модели, Volvo продала 20 000 B10M за тот же период. Предпоследний крупный покупатель Tiger, компания Shearings , перешла на B10M в 1991 году, и Volvo решила прекратить производство и закрыть завод в Фарингтоне .
СМИ, связанные с Лейландом Тайгером, на Викискладе?