«Титан» — плавучий кран , работавший в Сиднейской гавани с 1919 по 1991 год. Он был построен в Карлайле (Великобритания), а затем отправлен на верфь острова Кокату в Сиднее для сборки перед поступлением на вооружение Королевского австралийского флота (RAN).
После того, как кран был объявлен излишним, он стал собственностью верфи Cockatoo Island Dockyard, которая эксплуатировала его до закрытия верфи в 1991 году. Несмотря на то, что Titan был внесен в список объектов культурного наследия, в 1992 году его продали сингапурской компании, и в 1992 году было получено разрешение на его буксировку в Сингапур. Во время буксировки 24 декабря баржа крана перевернулась, и пять дней спустя кран был затоплен.
Titan был изготовлен в Соединенном Королевстве во время Первой мировой войны компанией Cowans, Sheldon & Company из Карлайла , а затем перевезен в Австралию по частям для сборки на верфи острова Кокату в Сиднее . [1] Заказ был получен 5 октября 1916 года, строительство в Кокату началось 7 марта 1917 года. [2] Кран был спущен на воду 5 декабря 1917 года. [2] Однако во время строительства 40-тонные ходовые винты для стрелы крана были утеряны, когда торговое судно Afric было торпедировано. [1] Кран мог использоваться в ограниченных целях, хотя только в 1919 году были приобретены сменные винты достаточного качества. [1] Titan был завершен 3 декабря 1919 года. [2] После завершения строительства кран был передан Королевскому военно-морскому флоту. [3]
Консольная стрела Titan могла достигать 190 футов (58 м) над поверхностью при максимальном выдвижении. [4] Кран мог поднимать до 150 тонн (150 длинных тонн ; 170 коротких тонн ) при радиусе стрелы 90 футов (27 м) или 125 тонн (123 длинных тонны; 138 коротких тонн) на 125 футах (38 м). [4] Для балластировки груза использовались два 75-тонных (74 длинных тонны; 83 коротких тонны) противовеса ; также могли использоваться водяные балластные цистерны, но это случалось редко. [4] [3] Кран поддерживался решетчатой мачтой, прикрепленной к клепаной стальной понтонной барже длиной 176 футов (54 м), шириной 79 футов 8 дюймов (24,28 м) и глубиной 13 футов (4,0 м). [4] [3] Кран не был самоходным, и для его маневрирования требовалось два или три буксира. [4] Энергия для подъема и вращения обеспечивалась угольным котлом, питавшим три парогенератора (два генератора по 220 киловатт и вспомогательный на 44 киловатта). [4] Единственным соединением между стрелой крана и решетчатой мачтой были приводные валы для поворотных (вращательных) двигателей. [3] Максимальное водоизмещение Titan составляло 2125 тонн (2091 длинная тонна; 2342 короткие тонны). [3] [4]
Главной целью Titan было предоставление услуг по подъему тяжелых грузов для верфи острова Кокату; установка судовых котлов и пропульсивного оборудования, транспортировка тяжелой техники на остров и с острова, а также спуск на воду небольших судов. [ 5] Кран также использовался для разгрузки тяжелых палубных грузов с кораблей, помогал в строительстве электростанций, мостов и других сооружений вокруг Сиднейской гавани и прилегающих притоков , а также иногда использовался для спасения судов, затонувших в гавани. [6] В начале своей карьеры кран использовался по всей гавани, но плохие мореходные качества баржи делали буксировку крана через Сидней-Хедс опасной , и позже ей запретили работать к северу и востоку от Брэдлис-Хедс . [7]
Модернизация Titan началась в конце 1960-х годов. [5] Во время модернизации RAN решила, что кран не отвечает требованиям, и приостановила модернизацию в 1975 году. [8] Верфь острова Кокату увидела ценность в сохранении Titan в эксплуатации и продолжила модернизацию, включая замену паровой системы дизель-генераторами. [8]
В 1989 году инспекторы отказались продлить лицензию крана на использование в порту из-за возраста судна; в частности, заклепки, использованные при строительстве понтона, имели признаки износа. [9] Уменьшение потребности в услугах крана и стоимость полной реконструкции судна привели к тому, что верфь сняла Titan с коммерческой эксплуатации в 1991 году. [9] В течение следующих двух лет было получено одобрение на краткосрочные проекты, включая разгрузку и повторную погрузку локомотива Flying Scotsman во время его визита в Австралию и демонтаж берегового крана на острове Кокату. [9]
После закрытия верфи Cockatoo Island в 1991 году австралийское правительство решило продать Titan . [9] Первоначально он был продан в апреле 1992 года новозеландской компании, которая изначально намеревалась вернуть его в эксплуатацию. [9] Однако в Сиднее больше не было спроса на услуги крана, и Titan был продан базирующейся в Сингапуре Wirana Shipping Corporation в декабре 1992 года. [9] [10] Хотя Titan был внесен в список подлежащих защите в соответствии с Законом о защите движимого культурного наследия 1986 года , разрешение на экспорт крана в Сингапур было одобрено при условии, что он вернется в Сидней к июлю 1995 года. [9] Кран покинул гавань Сиднея 23 декабря 1992 года, буксируемый Rapuhia компании Wirana , бывшим исследовательским судном. [9] [11] Хотя Rapuhia была физически способна буксировать кран, она не была зарегистрирована, и несколько сертификатов безопасности истекли или были аннулированы. [3]
За десять минут до 23:00 24 декабря наблюдатели на борту Rapuhia почувствовали рывок судна и заметили, что навигационные огни на Titan больше не видны; дальнейший осмотр показал, что буксирный трос оборвался, а баржа была найдена неподалёку, перевернувшейся. [12] [13] В официальном отчёте говорится, что Rapuhia отбуксировала баржу на юг в подходящее для затопления место , но несколько человек, участвовавших в спасательной и затопленной операции, утверждают, что буксирный трос обмотался вокруг гребных валов, и Rapuhia и Titan дрейфовали без контроля, пока водолазы не перерезали трос. [13] Стрела крана отвалилась, когда понтон был перевернут. [12]
Баржу отвели в точку в 2 морских милях (3,7 км; 2,3 мили) к юго-востоку от мыса Кэмден-Хед . [12] После нескольких дней осмотра было установлено, что останки не могут быть спасены, и были разработаны планы по ее затоплению . [12] Сочетание подъемного баллона и прорезания отверстий в трюмах позволило перевести баржу из перевернутого положения примерно в 90 градусов от вертикали, прежде чем она была затоплена 29 декабря в 09:00, затонув на глубине 33 метра (108 футов). [12] [14] 31°39′51″ ю. ш. 152°52′24″ в. д. / 31.664267° ю. ш. 152.873330° в. д. / -31.664267; 152.873330 Последующее расследование Департамента транспорта и связи показало, что несколько заклепок вышли из строя на правой стороне понтона, из-за чего он принял большие объемы воды. [12] Эта потеря устойчивости в сочетании с условиями океана и воды, а также напряжением от буксировки привели к тому, что Titan перевернулся и опрокинулся. [12]
