Титан , ранее называвшийся Циклоп 2 , был подводным аппаратом, созданным и эксплуатируемым подводной исследовательской компанией OceanGate . Это был первый частный подводный аппарат с заявленной максимальной глубиной 4000 м (13 000 футов) [2] и первый полностью укомплектованный подводный аппарат с экипажем, корпус которого изготовлен из композитных материалов из титана и углеродного волокна. [3]
После испытаний с погружениями на максимальную запланированную глубину в 2018 и 2019 годах оригинальный композитный корпус Титана получил усталостные повреждения и был заменен к 2021 году. [4] [5] В том же году OceanGate начала перевозить платящих клиентов к месту крушения Титаника . , [6] [7] совершил несколько погружений к месту крушения в 2021 и 2022 годах. Во время первой экспедиции подводного аппарата в 2023 году все пять пассажиров погибли в результате взрыва судна . OceanGate потеряла связь с Титаном 18 июня и связалась с властями позже в тот же день после того, как подводный аппарат был просрочен для возвращения. Последовала масштабная международная поисково-спасательная операция, которая завершилась 22 июня, когда обломки Титана были обнаружены примерно в 1600 футах (500 метрах) от носовой части «Титаника» .
С момента обнаружения обломков «Титаника» в 1985 году проводились ограниченные экскурсии к месту крушения, в том числе на российских подводных аппаратах класса « Мир » (финского производства) в 1990-х годах, на которых были сняты кадры первых сцен одноименного фильма 1997 года . [6] [8] [9]
После перевозки туристов на место крушения « Андреа Дориа» в 2016 году генеральный директор OceanGate Стоктон Раш сказал, что «есть только одно место крушения, которое все знают… если вы попросите людей назвать что-то под водой, это будут акулы, киты, Титаник ». [6] Титан OceanGate использовался в нескольких экспедициях по исследованию места крушения Титаника , начиная с 2021 года. Раш заявил, что Титан можно использовать для исследования поля обломков и построения трехмерной модели затонувшего корабля. [6]
Титан имел размеры 670 × 280 × 250 см (22,0 × 9,2 × 8,2 фута) и весил 9525 кг (21 000 фунтов) с максимальной полезной нагрузкой 685 кг (1510 фунтов). Он двигался со скоростью до 3 узлов (5,6 км/ч) с помощью четырех электрических двигателей, расположенных два горизонтальных и два вертикальных. По данным OceanGate, на судне было достаточно кислорода, чтобы обеспечить полный состав из пяти человек в течение 96 часов. [10]
Весь сосуд высокого давления для экипажа состоял из пяти основных компонентов: двух полусферических титановых торцевых крышек, двух соответствующих титановых интерфейсных колец и цилиндрического корпуса с внутренним диаметром 142 см (56 дюймов) и длиной 2,4 метра (7,9 футов), намотанного из углеродного волокна. . [11] Передняя полусферическая торцевая крышка могла быть отсоединена от соединительного кольца, становясь люком, который позволял членам экипажа входить в боевой отсек перед выполнением задания и выходить по его завершении. [3] Помимо боевого отделения, «Титан» включал в себя посадочную конструкцию и внешнюю композитную оболочку из стекловолокна , закрывающую механическое оборудование; и полозья, и кожух были прикреплены болтами к титановым соединительным кольцам. [3]
Расчеты OceanGate показали, что цилиндр, образующий центральную часть боевого отделения, должен иметь толщину стенок 4,5 дюйма (114 мм), которую они округлили до 5,0 дюймов (127 мм); он состоял из 480 чередующихся слоев однонаправленного полотна препрега , уложенного в осевом направлении, и нити мокрой намотки, уложенной в направлении обруча. Spencer Composites завершила проектирование и сборку цилиндра в 2017 году после его отверждения при температуре 137 ° C (279 ° F) в течение 7 дней. [3]
Каждая титановая торцевая крышка имела толщину стенки 83 мм ( 3+1 ⁄ дюйма ). [12] Одно интерфейсное кольцо было прикреплено к каждому концу цилиндрического корпуса, а торцевые крышки были прикреплены болтами к интерфейсным кольцам. [3] Проходки для внешних кабелей проходили через интерфейсные кольца. [12] Передняя торцевая крышка была оснащена экспериментальным акриловым окном диаметром 380 мм (15 дюймов), [3] [7] в форме модифицированного усеченного конуса толщиной 180 мм (7 дюймов). во время погруженийон будет выступать в кабину на 19 мм ( 3/4 дюйма ). [12] Высота смотрового окна составляла всего 650 м (2130 футов). [13]
Титан был оснащен системой акустического мониторинга в режиме реального времени, которая, по утверждению OceanGate, могла обнаружить начало коробления корпуса из углеродного волокна до катастрофического отказа. [6] Раш получил патент на систему. [14] Титан управлялся с помощью модифицированного игрового контроллера, похожего на Cyclops 1 . [15]
Когда пассажиры оказались на борту, люк закрыли и заперли снаружи; открыть люк изнутри судна не было возможности. Кроме того, на борту не было бортовой системы определения местоположения; Корабль поддержки, который отслеживал положение Титана относительно его цели, отправлял на Титан текстовые сообщения с указанием расстояний и направлений. [16]
OceanGate начала разработку композитного подводного аппарата с корпусом из углеродного волокна и титана в сотрудничестве с Лабораторией прикладной физики Вашингтонского университета (APL-UW) в 2013 году [17] под предварительным названием Cyclops 2 ; Первые структурные компоненты из титана были заказаны в декабре 2016 года у Titanium Fabrication Corp. (TiFab) [18] , а в январе 2017 года OceanGate подписала контракт со Spencer Composites на цилиндр из углеродного композита. [3]
Ранее Спенсер построил композитный прочный корпус для одноместного самолета DeepFlight Challenger для Стива Фоссета по проекту Грэма Хоукса . [3] [a] Компания Spencer Composites поставила перед собой сложные задачи по производительности для Cyclops 2 , который должен был выдерживать рабочее рабочее давление 6600 фунтов на квадратный дюйм (46 МПа; 450 атм) с коэффициентом безопасности 2,25× для предполагаемой максимальной глубины 4000 м. (13 120 футов) и предоставил шесть недель на завершение проектирования. [3] В марте 2018 года «Циклоп 2» был переименован в «Титан» ; [20] [21] и Раш назвал его «удивительным инженерным достижением» во время его запуска в 2018 году. [22]
В интервью, опубликованном в 2020 году компанией Teledyne Marine, занимающейся подводными технологиями, было отмечено, что многие сотрудники Oceangate были недавними выпускниками. Раш ответил, что он, в отличие от других предприятий по производству подводных лодок, «хотел, чтобы [его] команда была моложе и вдохновляла», а не включала в себя «бывших военных подводников», которых он описал как «целую группу 50-летних белых парней». . [23]
В 2015 году, когда Раш посетил DOER Marine в поисках уроков, извлеченных из «Проекта Deep Search», президент DOER Лиз Тейлор специально предостерегла его от использования углеродного волокна; в 2023 году она рассказала, что углеродное волокно, в частности, «показано, что оно не очень хорошо себя чувствует, когда его сначала погружают в воду, а затем оно оказывается полым внутри или имеет только одну атмосферу внутри, а затем испытывает огромное давление океана, пытаясь надавите на него, это не тот материал». [24]
Комитет Общества морских технологий по пилотируемым подводным аппаратам (теперь называемый Комитетом по подводным лодкам) в марте 2018 года подготовил частное письмо Рашу, в котором выразил обеспокоенность по поводу конструкции Титана и призвал его присвоить кораблю «класс» (подтвержденный классификацией корабля). общество ), отчасти потому, что маркетинг подводного аппарата, в котором утверждалось, что он будет соответствовать стандартам DNV или превосходить их, ввел в заблуждение, поскольку OceanGate не собиралась тестировать аппарат в DNV. 38 человек согласились поставить свою подпись под письмом. [25] Хотя письмо не было отправлено, председатель комитета Уильям Конен заявил, что у него был «откровенный разговор» с Рашем, после которого они «согласились не согласиться». [26]
Роб МакКаллум консультировал OceanGate в 2009 году, но оставил свои опасения по поводу спешки в разработке судна. В 2018 году он написал Рашу по электронной почте, предупредив его, что цикл разработки и отказ от классификации корабля «потенциально ставят вас и ваших клиентов в опасную ситуацию», добавив, что в «гонке Раша к « Титанику » вы отражаете тот знаменитый призыв: Она непотопляема». В ответе Раш назвал письмо «серьезным личным оскорблением» и пожаловался на «беспочвенные крики «вы собираетесь кого-то убить»» [27] .
В ответ на письмо участников МТС в 2018 году OceanGate опубликовала в 2019 году сообщение в блоге, объясняющее, почему Titan не был классифицирован. В сообщении OceanGate говорится, что «подавляющее большинство морских (и авиационных) происшествий являются результатом ошибок оператора, а не механических неисправностей», и утверждается, что классификация сосредоточена исключительно на физическом состоянии судна, а не на его корпоративных действиях, которые она характеризует. как «постоянные целеустремленные усилия и целенаправленная корпоративная культура» для «поддержания эксплуатационной безопасности на высоком уровне». [28] Барт Кемпер, один из тех, кто подписал письмо Общества морских технологий 2018 года, встретился с Рашем на профессиональных конференциях и заявил, что отказ OceanGate следовать существующим инженерным стандартам, таким как ASME « Сосуды под давлением для пребывания людей », заставил его принять участие в этом мероприятии. письмо. [29] Кемпер — инженер-консультант, написавший множество инженерных работ, касающихся окон подводных лодок, [30] включая необходимость инноваций. [31]
Журналист Дэвид Пог , принимавший участие в экскурсии OceanGate на Титаник в 2022 году, отметил, что Титан не был оборудован аварийным радиомаяком ; во время его экспедиции надводное судно поддержки потеряло след Титана «примерно на пять часов», и обсуждалось добавление такого маяка. «Они все еще могли отправлять короткие сообщения на подлодку, но не знали, где она находится. Было тихо и очень напряженно, и они отключили на корабле интернет, чтобы мы не могли писать в Твиттере». [32] Сценарист Майк Рейсс подтвердил потерю контакта с подводным аппаратом во время каждого из четырех погружений, которые он совершил с помощью OceanGate, и сказал, что «похоже, это просто что-то встроенное в систему». В качестве примера Рейсс сообщил, что на поиск Титаника во время одного погружения потребовалось три часа, несмотря на то, что он приземлился всего в 460 м (500 ярдов) от места крушения. [33]
.jpg/1280px-A_view_of_the_City_of_Everett_from_the_Puget_Sound_(27087728067).jpg)
OceanGate заявила на своем веб-сайте в 2023 году, что Титан был «спроектирован и спроектирован компанией OceanGate Inc. в сотрудничестве [с] экспертами из НАСА , Boeing и Вашингтонского университета». [34] Модель сосуда высокого давления Cyclops 2 в масштабе 1 ⁄ была построена и испытана в Лаборатории прикладной физики Вашингтонского университета; модель смогла выдержать давление 4285 фунтов на квадратный дюйм (29,54 МПа; 291,6 атм), что соответствует глубине примерно 3000 м (9800 футов). [35] После исчезновения Титана в 2023 году Вашингтонский университет заявил, что Лаборатория прикладной физики не участвовала в «проектировании, проектировании или испытаниях подводного аппарата Титан ». Представитель Boeing также заявил, что компания Boeing «не была партнером по проекту «Титан» и не проектировала и не строила его». Представитель НАСА заявил, что Центр космических полетов имени Маршалла НАСА заключил Соглашение о космосе с OceanGate, но «не проводил испытаний и производства с помощью своих сотрудников или объектов». [34] Раш рекламировал Погу партнерство с НАСА, Boeing и UW в 2022 году в ответ на вопрос о предполагаемой импровизационной конструкции « МакГайвери с нестандартной оснасткой [ sic ] », основанной на использовании готовых компонентов. . [16] [36] Документы, просочившиеся в Wired, показали, что партнерские отношения с UW и Boeing были расторгнуты, а рекомендации по проектированию и строгие требования к испытаниям были проигнорированы. [13]
Дэвид Лохридж, директор по морским операциям OceanGate, проинспектировал «Титан» во время его передачи из отдела проектирования в отдел эксплуатации и в январе 2018 года представил отчет о контроле качества, в котором заявил, что не проводилось никаких неразрушающих испытаний корпуса из углеродного волокна для проверки на наличие пустот и расслоений, которые могут снизить прочность корпуса. Вместо этого Лохриджу сказали, что OceanGate будет полагаться на систему акустического мониторинга в реальном времени, которая, по его мнению, не сможет предупредить экипаж о потенциальном сбое, имея достаточно времени для безопасного прекращения миссии и эвакуации. На следующий день после того, как он подал свой отчет, его вызвали на собрание, на котором ему сказали, что акриловое окно рассчитано только на глубину 1300 м (4300 футов), поскольку OceanGate не будет финансировать проектирование окна, рассчитанного на глубину 4000 м (13000 футов). ). На этой встрече он подтвердил свои опасения и добавил, что откажется разрешить испытания экипажа без сканирования корпуса; В результате Лохридж был уволен со своей должности. [5] Он подал жалобу осведомителя в Управление по охране труда (OSHA). OceanGate подала против него иск в июне того же года, обвинив его в неправомерном раскрытии коммерческой тайны и обманном создании причины для его увольнения. Иск был урегулирован в ноябре 2018 года, и он отозвал жалобу в OSHA. [13] [5] Смотровое окно было рассчитано всего на 650 м (2130 футов). [13]
Пог: Сколько у вас есть резервных систем на случай, если эта штука рухнет? Раш: Ключевым моментом в этом является то, что у нас есть система акустического мониторинга. Углеродное волокно издает шум. Там миллионы волокон. [...] Он шумит и потрескивает. Когда вы в первый раз оказываете на него давление, если вдуматься, из этих миллионов волокон пара из них довольно слабые. Они не должны были попасть в команду. А когда на них оказывается давление, они ломаются и издают шум. Когда вы впервые доберетесь, скажем, до 1000 метров, он будет издавать целый шум. А затем вы отступаете, и он не будет издавать никакого шума, пока вы не превысите последний максимум [глубины]. И вот, когда мы в первый раз поставили его на полную мощность, он издал сильный шум. Во второй раз шума было очень мало. Пог: Сможете ли вы вернуться на поверхность на три часа вовремя [после того, как система выдаст предупреждение]? Раш: Да. Да, потому что, как только ты перестанешь снижать давление, станет легче. Вам просто нужно остановить спуск.
- Стоктон Раш , серия интервью с Дэвидом Погом , 2022 г. , опубликовано в июне 2023 г. [12]
Первые испытания на мелководье с экипажем были проведены в Пьюджет-Саунд . [37] OceanGate сообщила, что испытания Титана без экипажа на высоте 4000 м (13 000 футов) были проведены в июне 2018 года для проверки конструкции, [38] проведены недалеко от острова Большой Абако , недалеко от края континентального шельфа , поскольку платформа будет его нужно буксировать всего на 10 миль (19 км) на глубину более 4600 м (15 000 футов). [6] Во время последующего спуска, пилотируемого человеком, Раш стал вторым человеком, совершившим одиночный спуск на высоту 4000 м (13 000 футов) 10 декабря 2018 года, [37] после Джеймса Кэмерона , который в 2012 году нырнул в Бездну Челленджера в Марианской впадине . примерно 11 000 м (36 000 футов). [6] Во время одиночного погружения в декабре 2018 года Раш использовал вертикальные подруливающие устройства, чтобы преодолеть неожиданную положительную плавучесть при спуске на глубину более 3000 м (10 000 футов), что вызвало помехи в системе связи, и он потерял связь с надводным кораблем примерно на один час. [6]
В апреле 2019 года OceanGate объявила, что экипаж из четырех человек установил рекорд, спустившись на Титане на высоту 3760 м (12 340 футов). [39] Карл Стэнли, [b] который участвовал в погружении в апреле 2019 года вместе с Рашем, [39] позже отправил Рашу электронное письмо, в котором выразил обеспокоенность громкими треском, которые они услышали во время погружения. По мнению Стэнли, шумы были связаны с потенциальным «недостатком/дефектом в одной области, на который воздействовало огромное давление и он был раздавлен/поврежден», добавив, что, по его мнению, это означало, что «участок корпуса разрушается». " [42] [43] В более позднем электронном письме Стэнли был более резок в своей оценке: «Я думаю, что у корпуса есть дефект возле этого фланца, и ситуация будет только ухудшаться. Единственный вопрос, который у меня в голове, — выйдет ли он из строя катастрофически или нет. ." Раш ответил, заявив, что будут проведены дополнительные тесты. [41]
После завершения испытаний в январе 2020 года на корпусе «Титана» начали проявляться признаки циклической усталости , и номинальная высота корабля была снижена до 3000 м (9800 футов). [4] Композитный цилиндрический корпус, построенный Спенсером, был либо отремонтирован, либо заменен компаниями Electroimpact и Janicki Industries в 2020 или 2021 году, перед первыми рейсами на «Титаник». [5] [44] По словам Раша, материалы из углеродного волокна принадлежали компании Spencer. компании Boeing, но компания OceanGate приобрела их со значительной скидкой, поскольку срок их годности истек [45] . Компания Boeing заявила, что у них нет никаких свидетельств того, что они продавали углеродное волокно компаниям OceanGate или Rush [46] .
В 2021 году был построен новый корпус после того, как предыдущий корпус треснул всего после 50 погружений, только три из которых были на глубину 4000 м. Раш лгал инвесторам и общественности, утверждая, что задержка связана с проблемами морского права . Масштабные модели корпуса взорвались в лаборатории UW, поэтому был разработан другой метод отверждения корпуса, который прошел полноразмерное испытание под давлением на объекте в Мэриленде . Раш отказался строить новые купола и другие компоненты из вышедшего из строя подводного аппарата и поручил инженерам спасти и повторно использовать детали. Анонимные бывшие сотрудники рассказали Wired , что повреждение компонентов могло ослабить столярные изделия нового корпуса. Они также добавили подъемные кольца, против чего инженеры ранее предупреждали, поскольку подводный аппарат не выдерживал никаких натяжений или нагрузок. [13]
В первой половине 2021 года в штате Вашингтон были совершены пробные погружения на мелководье с участием потенциальных пассажиров экспедиции «Титаник» . [47]
Весной 2021 года один пассажир совершил пробное погружение на Титане на глубину 500 метров в заливе Поссессион под руководством Раша. Пассажир рассказал, что пробное погружение прошло хорошо, и остался доволен безопасностью аппарата. Он подал заявку на участие в экспедиции на Титаник и позже в том же году принял участие в экспедиции OceanGate на Титаник . [48]
В мае 2021 года телеведущий Джош Гейтс и оператор Брайан Уид совершили пробное погружение на Титане в Пьюджет-Саунд . Погружение было прервано из-за множества технических проблем, глубина составила всего 30 метров. Во время погружения Гейтса и Виида была потеряна связь, в двигательной установке возникли ошибки, а компьютеры на подводной лодке перестали работать. Раш попытался перезагрузить аппарат с помощью сенсорного экрана, но не смог. Гейтс и Виид отклонили приглашение OceanGate принять участие в экспедиции на Титанике , которая началась месяц спустя. [49]
Погружения с Титана на Титаник происходили во время многодневных экскурсий, организованных OceanGate. Пассажиры и команда сядут на корабль поддержки из Сент-Джонса, Ньюфаундленд, и будут плыть на юг в течение двух дней, пока не достигнут места крушения Титаника . Корабль поддержки оставался над местом крушения в течение пяти дней, в течение которых на борту Титана предпринимались попытки погружения к Титанику . Во время каждой экскурсии обычно предпринималось два погружения, хотя многие погружения были отменены или прерваны до достижения «Титаника» из-за плохой погоды или технических неисправностей. Последние два дня экскурсии прошли на обратном пути в порт. [50]
Пассажиров, не входящих в состав экипажа, OceanGate назвала «специалистами миссии». Специалисты миссии либо платили за свои ролики, либо были приглашенными гостями, такими как журналисты или ютуберы. Когда в 2017 году были объявлены первоначальные планы OceanGate относительно экспедиций на Титаник , каждое туристическое место стоило 105 129 долларов США. Эту цену OceanGate выбрала, поскольку это была цена билета в люкс Вандербильта на Титанике в 1912 году с поправкой на инфляцию. [51] [52] Платящие клиенты позже заплатили за экскурсию до 250 000 долларов. [53] OceanGate не предложила возмещение. Если погружение клиента было отменено, ему предлагалось место на экскурсии следующим летом бесплатно, если погружение было отменено по техническим причинам, и за полцены, если погружение было отменено из-за погодных условий. [50]
Продолжение испытаний нового корпуса помешало работе в 2018 году. К 2019 году стоимость билета на Титан для просмотра Титаника выросла до 125 000 долларов; 54 туриста записались на одно из шести рейсов, которые должны были начаться 27 июня, но эти планы были отложены до 2020 года, поскольку не удалось получить разрешения на надводное судно поддержки. [6] В предлагаемой операции участвовало судно « Havila Harmony» (ходящее под неканадским флагом) и оно нарушило бы Закон о каботажной торговле, который запрещает судам под иностранным флагом совершать коммерческие рейсы с портами отправления и назначения в Канаде, аналогично Закон Джонса США . [54] В январе 2020 года максимальная глубина первоначального корпуса была снижена до 3000 м (9800 футов) после того, как были обнаружены признаки усталости, [4] и пандемия COVID-19 в США задержала закупку нити из углеродного волокна. необходимо было построить запасной корпус. [55] В ноябре 2020 года Раш объявил, что первое путешествие на «Титаник» будет отложено до мая 2021 года. [56]
В межсезонье OceanGate перевозила Titan по Соединенным Штатам в туре, который они назвали « Titanic Experience Tour», который включал как публичные мероприятия, так и мероприятия только по приглашениям. [57] [58] Во время экскурсий посетители могли подняться на борт «Титаника» и просмотреть фотографии обломков «Титаника» через иллюминатор судна. [57]
OceanGate организовала пять экскурсий по «Титанику» в течение 2021 года. [50] На сезон 2021 года OceanGate выбрала AHTS Horizon Arctic под канадским флагом в качестве надводного судна поддержки. [59]
Во время одного неудачного погружения в 2021 году Титан застрял на дне океана как минимум на четыре часа из-за механических проблем, не смог подняться на поверхность и не смог добраться до обломков Титаника . Пассажиры на борту этого погружения провели внутри Титана 20 часов, прежде чем достигли поверхности и смогли выбраться из аппарата. Пассажир на борту этого погружения рассказал Vancouver Sun в 2023 году: «Я действительно прекрасно провел время в этой поездке на лодке, хотя мы и застряли на дне». [60]
В 2022 году OceanGate снова организовала пять экскурсий по Титанику . [50] [61] [45] Horizon Arctic снова служил судном поддержки для запланированных погружений. [62]
Пассажир Алан Эстрада достиг Титаника на борту Титана 2 июля 2022 года и задокументировал этот опыт на своем канале на YouTube. Эстрада назвал свое погружение «одним из самых успешных», поскольку судно смогло быстро добраться до обломков «Титаника» и потратило 4 часа на его исследование. [63] Репортер Дэвид Пог и члены экипажа CBS News приняли участие в четвертой экскурсии OceanGate на Титаник в 2022 году, которая проходила с 9 по 17 июля. [50] Пог поднялся на борт Титана , но его погружение на Титаник было отменено. Другое погружение, состоявшееся во время экскурсии Пога, также не достигло «Титаника» из-за технических неполадок. [16]
Эксперт по затонувшим кораблям Поль-Анри «PH» Нарголе , который также был на борту, сказал мне, что его не беспокоит то, что произойдет, если структура самого Титана будет повреждена, когда он окажется на дне океана. «Под таким давлением вы бы умерли прежде, чем узнали бы, что есть проблема». Он сказал это с улыбкой.
- как рассказал Арни Вайсманн в статье Travel Weekly , опубликованной 22 июня 2023 г. [64]
Для исследовательской экспедиции 2023 года OceanGate выделила MV Polar Prince в качестве судна поддержки и планировала начать экскурсии в мае. [65] По словам Раша, корабль обеспечения был заменен, поскольку стоимость аренды Horizon Arctic увеличилась до 200 000 долларов в неделю. Из-за перехода на «Полярный принц» платформу запуска и восстановления пришлось отбуксировать на площадку, а не переносить на борт. [66] Журналист Арни Вайсманн принял участие во второй экскурсии 2023 года, названной OceanGate «Миссия 2», которая должна была отправиться 20 мая 2023 года. Во время экскурсии Вайсмана не было ни одного погружения на Титаник . [64]
18 июня 2023 года во время первого в году планового погружения контакт с « Титаном» был потерян во время спуска экипажа к обломкам «Титаника», примерно в 320 морских милях (590 км) к юго-юго-востоку от побережья Ньюфаундленда . На борту подводной лодки находились туристы Хэмиш Хардинг , Шахзада Давуд , его сын Сулеман Давуд, член экипажа и эксперт по Титанику Поль-Анри Нарголе , а также основатель OceanGate Стоктон Раш, который был пилотом подводной лодки. [67] [68] Несколько часов спустя, после того как подводный аппарат не смог всплыть на поверхность в ожидаемое время, « Полярный принц» сообщил о ситуации береговой охране США . Начались масштабные поисково-спасательные работы. [69]
22 июня 2023 года было подтверждено, что Титан взорвался, вероятно, из-за потери связи во время спуска, в результате чего все пять пассажиров на борту были мгновенно убиты. [51] [52] Точная причина еще выясняется, хотя эксперты полагают, что углеродное волокно, использованное для изготовления корпуса, могло треснуть под глубоководным давлением. [70] [71]
OceanGate пригласил его весной 2021 года на тест-драйв Титана. Вортман взял с собой Джоша Кларка, друга и опытного аквалангиста. Они испытали подводный аппарат на глубине 500 футов вокруг затонувшего рыболовного судна в заливе Поссессион.
Я ушел, сказав: «Хорошо, это законная компания, пытающаяся раздвинуть границы в глубоком океане». Уортман подал заявку на должность «специалиста по миссии».
