Железная дорога Толедо, Цинциннати и Сент-Луиса («TC&StL») была узкоколейной железной дорогой шириной 3 фута ( 914 мм ), работавшей в Огайо, Индиане и Иллинойсе. Она начиналась как дочерняя компания узкоколейной железной дороги Толедо, Дельфоса и Берлингтона («TD&B») шириной 3 фута ( 914 мм ) . Вся система TC&StL, в основном связывавшая Толедо, Огайо с Цинциннати, Огайо и Ист-Сент-Луисом, Иллинойс , была введена в эксплуатацию к марту 1883 года, состоя из около 780 миль дорог. Однако железная дорога быстро обанкротилась и была расформирована.
Предшественник TD&B появился 23 мая 1879 года в результате слияния нескольких других железных дорог. [1] Хотя линия начиналась в Дельфосе, штат Огайо , она всегда ориентировалась на Толедо, штат Огайо, как на одну конечную станцию, и ожидала, что другой конечной станцией будет Берлингтон, штат Айова . [1]
Отдельной железной дорогой, которая стала важной для TD&B, была 4 фута 10 дюймов ( 1473 мм ) Iron Railroad, основанная 2 февраля 1848 года и базирующаяся в Айронтоне, штат Огайо . [2] [1] TD&B хотела достичь Айронтона, который был городом, производящим рельсы и слитки, [1] В 1881 году TD&B достигла соглашения с Iron Railroad о двойной колеи на участке своей линии, проложив рельс с интервалом в 3 фута ( 914 мм ) узкой колеи между существующими путями Iron Railroad. Обе железные дороги объединились позже в том же году, сохранив название TD&B. [3]
Однако предполагаемая западная конечная точка TD&B весной 1880 года изменилась с Берлингтона на Ист-Сент-Луис, а в феврале 1881 года была образована дочерняя компания TC&StL для управления строительством расширения от Кокомо, штат Индиана, до этого пункта назначения. [1] 23 февраля 1882 года TD&B и TC&StL были объединены, и предприятие продолжило работу под названием TC&StL, поскольку тогда оно было более репрезентативным для системы. Расширение было в рабочем состоянии к 1 марта 1883 года, и экспресс-поезда связывали три главных города железной дороги — Ист-Сент-Луис, Толедо и Цинциннати летом 1883 года. [1] Это дало железной дороге в общей сложности около 780 миль путей. [1]
По пути TC&StL была промоутером Grand Narrow Gauge Trunk. [4] Если бы все необходимые элементы были на месте, это создало бы непрерывные 3-футовые узкоколейные пути, простирающиеся от Мехико до Великих озер . [4] Железная дорога под названием Texas and St. Louis Railway строила узкоколейную сеть от Гейтсвилла, штат Техас, до Бердс-Пойнт, штат Миссури , [5] и эта компания уже планировала продлить ее на юг до Ларедо, штат Техас , где для соединения ее с узкоколейными рельсами Национальной железной дороги Мексики , которая шла на юг от Нуэво-Ларедо, Мексика, до Мехико, потребовалось бы не более чем мост или паром. [4] Затем потребовалась бы новая железная дорога, чтобы заполнить пробел между концом линии Техас и Сент-Луис на севере и соединением вокруг Сент-Луиса с TC&StL, которая обеспечила бы маршрут в Толедо на озере Эри . [4] Представители TC&StL и Texas and St. Louis объявили в январе 1881 года о своем соглашении о создании такой соединительной железной дороги, которая будет называться Toledo, Texas and Rio Grande. [4] Хотя компания с таким названием была зарегистрирована в Иллинойсе 8 июня 1882 года, финансовые проблемы с обеими спонсирующими железными дорогами, начавшиеся примерно осенью 1882 года, быстро помешали какому-либо реальному прогрессу в реализации плана. [4] Хотя провал Grand Narrow Gauge Trunk и ее спонсоров сам по себе не обрек движение узкоколейных железных дорог в США, это событие было воспринято как убедительное доказательство того, что узкоколейные линии не были конкурентоспособны со стандартными железными дорогами для общих транспортных целей, хотя они все еще могли использоваться в нишевых приложениях. [4]
Финансово проблемная система TC&StL вступила в стадию конкурсного управления в 1883 году и была разделена при обращении взыскания в 1884 и 1885 годах следующим образом: [6]