Ford Torino Talladega — это маслкар , который производился Ford только в течение первых нескольких недель 1969 года. Он был назван в честь гоночной трассы Talladega Superspeedway , которая открылась в том же году. Talladega была специальной, более аэродинамической версией Torino / Fairlane , произведенной специально для того, чтобы сделать Ford еще более конкурентоспособным в гонках NASCAR , и она продавалась публике только потому, что правила омологации требовали определенного минимального количества автомобилей (500 в 1969 году), которые должны были быть произведены и доступны.
Во многом аналогичный автомобиль также продавался под маркой Mercury как Cyclone Spoiler II .
Torino Talladega 1969 года выпуска был основан на Fairlane "Sportsroof" (торговое название Ford для фастбэка ) с 2 дверями и жесткой крышей. Чтобы сделать автомобиль более аэродинамичным на высоких скоростях, была добавлена более гладкая передняя часть (дизайн и конструкция которой часто приписываются гоночной команде Holman-Moody). Обычные серийные Fairlanes и Torino имели модную тогда врезную решетку радиатора и фары, которые плохо себя показали в аэродинамической трубе. Torino Talladega заменил этот нос на тот, который увеличивал длину автомобиля примерно на шесть дюймов, с установленной заподлицо решеткой на более аэродинамичной передней части. Плотно прилегающий бампер на самом деле был задним бампером, который был обрезан, сужен, V-образен в центре и заполнен на концах, чтобы создать грубую воздушную заслонку, что еще больше улучшило аэродинамику автомобиля на высоких скоростях.
В другом тщательно хранимом в тайне дизайнерском решении панели порогов Talladega были изменены и свернуты, чтобы позволить командам Ford управлять своими гоночными автомобилями примерно на дюйм ближе к земле, оставаясь при этом в рамках правил NASCAR; это также значительно увеличило максимальную скорость автомобиля за счет снижения его центра тяжести [ требуется ссылка ] и дальнейшего снижения его сопротивления ветру. Автомобили также были оснащены охладителем моторного масла, охладителем масла гидроусилителя руля, разнесенными амортизаторами, 3,25:1 Ford 9 дюймов 31 шлицевой узел открытой задней частью и, что самое удивительное: сверхмощной автоматической коробкой передач C-6 (чугунный хвостовой вал), которая переключалась на колонке. Эти другие специальные детали производительности обычно были доступны только при заказе «drag pack car», который был бы оснащен 4-ступенчатой и ограниченной по проскальзыванию задней частью.
Уникальной особенностью Talladega было также наличие на всех серийных автомобилях капотов и задних панелей черного цвета, а также единственный предлагаемый интерьер: черный винил и ткань с передним сиденьем.
Гоночные версии автомобиля изначально оснащались двигателем FE 427 с боковым расположением масла , который был основным гоночным двигателем Ford с 1963 года. Позже в этом сезоне двигатель Boss 429 использовался многими командами, после того как он был наконец объявлен «официально омологированным» президентом NASCAR Биллом Франсом . Двигатель Boss 429 был омологирован в 1969 Ford Mustang Boss 429. В очень необычном шаге Ford омологировал двигатель отдельно от автомобиля, в котором он должен был участвовать в гонках. Многие эксперты полагают, что это могло быть сделано для того, чтобы кузов Talladega был официально омологирован в начале гоночного сезона 1969 года, поскольку Boss 429 еще не производился в достаточных количествах, чтобы омологировать его. Все серийные модели Talladega были оснащены новым двигателем 428 Cobra Jet , который, хотя и был очень мощным и надежным, предназначался в качестве уличного двигателя для мощных автомобилей Ford, поскольку развивал высокий крутящий момент на низких оборотах, а не был высокооборотным гоночным двигателем.
Torino Talladega сделала именно то, на что Ford надеялся на гоночной трассе: она выиграла 29 гонок Grand National в сезонах NASCAR 1969 и 1970 годов — гораздо больше, чем любая другая модель. [ нужна цитата ] Кроме того, она выиграла чемпионат производителей NASCAR 1969 года, а Дэвид Пирсон выиграл чемпионат водителей, и выиграла чемпионат производителей ARCA 1969 года, а Бенни Парсонс выиграл этот чемпионат водителей. Первоначальным конкурентом Chrysler был Dodge Charger 500 , который оказался аэродинамически хуже Talladega, [ нужна цитата ] особенно на суперскоростных трассах NASCAR (трассах длиной в милю и более).
Поняв, что Ford Talladega (и его сестричка Mercury Spoiler II) гораздо более эффективны в качестве гоночных автомобилей, Dodge вернулся к чертежной доске, чтобы создать Dodge Charger Daytona , который сумел выиграть в общей сложности 6 гонок в сезонах NASCAR 1969 и 1970 годов. Ричард Петти занял второе место в гонке NASCAR Grand National Points в 1969 году, управляя Talladega.
1969 год стал последним годом участия завода Ford в гонках любого рода за несколько лет. После слушаний в Конгрессе, на которых им задавали вопросы о расходах на НИОКР гонок по сравнению с улучшением экономии топлива и безопасности, Ford полностью отказался от всех своих гоночных программ, начиная с сезона 1970 года. Впоследствии большинство гоночных команд NASCAR и ARCA, которые использовали Ford, продолжали использовать свои Talladega 1969 года в 1970 году без какой-либо заводской поддержки, когда стало очевидно, что их Talladega аэродинамически превосходят Torinos 1970 года, которые Ford намеревался заменить. После сезона 1970 года NASCAR фактически запретила «аэромобили» , ограничив все пять этих «серийных» автомобилей двигателями объемом не более 305 кубических дюймов (по сравнению с 426, 427 и 429 кубическими дюймами, которые могли использовать другие автомобили), и соревновательная история Talladega (и его аэродинамически развитых соперников) по сути закончилась.
Считается [ кто? ], что всего было построено 754 автомобиля Talladega, хотя реестр Talladega/Spoiler может насчитывать только 750. Это число включает все прототипы, пилотные автомобили и серийные автомобили, построенные, а также специальный автомобиль после производства для президента Ford Motor Company, Симона «Банке» Кнудсена , в марте 1969 года. Автомобиль Кнудсена значительно отличался от всех омологированных автомобилей в отношении опций и цвета, и даже был построен на другом заводе: заводе Ford в Лорейне, штат Огайо, 20 марта 1969 года.
Все серийные экземпляры были построены в январе и феврале 1969 года на заводе Ford Atlanta Assembly в Атланте, штат Джорджия , а все омологационные автомобили — между 21 января и 28 февраля. (Согласно записям реестра Talladega/Spoiler, Talladega номер 502 был фактически завершен 31 января, а затем последние 247 омологационных автомобилей были построены между 14 и 28 февраля после двухнедельного перерыва в производстве.) Неизвестно, почему Ford построил «дополнительные» 247 омологационных автомобилей, после того как требования омологации были выполнены во время первоначального запуска, поскольку считается, что Ford потерял несколько тысяч долларов на каждой построенной Talladega. [ необходима цитата ]
Единственными опциями, предлагаемыми для серийных автомобилей (помимо трех вариантов цвета, включая Wimbledon White (286 построено), Royal Maroon (258 построено) или Presidential Blue (199 построено)) были гидроусилитель руля, гидроусилитель тормозов, цветные гоночные зеркала, радио AM и стальные диски серебристого цвета с широкими овальными шинами F70 X 14. Все серийные Talladega получили те же опции без каких-либо замен, включая автоматическую коробку передач C6 и обычную заднюю ось Code 9 с передаточным числом 3,25. [2]
Сегодня Torino Talladega — очень коллекционный автомобиль. Это был специально построенный автомобиль (некоторые даже называли его «гоночным автомобилем для шоу-рума») с очень сильной гоночной историей, с основными связями с командами NASCAR 1969 года, которые добились большого успеха во время Аэро-войн . Те немногие экземпляры, которые существуют до сих пор, существуют в очень ограниченном количестве. До недавнего времени их стоимость не поднималась так высоко, как «аэромобили» Mopar, несмотря на их редкость и их большие успехи на трассе во время пика гонок серийных автомобилей (годы аэро-войн). Некоторые эксперты предполагали, что это было связано с явной возмутительностью Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird с их прикрученными огромными задними крыльями и носовыми обтекателями; поскольку цены на крылатые автомобили MOPAR затмили гораздо более тонкий и аэродинамически интегрированный кузов Ford Torino Talladega и его брата Mercury Cyclone Spoiler II . Несмотря на это, большинство экспертов по-прежнему считают Talladega и Spoiler II сильно недооцененными; однако в 1969 году (и в целом в течение двух лет Аэровойн) Talladega (и Spoiler II) компании Ford владели крупными банками NASCAR и ARCA .
