Железнодорожная компания Торонто

Toronto Railway Company (TRC) была оператором трамвайной системы в Торонто с 1891 по 1921 год. Она электрифицировала конную систему, унаследованную от Toronto Street Railway , предыдущего оператора трамвайного обслуживания в Торонто. TRC также была производителем трамваев и рельсовых рабочих транспортных средств, некоторые из которых были построены для других трамвайных и радиальных операторов.

15 августа 1892 года TRC стала вторым оператором конных трамваев в районе Торонто, перешедшим на электрические трамваи, первым была Metropolitan Street Railway , которая электрифицировала свою линию конки вдоль улицы Йонг-стрит в городе Северный Торонто 1 сентября 1890 года. (В 1912 году город Торонто присоединил Северный Торонто.) ^[1]

История

В 1891 году истек срок действия 30-летней франшизы Toronto Street Railway (TSR) на обслуживание конных вагонов. По окончании срока действия франшизы TSR город управлял системой конных вагонов в течение восьми месяцев, но в итоге предоставил еще одну 30-летнюю франшизу частному оператору, группе, включающей железнодорожного предпринимателя Уильяма Маккензи . Франшиза, которая включала преобразование системы конных вагонов в электрическую, вступила в силу 21 сентября 1891 года. ^[2]^{: 11}

TRC единовременно выплатила городу 1 453 788 долларов за активы TSR, такую же сумму город заплатил за активы TSR, когда взял на себя управление системой конных перевозок в 1891 году. ^[3] Ежегодно TRC должна была выплачивать городу 800 долларов за милю пути, плюс процент от валовой прибыли. ^[4]^{: 16}

Стоимость проезда была: пять центов наличными для взрослых, шесть билетов по двадцать пять центов; три цента наличными для детей со школьными билетами по десять за двадцать пять центов; десять центов наличными для ночных трамваев. Стоимость проезда давала право на бесплатную пересадку между маршрутами. ^[4]^{: 16}

Ключевым требованием соглашения о франшизе было то, что TRC должна была электрифицировать первую линию в течение одного года с начала действия франшизы, а последнюю линию — в течение трех лет. TRC выполнила это требование. Первый запуск электромобиля состоялся 10 августа 1892 года. Вагон 270 шел от конюшен на Фредерик-стрит на Фронт-стрит , вверх по Черч-стрит , вдоль Блур-стрит и Шербурн-стрит до Роуздейла . Первым пассажиром был полутрезвый джентльмен, который настаивал на том, что он имеет право сесть в трамвай у Метрополитен-объединенной церкви и заплатить за проезд. ^[5]

Первый электромобиль начал курсировать по Чёрч-стрит с 15 августа 1892 года ^[6] , а последний конный вагон начал курсировать по Маккол-стрит 31 августа 1894 года. ^[4]^{: 16, 18}

С 1893 по 1904 год TRC осуществляла пригородные радиальные перевозки, часто используя транспортные средства, напоминающие трамваи. В 1893 году TRC взяла под свой контроль Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company вдоль Lake Shore Road, а в 1895 году — Toronto and Scarboro' Electric Railway, Light and Power Company вдоль Kingston Road. В 1904 году обе пригородные перевозки были переданы Toronto and York Radial Railway , тем самым положив конец пригородным перевозкам TRC. ^[4]^{: 142–143}

23 мая 1897 года трамвайное сообщение по воскресеньям было запущено после того, как городские избиратели одобрили его на референдуме в начале того же месяца. В то время это было спорным; церкви опасались, что трамвайное сообщение по воскресеньям приведет к другим видам деятельности, неподходящим для воскресенья, таким как спортивные мероприятия и продажа алкогольных напитков. Референдум, которому предшествовали две предыдущие неудачные попытки, был выигран с небольшим перевесом в 0,7 процента из 32 000 поданных голосов. ^[7]

Возникли проблемы с толкованием условий франшизы для города. Серия аннексий, особенно в 1908–1912 годах, значительно расширила границы города, включив в него такие районы, как Доверкорт , Эрлскорт , Восточный Торонто , Мидуэй (ранее между Торонто и Восточным Торонто), Северный Торонто и Западный Торонто . После многочисленных попыток заставить TRC обслуживать эти районы, город создал собственную трамвайную линию, Toronto Civic Railways , и построил несколько маршрутов. ^[8]^{: 1, 4}

Система TRC ухудшилась к концу франшизы. К 1915 году появились жалобы на переполненность из-за нехватки трамваев. В декабре 1916 года пожар уничтожил депо King TRC и 163 моторных вагона и прицепа в нем. Повторные судебные баталии заставили TRC построить новые вагоны, но гораздо меньше, чем запрашивал город, и новые вагоны были старой конструкции, датируемой 1906 годом или 1908 годом для новейших вагонов. Трамваи и пути не обслуживались должным образом, а депо и магазины устарели или пришли в негодность. Франшиза TRC закончилась 31 августа 1921 года, и на следующий день Комиссия по транспорту Торонто начала эксплуатацию системы, которая объединила систему TRC с управляемыми городом линиями Toronto Civic Railways . В 1924 году город заплатил 11 483 500 долларов за активы TRC. TRC прекратил свое существование после того, как был юридически распущен в 1930 году. ^[4]^{: 32–33}

Отслеживать

В 1891 году TRC унаследовала 109 километров (68 миль) конно-трамвайных путей от своего предшественника, Toronto Street Railway. TRC извлекла уроки из проблемного опыта Metropolitan Street Railway в Северном Торонто , которая ранее перешла с лошадей на электричество. Таким образом, между 1891 и 1894 годами TRC заменила все конно-трамвайные пути, используя более тяжелые рельсы, которые могли бы должным образом поддерживать более быстрые и тяжелые электрические трамваи. TRC использовала 69-фунтовые рельсы на некоторых малоиспользуемых линиях и 71-фунтовые рельсы в других местах, включая все пути в центре города. ^[4]^{: 16, 18}

Для параллельных путей в системе конки расстояние между путями (полоса дьявола) составляло 3 фута (910 мм); ^[9]^{: 14} TRC расширила полосу дьявола до 3 футов 10 дюймов (1170 мм). До 1908 года город запрещал TRC расширять полосу дьявола. Из-за узкой полосы дьявола более поздние вагоны строились с конусом к крыше на проезжей стороне, а кузова вагонов были смещены вправо на четыре дюйма, располагаясь не по центру на шкворне. Смещение позволяло более широкому вагону безопасно проходить мимо другого, движущегося в противоположном направлении. С 1903 года TRC построила совершенно новый путь с полосой дьявола шириной 5 футов 4 дюйма (1630 мм). В 1921 году все еще оставалось 27 километров (17 миль) двухколейных путей с узкой полосой дьявола ^[9]^{: 91} , которые преемник TTC расширил, заменив старые пути TRC для работы с более широким оборудованием. ^[10]^{: 17}

Маршруты

Маршруты, обозначенные TTC , действовали 21 сентября 1921 года, когда операции Toronto Railway Company были переданы в ведение Транспортной комиссии Торонто. ^[4]^{: 39–45} Маршруты, обозначенные 1923 TTC, были маршрутами TRC, прекращенными TTC в результате крупной реорганизации маршрутов 1 июля 1923 года. ^[9]^{: 25–26}

Городские пути

Город построил и владел частью трамвайных путей, эксплуатируемых TRC. Городские пути, эксплуатируемые TRC, были: ^[4]^{: 30}

Квин-стрит-Ист между Маклин-авеню и бульваром Невилл-Парк.
Часть трамвайной линии Yonge между линией CPR и авеню Вудлон, построенная в 1916 году для замены радиальных путей Metropolitan, которые город разобрал из-за спора о франшизе.
Частная полоса отвода от улиц Батерст и Фронт через Форт-Йорк до выставочного центра , построенная в 1916 году.
Линия Эшбриджа в 1917 году, идущая на юг от Куин-стрит через Дон-роудэй, затем на запад по Комиссарс-стрит до Чарри-стрит, обслуживая рабочих военных заводов: в отличие от других маршрутов того времени, линия Эшбриджа не имела петель или разветвлений и требовала двухсторонних трамваев.
Рельсы над виадуком Принца Эдуарда между Шербурн-стрит и Бродвью-авеню, 1918 год.

Метро

К 1909 году появились предложения построить метрополитен в качестве конкурента наземным трамвайным линиям TRC. В то время город был недоволен качеством обслуживания TRC и отказом TRC обслуживать недавно присоединенные районы. TRC имела эксклюзивную франшизу на наземные трамваи, но конкурирующие метрополитены не нарушали франшизу. ^[12]

В 1909 году британский синдикат предложил две линии, одну под улицей Йонг-стрит и вторую от Ист-Торонто через Квин-стрит-Ист, Дафферин-стрит и Дандас-стрит-Вест до Западного Торонто. Избиратели поддержали это предложение на референдуме во время выборов 1910 года, но также избрали мэра, который выступил против. Таким образом, это предложение умерло. ^[12]

К 1912 году было выдвинуто второе городское предложение о строительстве трех подземных маршрутов: трамвайных туннелей под улицами Куин и Блур и скоростного метрополитена вдоль улицы Янг. Эти маршруты должны были быть соединены с наземными трамвайными маршрутами и радиальными железными дорогами. Идея умерла после того, как избиратели отклонили предложение из-за страха перед более высокими налогами. ^[12]

Реестр

В рамках соглашения о франшизе TRC должна была производить все свои трамваи на месте. Таким образом, почти все вагоны TRC были построены на месте в их автомобильных мастерских на Фронт-стрит и Фредерик-стрит. Однако TRC чувствовала, что у нее не хватает мощностей для производства достаточного количества трамваев, чтобы перевести унаследованную ею конную систему на электрическую к установленному городом сроку. Таким образом, город предоставил TRC исключение для покупки десяти односторонних одногрузовых трамваев у James Crossen-Cobourg Car Works в Кобурге, Онтарио, в 1893 году. ^[4]^{: 16}

Трамваи TRC были сделаны из дерева на стальном основании. Вагоны имели крышу с верхним световым фонарем и указателем пункта назначения, закрепленным около переднего края крыши. Сиденья были деревянными планками, но TRC снабжала каждый из них подушкой для сидения. В передней части вагона была печь для зимнего отопления. Ранние трамваи имели открытые платформы; более поздние вагоны имели закрытые тамбуры. Задний тамбур мог иметь одинарную или двойную заднюю дверь. Вагоны с двойной задней дверью могли везти прицеп и имели экипаж из двух человек. Вагоны с одним человеком имели одинарную заднюю дверь с педальным приводом. В задней части каждого вагона был крюк, чтобы повесить детскую коляску. ^[2]^{: 20–24}

Сначала трамваи TRC имели ручные тормоза, но в 1905 году житель Торонто разработал воздушный тормоз для трамваев. Первоначально трамваи не имели воздушного компрессора; поэтому вдоль трамвайных маршрутов требовались станции подзарядки воздуха. Позже были установлены бортовые воздушные компрессоры. ^[2]^{: 20–24}

После того, как TRC завершила электрификацию, некоторые конки были переделаны в прицепы, где один или два могли тянуться автомобилем. Однако прицепы конок оказались непригодными для более высокой скорости работы электрического трамвая. ^[3]^[2]^{: 21}

Очень рано, в 1894 году, TRC приняла решение об одностороннем движении. Многие из ранних трамваев были «открытыми» вагонами, где были скамейки по всей ширине вагона и, таким образом, отсутствовал центральный проход. Пассажиры должны были садиться на обочину открытого вагона, и для безопасности по всей длине вагона с противоположной стороны должен был быть барьер. До лета 1893 года были двухсторонние открытые вагоны, для перемещения барьера на другую сторону вагона в конце линии требовалось два человека. Некоторые открытые вагоны имели бригаду из одного человека, что требовало, чтобы помощник находился в конце линии. Наличие односторонних вагонов с петлями или тройниками экономило время персонала. Кроме того, как открытые, так и закрытые моторные вагоны могли тянуть один или два прицепа; таким образом, одностороннее движение исключало время, необходимое для перестановки состава в конце линии. ^[4]^{: 18}

Открытые вагоны были популярны в теплую погоду. Когда шел дождь, имелись боковые занавески, которые можно было развернуть с крыши, чтобы оставаться сухим. Однако машинист стоял на передней платформе, подвергаясь воздействию ветра и дождя. Чтобы справиться как с теплыми, так и с холодными месяцами, TSR использовала «кабриолет», в котором переднюю часть вагона можно было снять весной и снова присоединить осенью, таким образом превращаясь из открытого вагона в закрытый. Опасной особенностью открытых вагонов была подножка, на которой пассажиры могли стоять во время движения вагона. Из соображений безопасности Железнодорожный и муниципальный совет запретил открытые вагоны на улицах 22 ноября 1915 года. ^[2]^{: 20–24}

В конце своей франшизы в 1921 году TRC имела 830 трамваев в своем активном списке, которые город согласился принять вместе с некоторым количеством рабочих автомобилей. У нее также было 18 открытых моторов и 43 открытых прицепа на хранении, которые город отказался принять из-за запрета на открытые трамваи 1915 года. ^[4]^{: 100} В 1921 году у TRC было двенадцать двухсторонних трамваев, три двухгрузовых и девять одногрузовых; все остальные трамваи были односторонними. Два из десяти трамваев с одной тележкой, построенных Кроссаном, сохранились до 1921 года. В период с 1921 по 1924 год TTC списала 471 из 830 трамваев, принятых городом от TRC, включая двухсторонние и построенные Кроссаном трамваи. Для более длительного использования было оставлено только 351 односторонний двухпутный моторный вагон, последний из которых был списан в 1951 году. TTC сохранил один прицеп для конки и односторонний трамвай 1892 года, сохранив их как реликвии, которые в конечном итоге будут переданы в музей. ^[10]^{: 156–157}

Резюме состава

Ниже приведены сводки состава TRC на четырех этапах его существования: ^[4]^{: 100}

Рабочие автомобили

У TRC было несколько типов рабочих автомобилей, все они были построены в автомастерских TRC. Вот краткое описание некоторых типов некоммерческих автомобилей, которые были у TRC: ^[4]^{: 101–108}

Строительные вагоны представляли собой односторонние двухтележечные моторизованные платформы с закрытой кабиной оператора, которые использовались для доставки рельсов в депо и сортировочные станции. TTC унаследовала четыре из них (номера 2, 4, 7, 8), сохранив свои номера TRC, но добавив к ним префикс "W-". Сегодня W-4 хранится в музее Halton County Radial Railway . ^[10]^{: 163}
Вагон-кран № 1, построенный в 1913 году, представлял собой плоский двигатель с кабиной и пятитонным подъемным краном. Он поддерживал строительные проекты. Став TTC C-1, вагон-кран сегодня находится в музее Halton County Radial Railway. ^[10]^{: 163}
Вагон снабжения № 3, построенный в 1913 году, доставлял моторы и колеса между моторными мастерскими и вагонными депо. По сути, это был плоский мотор с кабиной и открытым грузовым отсеком за кабиной, обшитым низкими боковыми стенками.
Аварийный автомобиль № 5 был одноместным, с коробчатым двигателем и перевозил различные инструменты для выполнения аварийных задач. TTC сохранял этот автомобиль до 1933 года.
Компрессорные вагоны № 1 и № 2 были передвижными станциями подзарядки воздуха для трамваев до того, как их оснастили собственными бортовыми воздушными компрессорами. Оба были коробчатыми двигателями; № 1 имел один вагон; № 2 был двухвагонным. У № 2 была разнообразная карьера в TTC; в 1927 году он был переоборудован в экспресс-грузовой вагон для линии Лейк-Симко , затем в 1936 году в снегоочиститель TP-2, затем в вагон для обслуживания рельсов метро RT-1 для метрополитена Yonge .
Частный вагон TRC был построен в 1892 году на базе одноместного грузового вагона, а затем перестроен в двухместный вагон в 1904 году. Он имел 12 стульев, ковровое покрытие, оконные занавески, отделку из твердой древесины и изогнутые окна в переднем вестибюле. Он возил должностных лиц для инспекций и специальных мероприятий, включая поездки на ипподром Old Woodbine Race Course, где у TRC был трамвай, ведущий на территорию. С 1912 года его использование сократилось из-за возросшего использования автомобилей. Город неохотно принял этот вагон в конце франшизы TRC, но TTC хранил его неиспользованным, пока он не был списан в 1931 году.
Платный вагон № 28, построенный в 1911 году, несколько напоминал пассажирский вагон, но имел грузовую дверь посередине. Он собирал и распределял кассы, а также доставлял билеты и мелочь в вагонные депо. TTC сохранил этот вагон, но заменил его в 1938 году на бронированный вагон.
TRC построила 17 снегоочистителей между 1892 и 1918 годами. TTC унаследовала все 17, добавив к номерам TRC префикс «S-», таким образом, от S-1 до S-17. Все были списаны между 1946 и 1948 годами. ^[10]^{: 166}
TRC построила восемь поливальных машин в период с 1892 по 1909 год. Поливальные машины 1–3 имели вертикальный водяной бак на одноколесной раме. Поливальные машины 4–8 имели горизонтальные баки на двухколейной раме. Все такие машины имели органы управления оператора на открытой передней платформе. TRC имела контракт с городом в период с 1892 по 1915 год на промывку улиц вдоль трамвайных линий. В 1915 году город начал использовать поливальные машины на резиновых шинах.

Поливальная машина с вертикальным баком для воды
Подъемный вагон № 1 укладывает рельсы на перекрестке улиц Куин и Бонд (29 апреля 1917 г.)
TTC (бывший TRC) тарифный крытый вагон 28
Снегоочистители Ex-TRC

Продажи трамваев

TRC продала небольшой процент трамваев, которые она построила, другим операторам. У TRC была дочерняя компания, Convertible Car Company of Toronto, которая строила вагоны для систем в Мексике, Южной Америке и Западной Канаде. Некоторые продажи были на подержанные трамваи, которые работали в Торонто. ^[4]^{: 109} Вот частичный список продаж:

Несколько больших радиальных ( междугородных ) вагонов были построены для Торонтско-Йоркской радиальной железной дороги . ^[4]^{: 109}
Между 1897 и 1904 годами TRC продала восемь партий двухсторонних одновагонных трамваев компании Winnipeg Electric Street Railway Company . Всего было продано 38 крытых и 4 открытых вагона. ^[13]^{: 172}
TRC построила шесть новых односторонних двухплатформенных трамваев для Monterrey Railway, Light & Power Co. в Мексике. У них была только центральная дверь с каждой стороны вагона. ^[14]
В 1907 и 1908 годах TRC продала 14 одновагонных открытых вагонов в Монтеррей . Эти вагоны были частью группы из 24 вагонов, построенных в 1894 году как двухсторонние вагоны, прежде чем TRC приняла решение об односторонней эксплуатации. Пригородная железная дорога Торонто также купила один из этих вагонов. Это были распродажи подержанных автомобилей. ^[4]^{: 52}

Примерно в то же время Toronto and York Radial Railway, Toronto Suburban Railway и Winnipeg Electric Street Railway Company были связаны с владельцами Toronto Railway Company. ^[10]^{: 9}^[13]^{: 17} Согласно источнику, в Торонто была основана Monterrey Railway, Light & Power Co. ^[14]

Сохранение

Ниже приведен список сохранившихся пассажирских и рабочих вагонов TRC. Все, кроме вагона 327, были построены TRC, и все использовались TTC. ^[10]^{: 156, 157, 163, 164}

Удобства

Автодома

Всего в TRC было семь автобаз, хотя не более шести в любой момент времени. Они перечислены здесь в алфавитном порядке по названию: ^[4]^{: 111–130}

Магазины и мастерские

TRC имел несколько объектов около пересечения улиц Фронт и Фредерик. Многие из этих объектов были унаследованы от Toronto Street Railway (TSR), и TRC перепрофилировал их для системы электрического трамвая. В 1924 году TTC переместил некоторые функции из объектов в этой области в тогда еще новый комплекс Hillcrest . Ниже приведен список объектов в районе Фронт и Фредерик: ^[4]^{: 111–130}

Сегодня сохранилось только здание электростанции, в котором сейчас находится театр. Большинство бывших объектов занимают кондоминиумы.

Объекты, приносящие доход

Вдали от центра города TRC имел объект, приносящий доход:

Смотрите также

Система трамвая Торонто
Подвижной состав трамвайной системы Торонто, включая бывшие транспортные средства TRC
Список железных дорог Онтарио
Список несуществующих канадских железных дорог

Ссылки

«Очень, очень краткая история транзита в Торонто». Transit Toronto. 10 ноября 2006 г. Получено 21 июля 2007 г.

^ Стэмп, Роберт М. (1989). Езда по радиальным линиям, пригородные электрические трамвайные линии Торонто. Boston Mills Press. ISBN 1-55046-008-0. Получено 16 апреля 2016 г. Глава 1 — Спинной мозг улицы Йонг-стрит
^ abcde Партридж, Ларри (1983). Осторожно, двери! История Торонто и его трамваев . Эрин, Онтарио: Boston Mills Press. ISBN 0-919822-62-2.
^ Файли, Майк (1986). Не город одной лошади . Северный Йорк, Онтарио : Firefly Books. стр. без страниц. ISBN 0-9691501-1-3.
^ abcdefghijklmnopqrstu против Персли, Луи Х. (1958). Уличные железные дороги Торонто: 1861–1921 гг . Лос-Анджелес: Interurbans Press.
^ «Все на борт трамвая». The Globe . Т. XLVIII, № 13248. Торонто. 11 августа 1892 г. стр. 8. ProQuest 1648040142.
^ "Впечатления". The Globe . Т. XLVIII, № 13252. Торонто. 16 августа 1892 г. стр. 4. ProQuest 1648040178.
^ Мур, Оливер (23 мая 2018 г.). «Момент времени: трамваи начинают ходить в воскресенье в Торонто». The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 г. Получено 23 мая 2018 г.
^ J. William Hood (1986). Toronto Civic Railways . Upper Canada Railway Society. ISBN 0-921429-07-X.
^ abc Pursley, Louis H. (1961). История трамвая в Торонто 1921–1961 . Междугородние перевозки: публикации по электрическим железным дорогам.
^ abcdefghi Бромли, Джон Ф.; Мэй, Джек (1973). 50 лет прогрессивного транзита. Ассоциация электрожелезнодорожников. С. 39. ISBN 9781550024487. Получено 31 августа 2016 г. .
↑ Боу, Джеймс (3 апреля 2012 г.). «Трамвай Эшбридж (умер)». Transit Toronto . Получено 19 июля 2012 г. .
^ abc Bow, James (7 апреля 2020 г.). «Ранние предложения по метрополитену Торонто». Transit Toronto . Получено 10 июля 2020 г. .
^ ab Baker, John E. (1982). Электрический транзит Виннипега . Railfare Enterprises Limited. ISBN 0-919130-31-3.
^ ab Morrison, Allen (2003). "Трамваи Монтеррея". tramz.com . Получено 11 июля 2020 г. .
^ "Toronto Transit Commission 327". Радиальная железная дорога округа Хэлтон . Получено 18 июля 2020 г.
^ "King Street Carhouse". Исторические таблички Торонто . Получено 6 июля 2020 г.
^ Уолтер Хоффманн, Уолтер; Боу, Джеймс (6 сентября 2017 г.). "Lansdowne Carhouse & Garage". Transit Toronto . Получено 7 июля 2020 г. .
^ "165 Front Street East 1889". Исторические таблички Торонто . Получено 7 июля 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Toronto Railway Company .

Устав Железнодорожной компании Торонто
Схема железнодорожных путей TRC по состоянию на июнь 1921 г., подготовленная Железнодорожным обществом Верхней Канады.