Torquay Tramways эксплуатировала электрические уличные трамваи в Торки , Девон, Англия, с 1907 года. Первоначально они питались от необычной контактной электрификации Dolter , но в 1911 году были переведены на более традиционную контактную линию . Линия была продлена до соседнего Пейнтона в 1911 году, но вся сеть была закрыта в 1934 году.
Торки развивался как морской курорт в девятнадцатом веке, простираясь по холмам над заливом Тор . Южно-Девонская железная дорога открыла станцию в Торре на холме над городом в 1848 году, а в 1859 году линия была продлена до Пейнтона , когда рядом с Абби-Сэндс появилась еще одна станция. [1]
Около конца 1901 года две разные компании предложили построить электрические трамваи, чтобы связать Торки и Пейнтон. Эти проекты не были начаты, но в 1902 году Dolter Electric Company было предложено построить линию, которая использовала бы их контактную систему электрификации. Был проведен опрос налогоплательщиков Торки; небольшое большинство высказалось за строительство трамвая, но не за то, чтобы совет строил или эксплуатировал его. 15 августа 1904 года был принят парламентский акт , разрешающий сеть из 8,92 миль (14,36 км) колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) и электроснабжение Dolter. [2]
Строительство было начато Национальной электростроительной компанией (NECC) в 1905 году, а электрическая система была установлена компанией Dolter Electric Company в 1906 году. Первые испытания состоялись в декабре, но официальное тестирование Советом по торговле состоялось только 7 марта 1907 года. Публичное открытие состоялось 5 апреля 1907 года, но линия до Баббакомба была готова только к концу года, а линия вдоль набережной была завершена 16 апреля 1908 года. [2]
Компания Dolter получила Акт и заказала трамваи, но NECC, которая была нанята ими для прокладки путей, зарегистрировала дочернюю компанию в декабре 1907 года под названием Torquay Tramways Company, чтобы взять на себя операции компании Dolter в Торки. Эта компания получила Акт о трамваях Торки и Пейнтона 16 августа 1909 года, чтобы продлить прибрежную линию на 2,31 мили (3,72 км) до Hyde Road, Пейнтон . Совет в Пейнтоне настоял на том, чтобы электроснабжение трамвая в их городе осуществлялось с помощью контактного провода, а не системы Долтер-стад. [2] Работы по возведению контактного провода над существующими путями начались в конце 1910 года и были завершены 6 марта 1911 года. Новая линия в Пейнтон была открыта 17 июля 1911 года. Трамвайные вагоны Долтера были перестроены для сбора тока с контактного провода. [3]
В 1920 году компания начала обслуживать автобусы в Ньютон-Эббот и далее, но в 1922 году они были переведены в Devon General , когда этот бизнес стал дочерней компанией NECC. В 1925 году по инициативе Совета Торки железная дорога Баббакомб-Клифф стала управляться компанией Torquay Tramways Company. [3]
С целью дальнейшего расширения в Пейнтон, в 1933 году было запрошено разрешение на переход на троллейбусы , но Western National Omnibus Company возражала, и необходимый Акт парламента не был принят. Вместо этого компания решила преобразовать свои маршруты в автобусные. Парламент дал разрешение 18 июля 1933 года. [2] Трамваи до Пейнтона были заменены автобусами 14 января 1934 года, а оставшиеся услуги прекратились 31 января 1934 года. [3]
Расположение электростанции и депо было изменено до начала строительства, поэтому некоторые пути, разрешенные первоначальным Актом парламента, не были построены. Таким образом, в 1907 году сеть состояла всего из 6,79 миль (10,93 км). Расширение до Пейнтона увеличило сеть до 9,1 миль (14,6 км).
Центром сети был Стрэнд вдоль внутренней гавани в Торки, откуда линии шли на северо-восток к станции Торре и на северо-запад к Баббакомбу (который соединялся двумя разными соединительными линиями), и на юг к Пейнтону. В расписании было указано пять пронумерованных маршрутов: [2]
1. Торки — Пейнтон
2. Кольцевая через Уэллсвуд
3. Круговая дорога через Эллакомб
4. От станции Torre до причала Beacon Quay
5. От Сент-Мэричерч до станции Торре.
Депо компании было построено на Westhill Avenue, St Marychurch (иногда известном как Plainmoor). В 1921 году был построен гараж для обслуживания автобусного парка. 3 июня 1921 года взорвалась бензобак, уничтожив кузов одного автобуса и повредив два трамвая, пять других автомобилей и ангар. После того, как автобусный парк был переведен в Devon General, эта компания выкупила автобусный гараж, и это было их основное депо в этом районе, пока не было построено новое, более крупное, на Newton Road. После того, как трамваи были выведены, депо было продано Torquay Corporation, которая использовала его для своих мусоровозов и других транспортных средств до 1992 года. [4]
Открытие расширения Пейнтона повлекло за собой строительство меньшего трамвайного депо в Престоне. [2]
В 1921 году в Авеню, Ньютон Эббот, было построено депо на четыре автобуса для размещения автобусов, используемых на маршрутах за пределами Торки. [4]
Городской совет Торки не хотел, чтобы их морской курорт был изуродован столбами и контактными проводами обычного электрического трамвая, и поэтому пригласил компанию Dolter Electric Traction Company построить трамвайную линию с использованием их контактной системы . [2]
Проводящий кабель был проложен в траншее между рельсами. На расстоянии 9 футов (2,7 м) между рельсами была установлена коробка, в которой находился штифт (который выступал примерно на 1 дюйм (25 мм) над дорогой) и коленчатый рычаг . Магнит на проезжающем трамвае притягивал этот рычаг, который затем двигался, чтобы установить контакт между проводящим кабелем и штифтом; как только трамвай уезжал, рычаг отпадал, и штифт больше не был соединен с кабелем. Длинный скат был подвешен под каждым трамвайным вагоном, который намагничивался электромагнитами, и поэтому оба приводили в действие рычаги и собирали ток, который и двигал трамвайный вагон, и питал электромагниты. Небольшая батарея была установлена для зарядки электромагнитов в случае прерывания питания. Отрицательный обратный ток проходил по рельсам. [2]
Лошадь погибла, наступив на действующий шип во время строительства трамвайной линии в Торки. [2] Затем каждый трамвайный вагон был оснащен звонком, соединенным со специальным контактным рычагом, чтобы предупредить водителя, если шип оставался действующим после того, как он проехал. Затем кондуктор трамвая должен был переустановить рукоятку с помощью изолированного молотка. [3] Во время проверки трамвайной линии Советом по торговле было обнаружено четыре таких шипа на протяжении примерно 8 миль (13 км) испытаний. [2] Также часто возникали проблемы с остановкой трамваев, когда шип не мог быть действующим, когда это было необходимо. [3] 27 января 1910 года снежная буря остановила все трамваи, поскольку они не могли войти в контакт с шипами. [2]
Электроэнергия поставлялась с электростанции городского совета Торки на набережной Бикон-Ки. [2]
Ширина колеи составляла 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Самый крутой уклон составлял 1 к 11 (9%) на протяжении 440 ярдов (400 м). Самый крутой изгиб имел радиус 31 фут (9,4 м). [2]
Трамваи были окрашены в бордовый цвет с золотой или желтой окантовкой, а оконные стойки, коромысло и обшивка верхнего этажа были кремового цвета. [3] Первоначальная сеть открылась с парком из 18 трамвайных вагонов. К 1925 году он увеличился до 42 вагонов. [5]
Несколько операторов управляли небольшим количеством моторных или паровых автобусов в этом районе. В июле 1914 года компания Torquay Tramways Company заказала три одноэтажных автобуса, но правительство перенаправило их из Торки до поставки из-за надвигающейся войны . После окончания войны в июле 1919 года был размещен новый заказ. Первые три начали курсировать между Торре (где они соединялись с трамваями) и Ньютон-Эбботом 3 мая 1920 года. В течение месяца было доставлено больше автобусов, и 20 мая маршрут был продлен от Торре до Стрэнда, а новые маршруты пролегали от Стрэнда до Шалдона и от Ньютон-Эббота до Долиша . В 1921 году были добавлены маршруты из Пейнтона в Бриксхем и из Торки в Бакфастли через Ньютон-Эббот и Эшбертон . [4]
Компания Devon General Omnibus and Touring Company начала автобусные перевозки между Эксетером и Торки в 1919 году с тремя транспортными средствами и вскоре расширила свой парк и зону обслуживания. 22 июня 1922 года Devon General была куплена Torquay Tramway Company от имени NECC. Трамвайные автобусы были переданы Devon General. [7]
Автобусы были окрашены в те же бордовые и кремовые цвета, что и трамваи. [4] Автопарк представлял собой смесь одноэтажных автобусов, двухэтажных автобусов с открытым верхом и открытых шарабанов . [4]
