Железнодорожная станция Торки находится на линии Ривьера и обслуживает морской курорт Торки , Девон , Англия. Она находится в 219 милях 79 цепей (354 км) от лондонского вокзала Паддингтон (через Бокс ). [2]
Станция принадлежит компании Great Western Railway . Она находится всего в нескольких ярдах от моря в Torre Abbey Sands.
Железнодорожная станция, обслуживающая Торки, была открыта 7-футовой ( 2134 мм ) широкой колеей South Devon Railway 18 декабря 1848 года, но эта станция находилась на холме, вдали от гавани в центре города. [3] Новая станция около Abbey Sands была открыта Dartmouth and Torbay Railway 2 августа 1859 года, когда первоначальная станция была переименована в «Torre». Грузовые перевозки продолжали осуществляться на первоначальной станции, новая сохранила более благородную атмосферу, только с пассажирами, их лошадьми и экипажами. [4]
Железная дорога Дартмута и Торбея всегда управлялась компанией South Devon Railway и была объединена с ней 1 января 1872 года. Это продлилось недолго, так как South Devon Railway, в свою очередь, была объединена с Great Western Railway 1 февраля 1876 года. Значительно улучшенная станция по проекту архитектора и инженеров Уильяма Ланкастера Оуэна и Дж. Э. Дэнкса была открыта 1 сентября 1878 года, а линия, которая была однопутной с разъездом на станции, была удвоена в 1882 году. В 1878 году на каждом конце станции было открыто по небольшому сигнальному посту , который со стороны Ньютон-Эббот был снесен, а тот, что со стороны Пейнтона, сейчас сдается в аренду под офис.
Линия была преобразована в 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)стандартной колеи20 мая 1892 года. Линия в направлении Пейнтона была удвоена 30 октября 1910 года, работа для чего означала открытие 133-ярдового (122 м) туннеля Ливермид, который был на вершине уклона к югу от станции. Примерно в то же время вся сигнализация была сосредоточена в южном сигнальном будке, хотя северный будка была сохранена в качестве наземной рамки для рабочих стрелок для подъездных путей на этом конце станции.
Great Western Railway была национализирована в British Railways в 1948 году. Северная наземная рама была снесена в 1966 году, поскольку подъездные пути были выведены из эксплуатации. Южная сигнальная будка была закрыта 1 ноября 1984 года, хотя с октября 1968 года она открывалась только в загруженные дни.
Местные газовые заводы располагались над скалами в Холлакомбе, в 1 миле (1,6 км) к югу от станции. Во время строительства Gas House Sidings 21 сентября 1866 года произошла потенциально серьезная авария, когда поезд из Кингсуэра проехал через неполный набор стрелок и сошел с рельсов.
В связи с удвоением линии 24 июля 1910 года здесь была открыта сигнальная будка Torquay Gas House. Помимо контроля за въездом на газовый завод, она использовалась для увеличения пропускной способности линии в загруженные дни до 4 декабря 1966 года.
На подъездной ветке было очень интенсивное движение угля, доставленного с причала в Кингсуэре . Когда прибывало судно, девяносто пустых вагонов отправлялись в Кингсуэр, и по мере загрузки их отправляли на подъездную ветку Gas House. В зависимости от типа локомотива, доступного в тот день, загруженные поезда могли быть ограничены всего лишь 10 вагонами из-за сильных уклонов на линии. Каждое судно обеспечивало до 160 вагонных загрузок. [5]
Как и на большинстве железных дорог того времени, в первые дни на Торки произошло много мелких аварий и инцидентов. Два значительных столкновения произошли, когда поезда, спускавшиеся по уклону от Торре, выехали на неправильную линию. 15 апреля 1868 года товарный поезд выехал и столкнулся с пустым пассажирским поездом, стоявшим на среднем запасном пути между двумя платформенными путями, отбросив поезд назад более чем на 100 ярдов (91 м). Машинист и кочегар пассажирского поезда выпрыгнули из локомотива, когда увидели приближающийся к ним товарный поезд, но машинист упал под поезд и погиб. [6]
Похожая проблема произошла 16 августа 1875 года, когда товарный поезд не остановился у станции и врезался в главную платформу, которая в то время была занята пассажирским поездом из Кингсуэра в Ньютон . Машинист проверял свой локомотив, когда увидел приближающийся к нему поезд, поэтому он вскочил обратно на подножку, но тут же выбежал на платформу. Его кочегар снял тормоза и включил передачу, чтобы отвести локомотив назад с дороги, и, когда он увидел, что машинист вернулся на подножку, спрыгнул, не осознавая, что машинист не остался на подножке. Теперь товарный поезд столкнулся с беспилотным пассажирским поездом, который теперь медленно двигался обратно тем же путем, которым пришел. Он двигался задом вверх по уклону через туннель Ливермид, набирал скорость, спускаясь через станцию Пейнтон, проезжая через два железнодорожных переезда и третий на Таннерс-лейн, а затем пыхтел вверх по уклону в сторону Черстона . Охранник остался в Торки, но двое железнодорожников были на борту и шли по подножкам снаружи вагонов, Роберт Харли нажимал на тормоза на каждом из вагонов, в то время как Эдвард Перселл пробрался на локомотив, чтобы остановить его. К тому времени, как они это сделали, поезд был более чем в трех милях от станции Торки. Эти двое мужчин получили от железнодорожной компании в качестве награды именные серебряные часы и по 25 фунтов стерлингов каждому, но сбежавший машинист был уволен, а его кочегар понижен в должности. [7]
25 августа 1962 года, в загруженную праздничную субботу, поезд, тянущийся British Rail Class 43 (Warship Class) No. D833 Panther , заглох во время подъема по уклону от Торки к Пейнтону. Хотя он был защищен сигналами, следующий поезд, тянущийся GWR 4900 Class 4932 Hatherton Hall , проехал мимо них и столкнулся с задней частью заглохшего поезда. [8]
Ближайшая к морю платформа обслуживает поезда в направлении Пейнтона , противоположная платформа используется для поездов в направлении Эксетер Сент-Дэвидс . Доступ к обеим платформам свободный от ступенек, а широкий пешеходный мост соединяет их.
Станция имеет два ряда зданий, каждое длиной 244 фута (74 м), построенных из местного серого бутового камня на каждой платформе . Глубокие навесы на композитных железных и деревянных балках покрывают платформы; есть дополнительные навесы со стороны дороги обоих зданий. Здание, которое обращено к морю в Abbey Sands и городу, используется, и в нем размещаются билетная касса и кафе; ворота с этой подъездной дороги открыты, когда ходят поезда. [9] Единственная оставшаяся сигнальная будка (теперь сдается в аренду для коммерческих целей) расположена в южном конце этой платформы около декоративного чугунного моста через пути. Здания станции являются памятниками архитектуры II степени . [1]
Перед главным зданием находится в тени деревьев и возвышается над дорогой арочной подпорной стеной. Grand Hotel находится справа от пассажиров, выходящих со станции, а набережная находится сразу за ней. Автобусы до гавани и центра города останавливаются на набережной у дороги, ведущей к станции.
Большинство услуг в Торки обслуживаются Great Western Railway . Частое обслуживание осуществляется по линии Riviera Line между Пейнтоном и Эксетером Сент-Дэвидсом , большинство из которых продолжается по линии Avocet Line через Эксетер Сентрал в Эксмут и обратно . [10] [11]
Great Western Railway также осуществляет междугородние перевозки в/из Лондона Паддингтон [12] и CrossCountry осуществляет ограниченные перевозки в/из Бристоль Темпл Мидс и Бирмингем Нью Стрит . Пассажиры, совершающие междугородние поездки в другое время, делают пересадку в Ньютон Эбботе [13]
В представлении мэра совета Торбея от 2007 года было предложено переименовать эту станцию в «Станцию Торки Сифронт», а железнодорожную станцию Торре переименовать в «Центральную станцию Торки». Этого сделано не было. [14]
Железнодорожная станция Торки получила разрешение на строительство [ требуется разъяснение ] от городского совета Торбея в 2021 году на установку двух лифтов в рамках программы DfT «Доступ для всех». [ требуется цитата ]
