stringtranslate.com

Тойота Спринтер Труено

Toyota Sprinter Trueno (トヨタ・スプリンタートレノ, Toyota Supurintā Toreno ) — серия компактных спортивных купе (или лифтбеков для моделей 1979–1987 годов), которые производились компанией Toyota с 1972 по 2000 год. Название trueno в переводе с испанского означает гром . [1] В Японии Sprinter Trueno продавался эксклюзивно в автомагазинах Toyota .

Его близнец, Toyota Corolla Levin (トヨタ・カローラレビン, Toyota Karōra Rebin ) , производился параллельно со Sprinter Trueno. На среднеанглийском языке « левин» означает «молния» . [2] В Японии Corolla Levin продавалась эксклюзивно в магазинах Toyota Corolla .

Серия TE27 (1972–1974)

Первое поколение моделей Corolla Levin и Sprinter Trueno представляло собой высокопроизводительные модели купе Corolla и Sprinter с кузовом фастбэк с двумя дверями , представленные в марте 1972 года. [3] Вдохновение для этих компактных спортивных купе пришло от менеджера Toyota Гейсуке Кубо, который хотел предложить что-то похожее на Alfa Romeo Giula Junior . [4] Самая высокопроизводительная версия купе-близнецов была оснащена двигателем DOHC 2T-G с высокой степенью сжатия (9,8:1) с двумя карбюраторами Mikuni с боковым впуском и двумя соплами Вентури и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, заимствованной у более крупной Celica / Carina 1600GT. Этот двигатель выдавал 115 л. с. (85 кВт; 113 л. с.) брутто, с заявленной максимальной скоростью 190 км/ч (118 миль/ч) и был способен завершить спринт на 1 ⁄ мили (400 м) за 16,3 секунды. [5] Опция двигателя 2T-GR с более низкой степенью сжатия (8,8:1) также была доступна для покупателей, которые предпочитали использовать более дешевое топливо с более низким октановым числом. Этот двигатель был на 5 л. с. (4 кВт; 5 л. с.) менее мощным, что также снижало максимальную скорость до 185 км/ч (115 миль/ч) и время прохождения четверти мили до 16,7 секунды.

Обновленная модель появилась вскоре в августе того же года с обновленным внешним видом. Еще одно обновление было введено в апреле 1973 года с введением менее мощной модели под названием J (Junior), работающей на версии двигателя 2T-G с двумя карбюраторами OHV, называемой 2T-B/BR , общей с более дешевым купе Corolla/Sprinter 1600 SR. Эти двигатели выдавали 100–105 л. с. (74–77 кВт; 99–104 л. с.) общей мощности, с заявленной максимальной скоростью 170–175 км/ч (106–109 миль/ч) и временем прохождения четверти мили более 17 секунд. Автомобили, установленные с двигателем объемом 1,6 литра, обязывали японских владельцев платить больший ежегодный дорожный налог , поскольку рабочий объем превышал налоговую категорию в 1000–1500 куб. см. [6]

Серии TE37, TE47, TE51, TE55, TE61 и TE65 (1974–1975, 1977–1979)

С появлением второго поколения Corolla Levin и Sprinter Trueno в апреле 1974 года, между ними появилась более четкая разница в дизайне. Хотя они были основаны на одной платформе, весь дизайн полностью отличался: Sprinter Trueno (TE47) предлагался как купе и имел более гладкий и изогнутый дизайн. В отличие от Corolla Levin (TE37), он был доступен только как хардтоп-купе с агрессивным дизайном носовой части с наклоном вперед, похожим на версию седана. Обе модели по-прежнему оснащались теми же двумя двигателями Mikuni-Solex 2T-G/GR с двойными карбюраторами и той же 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач T50 . Twins также был доступен с лучше оснащенной суб-отделкой GT. Из-за несовместимости с японскими нормами выбросов купе были сняты с производства в ноябре 1975 года.

Toyota вновь представила купе-близнецы в январе 1977 года с небольшим фейслифтингом, а также инжекторной версией старого двигателя с каталитическим нейтрализатором TTC-C для соответствия японскому регламенту выбросов 1976 года, который теперь называется 2T-GEU . [7] Corolla Levin (TE51) также был изменен на обычный стиль кузова купе, как и Sprinter Trueno (TE61), но все еще с радикальной разницей в носовой части. Еще один фейслифтинг был выпущен в апреле 1978 года с внедрением более длинных бамперов и усовершенствованного трехкомпонентного каталитического нейтрализатора TTC-C из-за ужесточения правил выбросов. [7] Corolla Levin и Sprinter Trueno теперь имеют коды TE55 и TE65 соответственно.

TE47 Sprinter Trueno экспортировался в Бельгию и Люксембург, в то время как остальной мир получил версию Corolla hardtop. Он продавался в трех комплектациях: LT с простым двигателем 2T и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач T40 , ST с двигателем 2T-B с двумя карбюраторами с нисходящим потоком и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач T50 и GT, который использовал ту же трансмиссию, что и японский Sprinter Trueno. [8] [9]

Серия TE71 (1979–1983)

Третье поколение Sprinter Trueno и Corolla Levin было выпущено в мае 1979 года, оснащенное тем же двигателем 2T-GEU с впрыском топлива мощностью 115 л. с. (85 кВт; 113 л. с.) от предыдущего поколения. [10] В отличие от старых моделей, Sprinter Trueno и Corolla Levin были изменены на 3-дверный лифтбэк и имели код TE71. Это поколение теперь оснащалось дисковыми тормозами на 4 колеса в стандартной комплектации, задней подвеской с пружиной, как у седана E70 Corolla/Sprinter, и люком в качестве опции. [10] [11] В ходе фейслифтинга в мае 1981 года в линейку были добавлены два новых уровня отделки салона: более дешевый «S» (с укороченным передним бампером) и более оснащенный «APEX» (со стандартной спортивной шиной Michelin ). [10]

Corolla Levin экспортировалась на европейский рынок как Corolla GT DOHC, но вместо этого она была оснащена более старым двигателем Mikuni-Solex с двумя карбюраторами с двойной трубкой Вентури и боковым впуском «2T-G», мощностью 108 л. с. (79 кВт; 107 л. с.). [12]

Серии AE85 и AE86 (1983–1987)

Европейская версия Corolla Levin 1600 GT Liftback (AE86)
Toyota Sprinter Trueno 3-дверный (AE86)
Американская версия Corolla GT-S Coupe (AE86)

Четвертое поколение Corolla Levin и Sprinter Trueno было выпущено в 1983 году и предлагалось в кузовах купе с 2 дверьми и лифтбек с 3 дверьми. Это была последняя модель в серии, которая использовала платформу с передним расположением двигателя и задним приводом, перенесенную из предыдущего поколения с существенными изменениями. Начиная с этого поколения, все купе (и лифтбеки в этом поколении) продавались с суффиксом «Trueno/Levin» и собственными уровнями отделки салона, чтобы отделить их от обычной линейки Sprinter/Corolla. Также в этом поколении Corolla Levin поставлялась с фиксированными прямоугольными фарами, в то время как Sprinter Trueno отличался от Corolla Levin своими убирающимися выдвижными фарами . Американские Corolla SR-5 и GT-S имели такую ​​же переднюю часть, как и японский Trueno, в комплекте с убирающимися фарами, хотя у него были другие и более длинные бамперы спереди и сзади, чтобы соответствовать федеральным стандартам США. Европейские модели Corolla GT имели такую ​​же переднюю часть, как и Corolla Levin.

Двигатель

Серии AE91 и AE92 (1987–1991)

Toyota Corolla Levin Zi (AE91)
Североамериканский рынок Corolla Sport GT-S (AE92)

Пятое поколение Corolla Levin и Sprinter Trueno было представлено в 1987 году. Это поколение имело несколько изменений по сравнению с предыдущим поколением, наиболее заметным из которых был отказ от компоновки с передним расположением двигателя и задним приводом (FR) предыдущего поколения в пользу более традиционной компоновки с передним расположением двигателя и передним приводом (FF) в ряду с другими Corolla того же поколения. Кузов с 3-дверным лифтбеком больше не предлагался в этом поколении, оставив только 2-дверное купе в качестве единственного варианта.

Как и в предыдущих моделях AE85/86 предыдущего поколения, у него было два разных стиля передней части для каждой модели. У Sprinter Trueno была гораздо более наклонная передняя панель с убирающимися выдвижными фарами, в то время как у Corolla Levin была гораздо более ровная линия капота с фиксированными прямоугольными фарами. Новым для спортивных купе стала наддувная отделка "GT-Z", которая была самой высокой и быстрой отделкой AE92 в то время. Эта комплектация оснащена версией двигателя 4A-GE с наддувом , называемой 4A-GZE, способной развивать мощность 165 л. с. (121 кВт; 163 л. с.) при 6400 об/мин и крутящий момент 21,4 кг·м (210 Н·м; 155 фунт-сила·фут) при 4400 об/мин в обновленных версиях с 1990 года. Двигатель 4A-GZE ранее использовался в Toyota MR2 с наддувом за год до появления серии Corolla E90.

Для серии AE91 новые комплектации G, L, Zi и Xi заменили комплектации GL, XL, SR и SE предыдущего поколения AE85 соответственно, причем G и L оснащены карбюраторным двигателем 1,5 л 5A-F мощностью 85 л. с. (63 кВт; 84 л. с.) при 6000 об./мин и 12,4 кг⋅м (122 Н⋅м; 90 фунт-сила⋅фут) при 3600 об./мин. Zi и Xi были отдельными моделями, причем Zi была эксклюзивной для Levin, а Xi — эксклюзивной для Trueno. Обе версии оснащались более экономичным двигателем 5A-FE объемом 1,5 л , развивающим мощность 105 л. с. (77 кВт; 104 л. с.) при 6000 об./мин и крутящий момент 13,4 кг·м (131 Н·м; 97 фунт-сила·фут) при 4800 об./мин. Модели GL-Lime и XL-Lissé, ориентированные на женщин, из серии AE85 были перенесены в серию AE91 и были переименованы просто в Lime и Lissé, сохранив при этом свое прежнее предназначение. Lime и Lissé были роскошными вариантами комплектации L, отличающимися уникальной обивкой, гидроусилителем руля и автоматической коробкой передач, среди прочего. Lime был Levin, а Lissé был Trueno.

Все автомобили поставлялись либо с 5-ступенчатой ​​механикой, либо с 4-ступенчатой ​​автоматикой. На модели GT-APEX в качестве заводской опции также предлагался цифровой кластер, аналогичный тому, что был в моделях AE86 GT-APEX.

Два основных изменения автомобиля произошли между 1987 и 1991 годами. Ранние модели, известные как поколение «Zenki» (前期), были представлены в 1987 году. Двигатели в ранних моделях были менее мощными по сравнению с более поздними моделями, с атмосферным 4A-GE, производящим 120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.) и 14,5 кг⋅м (142 Н⋅м; 105 фунт-сила⋅фут) крутящего момента, те же показатели мощности, что и у первого поколения 4A-GE по чистой выходной мощности. С другой стороны, наддувный 4A-GZE производит 145 л. с. (107 кВт; 143 л. с.) и 19,4 кг⋅м (190 Н⋅м; 140 фунт-сила⋅фут) крутящего момента, те же показатели мощности, что и двигатель, установленный в наддувном Toyota MR2. Двигатели 4A-GE в этом поколении были поздними версиями "bigport", обозначенными красно-черными надписями на крышках кулачков. Эти двигатели (кроме 4A-GZE) сохранили систему впуска T-VIS от ранних версий "bigport", найденных в предыдущих моделях AE86, среди других незначительных изменений. Другие отличительные особенности моделей Zenki включали различные передние бамперы для передней части Levin, имеющие другой дизайн с небольшой верхней решеткой, которая простирается до обоих концов бампера. Дизайн переднего бампера Trueno был похож на дизайн предыдущего AE86 с фейслифтингом, а также имел комбинированные фонари между фарами и бамперами.

В 1989 году модель получила небольшой фейслифтинг, а также изменения в работе двигателя, также известные как поколение "Kouki" (後期). Значительная переделка была сделана для двигателя 4A-GE, заменив двухканальную впускную систему T-VIS на одноканальную с меньшими впускными отверстиями, отсюда и прозвище "smallport". Эти двигатели обозначены полностью красными буквами на крышках распредвалов. Наряду с парой усовершенствований (в основном внутренних деталей двигателя) эта версия производит на 20 л. с. (15 кВт) и 0,5 кг⋅м (5 Н⋅м; 4 фунт-сила⋅фут) больше, чем предыдущая итерация, с 145 л. с. (107 кВт; 143 л. с.) и 15 кг⋅м (147 Н⋅м; 108 фунт-сила⋅фут) в атмосферной форме, и 165 л. с. (121 кВт; 163 л. с.) и 21,4 кг⋅м (210 Н⋅м; 155 фунт-сила⋅фут) в форме с наддувом в результате этого изменения. Незначительные изменения также увеличили степень сжатия с 9,4:1 до 10,3:1 (модели NA) и с 8:1 до 8,9:1 (модели с наддувом). Также были пересмотрены уровни отделки, убрав отделки GT-V и L AE92 и AE91 соответственно, в то время как отделки AE91 Zi и Xi стали ZS и XS. Карбюраторный двигатель 5A-F больше не предлагался в этом поколении, поэтому все карбюраторные двигатели были исключены из линейки. Отделки G и Lime/Lissé AE91 теперь имели пересмотренный инжекторный двигатель 5A-FE мощностью 100 л. с. (74 кВт; 99 л. с.) при 5600 об./мин и 14,1 кг·м (138 Н·м; 102 фунт-сила·фут) при 4400 об./мин, в то время как ZS и XS имеют двигатель 5A-FHE EFI-S мощностью 120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.). Как и в предыдущих комплектациях Zi и Xi, ZS был эксклюзивным для Levin, а XS — эксклюзивным для Trueno. Передний бампер Levin теперь имел более короткую верхнюю решетку, которая не доходила до обоих концов, с двумя боковыми маркерами на каждом углу. Trueno также нес это изменение, отличаясь более крупными комбинированными фонарями над бампером и под фарами.

Для рынка США купе GT-S и SR-5 AE92 поставлялись в той же конфигурации, что и предыдущие модели AE86, основанные на Trueno с выдвижными фарами. Как и предыдущее поколение, оно имело более длинные бамперы спереди и сзади, чтобы соответствовать федеральным нормам США. Однако двигатель 4A-GZE с наддувом никогда не предлагался в купе AE92 для американского рынка, поскольку GT-S поставлялся только с атмосферной версией двигателя 4A-GE, а обновленные версии «smallport» с 1990 года выдавали 92 кВт (123 л. с.; 125 л. с.) при 7200 об./мин и 15,2 кг⋅м (149 Н⋅м; 110 фунт-сила⋅фут) крутящего момента при 4800 об./мин, что на 15 л. с. (11 кВт; 15 л. с.) меньше, чем двигатели 4A-GE «smallport» для японского рынка. Другие отличия включают использование датчика MAF на двигателях для американского рынка в отличие от датчика MAP на двигателях для японского рынка. SR-5 оснащался карбюраторным двигателем 4A-F мощностью 95 л. с. (70 кВт; 94 л. с.) при 6000 об/мин и крутящим моментом 127 Н·м (94 фунт-сила·фут) при 3600 об/мин.

Двигатель

Примечание: Все эти двигатели являются 16-клапанными.

Серии AE100 и AE101 (1991–1995)

Японский рынок Corolla Levin GT-APEX Coupe, AE101
Японский рынок Sprinter Trueno GT-APEX Coupe, AE101

Corolla Levin и Sprinter Trueno подверглись полной переработке в июне 1991 года с моделями шестого поколения, основанными на серии E100. Японский гонщик F1 Укё Катаяма был назначен представителем по маркетингу, поскольку в то время он был популярен в Японии. Была показана реклама, в которой Катаяма управляет Levin на трассе Mine с крылатой фразой «Ukyo, Levins».

Разработанная на пике японского ценового пузыря активов в начале 90-х, новейшие технологии в области кузова, шасси, двигателя, трансмиссии и безопасности были внедрены в новую серию E100. В результате размер кузова увеличился до максимальной ширины, разрешенной японскими государственными нормами , и стал намного тяжелее, что сделало его менее привлекательным в качестве спортивной компактной модели, чем предыдущие поколения.

Серия продолжила следовать той же традиции, предлагая два отдельных стиля и названия, продаваемых разным дилерам брендов в Японии. Однако, в отличие от предыдущих поколений, купе E100 Levin и Trueno официально не экспортировались в другие страны, что делало эти модели эксклюзивными для Японии.

Шасси в этом поколении было полностью новым, с гораздо более высоким и жестким кузовом, чем у предыдущего поколения серии E90. Это новое шасси позже будет перенесено в серию E110 следующего поколения в рамках мер по сокращению расходов, принятых во время рецессии Lost Decades , которая длилась в течение 1990-х годов. Разделяя ту же колесную базу, что и у седанов Corolla, подвеска отличалась перенастроенными передними и задними стойками MacPherson .

Однако самым большим улучшением в этом поколении стал высокопроизводительный двигатель 4A-GE, установленный в GT и GT-APEX. Многие детали были переработаны, при этом распределительный вал со стороны впуска теперь имел систему изменения фаз газораспределения Toyota Variable Valve Timing или VVT (предшественник более позднего VVT-i с прерывистым механизмом изменения фаз газораспределения ), и использовалась конструкция головки цилиндра с пятью клапанами на цилиндр (три впускных, два выпускных) для общего количества клапанов 20. Это было воспринято как революционное в то время, поскольку Yamaha Motor Corporation , которая обычно сотрудничала с Toyota для производства своих высокопроизводительных двигателей, активно использовала конструкции с пятью клапанами на цилиндр в своих гоночных мотоциклах. Крышки клапанов были переработаны вместе с новой головкой цилиндров, с серебристыми крышками кулачков с хромированными надписями, отсюда и название «Silver Top». Кроме того, он был оснащен индивидуальными корпусами дроссельной заслонки для увеличения отклика дроссельной заслонки двигателя , что было редкостью для коммерческого транспорта этого класса. Однако вместо датчика MAP использовался датчик MAF, в отличие от 16-клапанной версии «smallport» 4A-GE, предлагаемой в более ранней серии AE92. Из-за этого требуется использование впускного коллектора. Максимальная мощность составляла 160 л. с. (118 кВт; 158 л. с.) при 7400 об./мин и 16,5 кг·м (162 Н·м; 119 фунт-сила·фут) крутящего момента при 5200 об./мин. Двигатель 4A-GZE с наддувом, предлагаемый в GT-Z, по-прежнему сохранял ту же 16-клапанную головку, что и в предыдущих версиях, но имел столько же изменений во внутренних компонентах двигателя, а также небольшое косметическое изменение в установленном сверху интеркулере, на котором был изображен новый логотип Toyota. Он выдавал 170 л. с. (125 кВт; 168 л. с.) при 6400 об./мин.

В этом поколении были введены новые кузовные панели для Levin и Trueno, причем дизайн переднего бампера Trueno во многом был похож на дизайн переднего бампера AE92 после фейслифтинга. Однако самым значительным изменением дизайна в этом поколении стало удаление выдвижных выдвижных фар, используемых в Trueno. Из-за меняющихся тенденций отрасли в то время, использование скрытых фар для Trueno начало терять популярность в начале 90-х годов после того, как в последний раз они использовались в серии E90. Чтобы компенсировать это изменение, Trueno перешел на фиксированные фары, похожие на Levin, но в стиле комбинированных фар из моделей AE91/AE92 предыдущего поколения, чтобы освободить место для более современного, округлого, аэродинамического и роскошного стиля, сохраняя при этом различие между Levin и Trueno с дизайном передней панели последнего. Серия получила незначительный фейслифтинг в 1993 году, который включал пересмотренные бамперы и задние фонари. На Trueno это включало в себя немного большую решетку на переднем бампере.

Комплектации также были пересмотрены в начале этого поколения, упростив линейку с шести различных комплектаций до пяти. Преемником предыдущих комплектаций ZS и XS стала SJ, которая отличалась более экономичным двигателем 4A-FE мощностью 115 л. с. (85 кВт; 113 л. с.) при 6000 об./мин и крутящим моментом 15,0 кг·м (147 Н·м; 108 фунт-сила·фут), таким же, как у большинства других Corolla и Sprinter того же поколения. Недорогая комплектация S, как часть серии AE100, заменила предыдущую комплектацию G серии AE91 и получила двигатель 5A-FE объемом 1,5 л, который выдавал 105 л. с. (77 кВт; 104 л. с.) при 6000 об/мин и 13,4 кг⋅м (131 Н⋅м; 97 фунт-сила⋅фут) при 4800 об/мин. Женский комплект Lime/Lissé серии AE91 был исключен.

Подвеска Super Strut Suspension , революционная технология Toyota, была стандартной для GT-Z. GT-Z был оснащен вязкостным дифференциалом повышенного трения в качестве стандартного оборудования. GT-APEX, который предлагал подвеску Super Strut Suspension только в качестве опции, имел подвеску с электронным управлением, называемую TEMS (верхний и нижний тип G-sensitive), также в качестве дополнительного оборудования.

Двигатель

Серия АЕ110/111 (1995–2000)

1997–2000 Toyota Corolla Levin BZ-R (AE111)
1997–2000 Toyota Corolla Levin (AE111) (вид сзади)
Toyota Sprinter Trueno XZ (AE111)

Седьмое и последнее поколение Corolla Levin и Sprinter Trueno было представлено в 1995 году. Это последняя серия, которая использовала название Sprinter Trueno, и последняя, ​​которая предлагалась как спортивное компактное купе. Она разделяла многие из тех же деталей и платформу, что и ее предшественник из-за рецессии Lost Decades , которая происходила в то время в Японии. Первые модели (известные как Zenki) производились с 1995 по 1997 год, а рестайлинговые модели (известные как Kouki) производились с 1997 по 2000 год. Серия продолжала использовать разные стили для Levin и Trueno, однако к 1997 году передняя панель была изменена на более сдержанный дизайн, который почти идентичен друг другу с некоторыми небольшими отличиями.

Были введены новые уровни отделки салона, заменившие отделки салона S, SJ, GT и GT-APEX предыдущего поколения. Это FZ, XZ, BZ-V, BZ-G и BZ-R. Первоначально линейка состояла из отделок салона FZ, XZ, BZ-V и BZ-G. Недорогая FZ имела двигатель 5A-FE объемом 1,5 л, XZ — двигатель 4A-FE объемом 1,6 л, а BZ-V, BZ-G и BZ-R — двигатель 4A-GE с 20 клапанами. 4A-GE в этом поколении был обновлен с измененными внутренними компонентами, заменой датчика MAF на датчик MAP и новой клапанной крышкой, на этот раз черного цвета, отсюда и название «Black Top». Этот новый двигатель 4A-GE выдавал 165 л. с. (121 кВт; 163 л. с.) при 7800 об/мин и 16,5 кг·м (162 Н·м; 119 фунт-сила·фут) крутящего момента при 5600 об/мин. Отделка GT-Z с наддувом и двигателем 4A-GZE была исключена. Модельный ряд был обновлен в последний раз в 1997 году, в результате чего была исключена отделка BZ-V и добавлена ​​новая отделка BZ-R. Отделка BZ-R отличалась 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, LSD, большими передними роторами, ABS, улучшенными суппортами, более высоким задним спойлером и подвеской Super Strut Suspension (SSsus), все из которых могли быть добавлены к моделям BZ-G и BZ-V в качестве заводских опций. Кроме того, в качестве заводской опции можно было установить комплект сидений Recaro SR3 (с рисунком конфетти).

С прекращением выпуска марки Toyota Sprinter в 2000 году название Trueno было снято с производства, а 5-дверный хэтчбек Toyota Allex из серии E120 заменил Sprinters. Что касается Corolla Levin, то он оставался в производстве еще несколько лет вместе с Trueno, пока его тоже не сняли с производства в 2000 году с введением серии E120 в том же году.

Двигатель

Другие варианты использования имен «Труэно» и «Левин»

Название «Levin» позднее было повторно использовано для хэтчбеков E110–120 Corolla и E150–180 Auris в Австралии и Новой Зеландии, где определенные комплектации имели маркировку Levin.

В Китае спортивные модели Corolla E180 и E210 , производимые компанией GAC Toyota, продаются под названиями Levin/Levin GT ( китайский :雷凌/凌尚; пиньинь : Léilíng/Língshàng ).

В июне 2023 года была представлена ​​ограниченная версия GR86 под названием Trueno Edition в честь 40-летия AE86 Sprinter Trueno . Она доступна исключительно для североамериканского рынка и ограничена 860 единицами. [13] [14]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "75 лет TOYOTA | 5-й Sprinter Trueno". Toyota. 2012. Получено 25 июня 2020 г.
  2. ^ "75 лет TOYOTA | 5-я Corolla Levin". Toyota. 2012. Получено 25 июня 2020 г.
  3. ^ "トヨタ カローラレビン 1972年1月～1974年1月" [Toyota Corolla Levin, январь 1972 г. - январь 1974 г.] (на японском языке). Газу.
  4. ^ "佐々木紫郎 インタビュー" [Интервью с Сиро Сасаки] (PDF) . «Коеки шаданходзин дзидзоша гиюцу-кай» 公益社団法人自動車技術会 [Общество автомобильных инженеров Японии] (Интервью). стр. 75–95. Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2014 года . Проверено 11 октября 2020 г.
  5. ^ "【懐かしの名車カタロググラフィティ】トヨタ 初代カローラクーペ(TE25／KE25／TE27レビン) «[[Ностальгические граффити в каталоге автомобилей] Toyota Corolla Coupe первого поколения (TE25/KE25/TE27 Levin)]. jikayosha.jp (на японском языке). 13 июня 2022 г.
  6. ^ "Ежегодный автомобильный налог в Японии". Accessj.com .
  7. ^ ab "トヨタカローラレビン 1977年1月–1979年1月" (на японском языке). Газу.
  8. ^ Гаек, Александр. "E30 Corolla" (на немецком). Toyota Oldies.
  9. ^ "Toyota Sprinter Trueno TE47 Бельгийский проспект, Бельгия, классическая винтажная брошюра" . Пинтерест.
  10. ^ abc "トヨタ カローラレビン 1979年1月～1983年1月". gazoo.com (на японском языке).
  11. ^ "トヨタ 1979 カローラ・レビン(KE70/AE70/TE71型)" . wald-licht.com (на японском языке).
  12. ^ "Линейка Corolla E70 для голландского рынка". autoweek.nl (на голландском).
  13. ^ "2024 GR86 TRUENO Edition: дух прошлого, современная производительность" (пресс-релиз). Toyota USA. 21 июня 2023 г.
  14. ^ "2024 GR86 TRUENO Edition: дух прошлого, современная производительность" (пресс-релиз). Toyota Canada. 21 июня 2023 г.