EX -7 был двухместным концепт-каром, созданным Toyota и показанным на Токийском автосалоне 1970 года . [1] Это был эксперимент (отсюда «EX»), чтобы увидеть, как будет выглядеть суперкар на базе гоночного автомобиля Toyota 7 (отсюда «-7») . [1]
Двигатель объемом 5 л (310 куб. дюймов), установленный посередине, был похож на двигатель Toyota 7, за исключением того, что EX-7 не имел турбокомпрессоров . Toyota 7 имела мощность 800 л. с. (600 кВт), но EX-7 был настроен на 450 л. с. (330 кВт) для использования на дороге. [1] Трансмиссия представляла собой механическую коробку передач как часть трансмиссии . [ 1]
Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах была на всех 4 колесах, а вентилируемые дисковые тормоза использовались как спереди, так и сзади. [1]
Форма кузова была похожа на форму других суперкаров того времени, таких как Mercedes C111 , с длинным плоским носом, переходящим в длинное ветровое стекло, и высокой задней частью с вертикальным срезом. [1] Двери имели форму типичной двери типа «крыло чайки» , но необычно, что шарнир находился в задней части крыши двери, и каждая дверь открывалась назад. [1] [2]
Модифицированная Corona была показана на Токийском автосалоне 1970 года как Electronics Car . Основанная на Corona Hardtop 1700SL, это была модель в разрезе, демонстрирующая EFI , электрическую систему контроля заноса , электронную автоматическую трансмиссию , подушки безопасности , дисплей монитора и круиз-контроль . [1]
Он не был запущен в производство, но многие из его компонентов в конечном итоге были использованы в различных моделях Toyota.
Показанный на Токийском автосалоне в октябре-ноябре 1971 года, SV-1 стал прототипом лифтбека Celica , выпущенного в апреле 1973 года.
Прототип был построен на шасси TA22 GT с номером рамы TA22-026004. Первоначально он был построен в мае 1971 года как купе Celica TA22 GT . Механика TA22 GT была сохранена ( двигатель 2T-G twincam объемом 1600 куб. см).
Передняя часть салона была такой же, как у TA22 GT, за исключением другого узора ткани на сиденьях. Были использованы электрические стеклоподъемники (опционально, но редко на TA22 GT), но опциональный кондиционер TA22 GT отсутствовал.
Два задних сиденья откидывались по отдельности с помощью тех же откидных петель и защелок, что и передние сиденья, за исключением того, что задние защелки находились посередине. Центральная мягкая виниловая консоль находилась между двумя задними сиденьями, и ремни безопасности пристегивались к ней, когда не использовались. Запасное колесо располагалось вертикально в самой задней части грузового отсека под виниловым чехлом.
SV-1 имел задний бензобак, похожий на ранние купе. Toyota заменила все Celica на боковые бензобаки в середине 1972 года, поэтому, начиная с RA28, все серийные лифтбэки имели бензобаки на левой задней четверти с крышкой-откидкой. RA25 и TA27 были первыми серийными лифтбэками, и их бензобаки находились в центральной задней части автомобиля, за опускающейся панелью.
Стекло задней двери SV-1 было немного больше, чем у серийной версии. Замочная скважина для двери находилась на панели Beaver (она была на двери на серийных лифтбеках). Решетка была типа ST — как и у всех серийных лифтбеков 1973–1975 годов (даже у моделей GT). Двойные выхлопные трубы выходили сзади (у серийных Celica была одна выхлопная труба). Электрическая антенна была установлена в левой задней четверти (у TA22 она была на левом переднем колесном щитке).
RV -1 (прототип двухдверного универсала на базе купе Celica) с лодкой Marinetta и прицепом также был показан на Токийском автосалоне 1971 года, но в производство не пошёл.
Marinetta — концептуальный прицеп , созданный компанией Toyota и показанный на Токийском автосалоне 1971 года позади концепт-кара RV-1 . [1]
Нижняя половина представляла собой обычный одноосный небольшой прицеп из стекловолокна . Для выставки он был показан с одной надувной палаткой рядом с ним и еще одной палаткой, упакованной внутри. Верхняя половина прицепа представляла собой небольшую лодку, установленную вверх дном, а нижняя половина прицепа соответствовала форме лодки вдоль их соединительных краев. Лодка использовала подвесной мотор, который можно было отсоединить и убрать в нижнюю половину, когда половины собирались для буксировки. Внешняя часть была окрашена в белый цвет с черной полосой, а внутренняя часть была окрашена в ярко-оранжевый цвет.
На выставочном стенде рядом с Marinetta также были представлены гидроцикл и его прицеп.
RV -1 был концептуальным 2-дверным универсалом на базе Celica , показанным на Токийском автосалоне 1971 года . [1]
Спереди были вертикальные углы вместо обычных наклонных габаритных огней Celica (индикаторов на некоторых рынках). Капот также был выдвинут вперед, чтобы соответствовать. Была использована необычная решетка с большими круглыми отверстиями вместо более распространенных планок или шестиугольных отверстий.
Передние окна и двери остались такими же, как у Celica, но линия крыши была расширена, чтобы закрыть задние пассажирские сиденья, а затем продолжилась как тонкий позвоночник к задней части автомобиля. [3] С каждой стороны позвоночника центральное шарнирное окно типа «крыло чайки» завершало крышу и продолжалось до талии. Большой встроенный каркас безопасности завершал заднюю часть и также поддерживал заднюю часть позвоночника крыши. Задние фонари и задние указатели поворота были видны через множество маленьких круглых отверстий в задней части кузова. Необычно для Celica, задний бампер имел вырезы для размещения красных отражателей и фонарей заднего хода. Задняя дверь шириной 1 метр с безрамным опускающимся окном занимала центр задней части. Центральная часть бампера двигалась вместе с задней дверью, а не была прикреплена непосредственно к кузову.
Для демонстрации вместе с Маринеттой был установлен буксирный брус .
RV-1 был разработан как часть системы транспортных средств для отдыха, которая включала автомобиль RV-1, прицеп Marinetta (в состав которого входила стеклопластиковая лодка ), надувная палатка на 5 человек и гидроцикл на собственном прицепе. [4]
Прототип лифтбека SV -1 Celica был также показан в то же время на Токийском автосалоне 1971 года. RV-1 так и не был запущен в производство, а вот SV-1 — был.
Toyota MH20 — концепт-кар, представленный в 1972 году на 19-м Токийском автосалоне . Это дом на колесах, созданный на базе небольшого автобуса. [5]
Toyota MP20 — многоцелевой автомобиль на базе небольшого автобуса. [5]
RV -2 — концепт-кар с 2-дверным кузовом универсал , показанный на Токийском автосалоне в октябре 1972 года [1] [6] [7] и на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле 1973 года [8] [9] .
Стиль был современным с острыми краями и большими прямоугольными фарами. Передний бампер закрывал только углы, позволяя решетке быть намного более заметной, чем обычно. Линия крыши заканчивалась за большой дверью с каждой стороны. Над задней поясной линией располагалась пара боковых распашных дверей-ракушек, покрывающих всю заднюю часть. Интегрированная дуга безопасности завершала работу кузова и также образовывала место для герметизации дверей-ракушек. Двери-ракушки встречались каждая посередине крыши без центральной опоры. Когда двери были подняты, между ними можно было растянуть палатку. Двое взрослых могли спать в палатке, а еще двое взрослых могли спать на передних сиденьях, которые можно было сложить. Наконец, задняя часть включала полноразмерную заднюю дверь с опускающимся окном, расположенным под задней дугой безопасности.
Больше, чем RV-1 1971 года , некоторые источники говорят, что RV-2 был основан на Mark II [10], в то время как другие говорят, что он был основан на Crown . [1] И Mark II, и Crown разделяли основные механические части с RV-2 ( двигатель 4M , трансмиссия, подвеска), так что любое из этих утверждений может быть правдой. RV-2 использует колеса с 5 шпильками, как и Crown, и в отличие от колес Mark II с 4 шпильками, но эти детали легко заменять между автомобилями. Двигатель 4M объемом 2600 куб. см был модернизирован, чтобы включить карбюраторы SU , чтобы обеспечить 190 км/ч.
Полностью рабочий прототип с правым рулем был показан на Токийском автосалоне и рассмотрен в выпуске журнала Penthouse за август 1973 года . [11] Toyota также напечатала большое количество брошюр для рынка США, чтобы оценить реакцию рынка. [12] В целом она была принята хорошо, но, по-видимому, недостаточно, чтобы запустить ее в производство. В брошюре были эскизы с рулевым колесом, четко показанным с левой стороны, но фотографии реального автомобиля скрывали рулевое колесо, которое было с правой стороны. [12]
ESV был 2-дверным, 2-местным концепт - каром, построенным в соответствии со спецификациями японского правительства по экспериментальным безопасным транспортным средствам и показанным на Токийском автосалоне 1972 года . [1] Вес должен был быть менее 1150 кг (2535 фунтов) и предотвращать серьезные травмы при столкновении с автомобилем весом 1814 кг (4000 фунтов) на скорости 80 км/ч (50 миль/ч). Чтобы обеспечить адекватные зоны деформации, оставаясь в пределах размера, указанного в спецификациях правительства, Toyota была вынуждена сделать автомобиль 2-местным. Автомобиль на шоу был вторым изготовленным ESV. Были использованы уникальные литые диски.
Toyota Town Spider System — концепт-кар, созданный Toyota в 1973 году. Он был показан на Токийском автосалоне . [13] Town Spider System является частью проекта MAC (Multi-function Automobile Communication) компании Toyota. Автомобиль предоставляет водителю информацию о дорожном движении и погоде, а также может предупреждать водителя об объездах и автомобильных авариях. Он включал в себя телефон, который в то время был предметом для богатых.
ESV был 2-дверным, 2-местным концепт - каром, построенным в соответствии со спецификациями японского правительства Experimental Safety Vehicle и показанным на Токийском автосалоне 1973 года . [1] ESV был 100-м и последним автомобилем, произведенным Toyota в рамках программы ESV. Он был в основном похож на ESV-2, за исключением того, что ESV имел более крупные пластиковые бамперы и небольшие различия в отделке.
Функции безопасности включали в себя противоскользящие тормоза на 4 колеса, 4-лучевые фары, подушки безопасности, передний бампер из силиконовой резины, установленный на внутренних амортизаторах и зонах деформации. [14] Передняя подвеска использовала двойные поперечные рычаги. [1]
EV2 — концептуальный автомобиль , созданный компанией Toyota в 1973 году. Это небольшой электромобиль, представленный на Токийском автосалоне 1973 года.
Toyota F101 (позже названный F110 в 1977 году и F120 в 1981 году) был концепт-каром, представленным в 1973 году. Автомобиль, седан типа универсал, был показан на Токийском автосалоне 1971 года. Двери автомобиля типа «крыло чайки» привлекли внимание людей. Toyota продемонстрировала концепцию F101 и продвигала ее как «седан будущего». Имея мощность всего 97 лошадиных сил, F101 использовал тот же 2-литровый двигатель, что и в Corona 1974 года. Восточный прототип отличался дисковыми тормозами на всех четырех колесах и полностью независимой подвеской. F101 стал приквелом ко второму поколению Toyota Celica. К тому времени первое поколение Celica уже производилось два года и хорошо продавалось. F101 был построен для максимальной эффективности. Кузов концепции, продутый в аэродинамической трубе, полностью отвечал вызовам времени и работал на топливную экономичность. При этом очертания автомобиля, сочетающие прямые линии с округлостью, как нельзя лучше попадали в тенденции будущих лет. [15]
Marinetta 10 — концептуальный трейлер , созданный компанией Toyota и показанный на Токийском автосалоне 1973 года позади жесткой крыши Corona на фоне пляжного песка и пальм. [1]
Версии 1973 года были очень похожи на Marinetta 1971 года. Внешние элементы из стекловолокна остались неизменными, но нижняя половина была изменена изнутри, чтобы быть похожей на выдвижной караван . После того, как половина лодки была снята, кровати можно было разложить в левую и правую стороны, а складную раму поднять вместе с тканевым покрытием. При общем весе прицепа 300 кг (661 фунт) использовались гидравлические тормоза, работающие от собственной инерции прицепа, когда тягач замедлялся. Внешняя часть была окрашена в белый цвет с оранжевой полосой вдоль верхней части лодки и белой надписью «Marinetta 10» внутри полосы (которая была бы перевернута и находилась под водой, когда лодка использовалась)
Грузовик Toyota Marine Cruiser был концептом, представленным на Токийском автосалоне 1973 года. Он включает в себя водонепроницаемые сиденья, два радиоприемника, защитные фары, дополнительную оптику, тяжелую лебедку, чехол для запасного колеса, алюминиевый каркас безопасности и установленный искатель прожектора, а также внутреннюю отделку деревом, используемую для рыболовных судов. Под капотом был установлен 4-цилиндровый дизельный двигатель серии B. [16]
Century Gas Turbine Hybrid — Toyota Century с газовой турбиной GT45 и электродвигателем , показанный в качестве концептуального автомобиля на Токийском автосалоне 1975 года . [17]
Газотурбинный двигатель GT45 был установлен в Toyota Century, одной из немногих Toyota с достаточно большим моторным отсеком. Двигатель был подключен к электрогенератору, подключенному к 20 батареям по 12 В каждая, которые затем приводили в действие два электродвигателя, один двигатель для переднего левого колеса и второй двигатель для правого переднего колеса. [1] Используя керосин, можно было достичь скорости 160 км/ч (99 миль/ч), а используя только батареи, можно было достичь скорости 120 км/ч (75 миль/ч).
Впервые Century был опробован таким образом в 1971 году, но публике был показан только в 1975 году. Подобная система испытывалась с 1971 года на некоторых автобусах Toyota.
Другая версия двигателя была показана на Токийском автосалоне 1977 года (GT24), [18] на Токийском автосалоне 1979 года (в Sports 800 Gas Turbine Hybrid ) и еще одна на Токийском автосалоне 1985 года (Gas Turbine II в Toyota GTV ). [19]
Toyota MP–1 (Multi–Purpose wagon) был концептуальным автомобилем для многоцелевого транспортного средства, произведенного Toyota и впервые показанного на Токийском автосалоне 1975 года . Этот фургон был необычен тем, что был основан на шасси легкового автомобиля Crown, а не на шасси коммерческого автомобиля. [20] Tomica сделала ограниченную серию масштабной модели MP–1. [21]
Внешне MP–1 напоминает фургон с резко наклоненным капотом . Две передние двери — обычные распашные двери, но задние — большинство боковых дверей — отодвигаются назад по рельсам. Вся задняя часть MP–1 — это верхняя распашная задняя дверь . Раздвижная дверь со стороны пассажира также включает подъемную ступеньку для обеспечения доступа инвалидной коляски. [22]
Внутри передний пассажир может поворачиваться на 360 градусов, а заднее сиденье может быть наклонено на 90 градусов, чтобы смотреть вперед или назад. В комплект входят люк и холодильник. [23]
MP–1 изначально задумывался как переднеприводный, но нехватка времени вынудила Toyota повторно использовать шестицилиндровый двигатель и заднеприводную трансмиссию от Crown. [23]
Представленный на Токийском автосалоне 1977 года (октябрь–ноябрь) и Чикагском автосалоне 1978 года [24] , CAL -1 был основан на прототипе Supra .
CAL-1, Supra и новое поколение Celica были разработаны в Calty , калифорнийской дизайн-студии Toyota. Несмотря на то, что CAL-1 был разработан в Калифорнии, он имел правый руль и японские передние зеркала.
Задняя палуба открывалась в пару задних сидений, а заднее окно открывалось в ветровой дефлектор для задних пассажиров. Дальнейшие части задней палубы можно было снять, чтобы превратить его в пикап.
Экспериментальный алюминиевый автомобиль — концепт-кар, созданный Toyota в 1977 году. Toyota использовала алюминий для всего кузова автомобиля. Результат использования этого легкого материала позволил снизить вес и повысить эффективность. Автомобиль был оснащен двигателем объемом 547 куб. см и весил всего 450 кг. [25]
Выпущен в 1977 году.
Sports 800 Gas Turbine Hybrid был концептуальным автомобилем на базе Toyota Sports 800 , оснащенным газотурбинным двигателем и впервые показанным на Токийском автосалоне 1979 года . [1] Газотурбинный двигатель мощностью 30 л. с. (22 кВт) был соединен с генератором, который питал электродвигатель, соединенный с 2-ступенчатой коробкой передач. [1]
Этот автомобиль был снова показан в разделе ностальгии на Токийском автосалоне 2009 года. В него были внесены незначительные изменения: красная крыша была заменена на черную, черные боковые зеркала были заменены на красные, был добавлен большой ковш на капоте, а простые стальные диски были заменены на литые диски. [26] По неизвестным причинам на табличке рядом с автомобилем было указано, что автомобиль изначально был показан на Токийском автосалоне 1977 года вместо шоу 1979 года. [27]
CX -80 (также известный как FCX-80 ) был концептуальным автомобилем, созданным Toyota и показанным на Токийском автосалоне в октябре 1979 года . [28] Он был разработан как экспериментальный городской автомобиль будущего, который должен был экономить топливо, будучи легким и компактным. Капот был резко наклонен, с отсеком посередине для фар. Использовался передний привод, оставляя пол салона ровным, а салон просторным. Боковые окна были установлены высоко на талии, но это компенсировалось наличием прозрачных вырезов в боковых панелях кузова.
Family Wagon был концептуальным автомобилем, построенным Toyota на основе Liteace и показанным на Токийском автосалоне в октябре 1979 года . [28] Он имел три ряда сидений, причем два сиденья во втором ряду могли поворачиваться на 180 градусов или складываться, образуя сплошную поверхность с одним из двух сидений в третьем ряду. Небольшой столик был помещен между крайними правыми сиденьями второго и третьего рядов. Телевизор, обращенный назад, был установлен на крыше сразу за передним рядом сидений.
Toyota Hilux RM-4D — концептуальная версия Toyota Hilux, выпущенная в 1979 году. Это был специальный экспонат, созданный специально для Токийского автосалона 1979 года. Производство не планировалось. [29]
