Каннский трамвай — трамвайная система во французском городе Канны . Трамвай работал в 1900 году и был остановлен в 1933 году.
В конце XIX века население Канн продолжало расти, и появилось несколько проектов общественного транспорта. Первым был конный омнибус, обслуживавший Канны с 1874 года. Эти автобусы работали до появления трамвая в 1899 году.
8 февраля 1898 года, после многочисленных муниципальных дебатов, Compagnie des Tramways de Cannes (CTC), дочерняя компания Omnium Lyonnais, а также 3 января 1899 года и 20 февраля 1900 года двумя декретами объявили о целесообразности строительства линии от Ла-Бокки до Гольф-Жуана и от Антиба до Валлориса (через Гольф-Жуан).
Сеть линий простиралась на 20,24 км. Основная линия шла параллельно Средиземному морю , выходя из Ла-Бокки, пересекала Канны по улице Феликс-Фор, Route d'Antibes, затем огибала побережье в направлении Гольф-Жуан и Антиб. Линия Канне начиналась на площади Феликс-Фор, затем доходила до станции PLM по улице де ла Гар и бульвару Карно. Линия Валлорис начиналась у церкви Валлорис, соединялась с Route de Golfe-Juan и заканчивалась на вокзале Гольф-Жуан.
Строительство началось в 1898 году до муниципального разрешения. Линии Ла Бокка — Гольф-Жуан и Канны — Канне открылись 25 февраля 1899 года
21 февраля 1900 года открылась линия от Антиба до Валлориса. Движение осуществлялось с целью соединения Ла-Бокки с Антибом и расширения услуг от Валлориса до Гольф-Жуана и Канн.
Линии были построены как одиночные линии с петлями. В качестве меры безопасности в 1900 году между петлями была установлена сигнализация.
В 1907 году линия до Ла-Бокки была продлена до Мандельё и открыта 4 декабря 1907 года.
Сеть не была расширена после 1907 года, но в феврале была связана с Tramway de Nice (TNL), который открыл линию от Кань-сюр-Мер до Антибов . После этого можно было доехать из Мандельё в Ментон на трамвае, сделав две пересадки.
Во время Первой мировой войны сеть работала нормально , но из-за ухудшения состояния рельсов и проводов линия до Мандельё была полностью перестроена на резервных путях.
На самых ранних линиях обслуживали 16 трамвайных вагонов, пронумерованных от 1 до 16 и построенных компанией La Buire из Лиона . Вагоны были установлены на примитивном грузовике, оснащенном двумя двигателями GE58 мощностью 35 л. с. Этого было недостаточно для высоких классов, встречающихся на большей части сети. Комфорт был невысоким, так как кабины располагались слишком высоко над тележками, а доступ осуществлялся через двери, расположенные под углом, а трамвайные вагоны были двухклассными.
В конце 1899 года для пополнения парка были приобретены еще 6 трамвайных вагонов. Они имели номера с 17 по 22 и имели пассажирскую платформу ниже, чем у вагонов с 1 по 16, а также боковые двери вместо угловых.
Хотя аварии и подорвали репутацию компании, трафик увеличился, и компания приобрела 8 прицепов, чтобы увеличить пассажировместимость. Еще три прицепа были приобретены между 1905 и 1908 годами.
В 1907 году были куплены два трамвайных вагона для обслуживания расширения до Мандельё . Эти два вагона были более комфортабельными, чем старые, и были сцеплены с новыми прицепами.
Трамвайного парка было недостаточно для обеспечения эффективного обслуживания в зимний сезон, и пришлось арендовать дополнительные трамвайные вагоны у других сетей (Фонтенбло, Труа, Пуатье, По и Авиньон).
Старый парк компании старел, и в 1913 году было приобретено пять новых трамвайных вагонов с номерами от 26 до 30. Эти вагоны были построены CIMT и были более современными, чем их старые сестры, даже если их двигатели были относительно небольшими. Два новых вагона были приобретены в 1919 году (с номерами 25 и 31) и были идентичны вагонам, приобретенным Tramway de Fontainebleau .
23 марта 1924 года депо было уничтожено пожаром, и 18 вагонов (из 31) были признаны не подлежащими восстановлению. Для возобновления движения десять вагонов были арендованы у Tramway de Nice и сданы на зиму. Для поддержания уровня обслуживания CTC закупила подержанные трамвайные вагоны, 4 из Мелёна и 8 из Ла-Сейн-сюр-Мер.
Такая ситуация привела к тому, что парк трамваев Каннского трамвая состоял из разнородного состава или низкого качества, а средняя скорость была низкой. Начали работать первые современные автобусные службы. Это ухудшило финансовое положение трамвайной компании, и 30 марта 1927 года CTC получила разрешение на управление автобусным сообщением. Для завершения трамвайных услуг использовались 6 автобусов Saurer и 6 автобусов Berliet.
Конкуренция была жестокой, и CTC пришлось заменить все свои трамваи автобусами. Трамваи между Каннами (La Source) и Антибами и между Ла Бока и Мандельё стали автобусными 1 декабря 1930 года. Линии в центре города исчезли 11 мая 1933 года.