Трамваи работали в Эдинбурге с 1871 по 1956 год и возобновились в 2014 году. Первые системы были конными, в то время как канатная тяга появилась в городе в 1888 году. Электрические трамваи впервые ходили по системам в соседних Массельбурге (1904) и Лейте (1905), встречаясь с эдинбургскими кабельными трамваями в Джоппе и Пилриге соответственно. Электрификация означала, что кабельные трамваи последний раз ходили в 1923 году, с возможностью сквозного движения теперь до Лейта и на восток до Порт-Сетона . Различные системы эксплуатировались различными частными и муниципальными организациями на протяжении многих лет; системы Эдинбурга и Лейта были объединены в рамках Edinburgh Corporation к 1920 году, но только в 1928 году, после частичного закрытия линии Массельбурга, все трамваи, работающие в Эдинбурге, оказались под исключительным контролем корпорации. Последние электрические трамваи ходили в 1956 году, но электрические трамваи вернулись в 2014 году с открытием Edinburgh Trams . Многие трамваи конно-кабельной/первой электрической эры были построены на заводе Shrubhill Works. Сохранились два трамвая: конка и электрический трамвай, построенные компанией Shrubhill в 1885 и 1948 годах соответственно. Также был приобретен для сохранения кабельный трамвай Dick Kerr 1903 года выпуска. Остатки системы кабельного трамвая можно увидеть на Waterloo Place и Henderson Row, а также линию Musselburgh в Morrison's Haven.
Первые конные трамваи были введены в эксплуатацию компанией Edinburgh Street Tramways 6 ноября 1871 года. [1] Через три года компания использовала 32 конных трамвая. [4] К 1894 году их было около 100. [5]
Использование конных трамваев во многих районах было затруднено крутыми уклонами города, при этом некоторые линии требовали упряжек из пяти лошадей для преодоления рельефа, а другие маршруты были просто невозможны для обслуживания. Решение было найдено в системе канатного трамвая, уже использовавшейся в Сан-Франциско — приводимой в действие сетью паровых электростанций, кабели, проложенные в каналах под землей, движущихся с постоянной скоростью, могли быть захвачены и отпущены по мере необходимости трамваями, чтобы останавливаться и начинать движение или иным образом регулировать свою скорость. [1] Edinburgh Northern Tramways начала первые услуги канатного трамвая в январе 1888 года. [2]
Электрификация кабельных трамваев началась отчасти для смягчения последствий непопулярного слияния Эдинбурга и Лейтбурга в 1920 году. [1] Другим фактором была подверженность всей системы тупикам в случае обрыва одного кабеля. [2]
Последний электрический трамвай корпорации отправился в путь 16 ноября 1956 года. [1]
В Pilrig , кабельные трамваи, идущие по оживленному маршруту Leith Walk, пересекали границу города между Эдинбургом и Лейтом. Когда система Лейта была электрифицирована в 1905 году, пассажирам приходилось пересаживаться между двумя режимами, что стало известно как «путаница Пилрига». Это продолжалось до электрификации системы Эдинбурга, когда первый трамвай прошел 20 июня 1922 года. [1]
Первоначально Edinburgh Street Tramways Company получила разрешение на строительство трамвайных линий в Эдинбурге, Лейте и Портобелло в соответствии с Актом парламента 1871 года. [4] Их первая конка начала работу 6 ноября 1871 года. Она шла от Хеймаркета через Принсес-стрит и Лейт-Уок до Бернард-стрит в Лейте, заменив конный экипаж. [1]
Edinburgh Northern Tramways запустила первые трамвайные услуги с канатной тягой в январе 1888 года. [2]
Участок от Левенхолла до Порт-Сетона был заменен автобусами. [6]
Расширение в 1930-х годах добавило маршруты Gorgie в Stenhouse, Braids в Fairmilehead и North Gyle в Maybury. [2] На момент закрытия общая длина трамвайного маршрута составляла 47 миль. Последний электрический трамвай корпорации ходил 16 ноября 1956 года. [1]
После шести лет, в течение которых спорная схема страдала от длительных задержек и перерасхода средств, новая система трамваев Эдинбурга наконец начала работу 31 мая 2014 года, хотя и по одному маршруту от Йорк-Плейс в центре города, на запад по Принсес-стрит до аэропорта. [3]
Около Моррисонс-Хейвен сохранился участок линии Масселбург, закрытый в 1928 году. Это часть двухпутной петли длиной около 58 м, проложенной в щебне, и в какой-то момент ее раскопали в образовательных целях. Считается, что другие участки все еще сохранились под асфальтированными дорогами. [6]
Трамвай № 23 по улице Эдинбург был сохранен. Принадлежащий Edinburgh Horse Tram Trust, он находится в Шотландском музее старинных автобусов в Латалмонде в Файфе. Построенный в 1885/6 годах компанией в Шрабхилл-депо, это двухэтажный автобус с открытым верхом, который тянула пара лошадей. Он стоил 140 фунтов стерлингов, вмещал 36 (14/14) человек на продольных сиденьях и имел «доски приличия», чтобы скрыть лодыжки женщин, сидящих на верхнем этаже. Он был оборудован по высшему разряду, с латунной фурнитурой, сусальным золотом и 14 синими травлеными окнами, каждое из которых имело свой дизайн. Будучи переданным Edinburgh and District Tramways в 1896 году, к 1900 году он был изъят и в конечном итоге использовался как хижина рабочих, строящих дом в Newtown St Boswells в Scottish Borders, а затем как летний домик/сарай для дома. Местные отчеты также предполагали, что это было место встреч общины Wee Free . Он оставался там в течение следующих 100 лет, его состояние оставалось хорошим благодаря нескольким слоям краски, вентилируемому кирпичному цоколю и крыше из гофрированного железа. Он был вновь обнаружен после того, как владельцы исследовали его происхождение. Для его восстановления был создан Edinburgh Horse Tram Trust, и после его перемещения в одно из помещений Lothian Buses, реставрация началась в 2007 году, и после перемещения в музей в мае 2011 года для завершения работ и покраски в цвет Royal Blue, завершенный проект был представлен в августе 2012 года. Реставрация потребовала замены колесных пар и тормозного механизма от бывшего конного трамвая Douglas IOM (оригинальные колеса были отлиты местной фирмой Miller's Foundry на London Road). Воссоздание оригинального названия флота стало возможным, поскольку оно сохранилось под более поздними слоями краски. Поскольку у него та же колея, что и у новой трамвайной системы, предполагалось, что завершенное транспортное средство сможет снова ехать по своему первоначальному адресу. [7] [5] [8]
Edinburgh and District Tramways № 226 находится на реставрации. Построенный Диком Керром из Престона в 1903 году как канатный вагон, он был одним из партии из 20 для компании. Первоначально открытый двухэтажный вагон, он получил легкий верхний тент в 1907 году. Он был передан Корпорации при смене владельца в 1919 году. Он был перестроен в электрический трамвай в декабре 1923 года. После вывода из эксплуатации с него сняли электрическую и ходовую части, и он был продан как каркас кузова для дальнейшего использования в качестве дома отдыха в Хьюме, Шотландские границы . После повторного открытия в 1987 году, из-за того, что он хорошо сохранился как шале, несмотря на то, что находился на открытом воздухе, он был определен Национальными музеями Шотландии как, вероятно, наиболее сохранившийся двухэтажный бывший канатный вагон в мире и, следовательно, имеющий большое значение в истории общественного транспорта. Он был совместно приобретен музеем и транспортной компанией Lothian Region Transport (правопреемницей корпорации и оператора автобусов Эдинбурга) и доставлен в январе 1988 года в одно из центральных депо Лотиана с целью совместной реставрации. [9]
Двухэтажный трамвай № 35 корпорации Edinburgh Corporation Transport был сохранен корпорацией после закрытия систем. Он был построен в 1948 году собственными силами корпорации в депо Шрабхилл. Он был выставлен в небольшом музее в депо Шрабхилл в течение нескольких лет. Он некоторое время работал на фестивале садов в Глазго в 1988 году и на трамвайной линии Блэкпула . К этому времени он был в плохом состоянии, поэтому был передан в Национальный музей трамваев в Дербишире на долгосрочную аренду в качестве статического экспоната. Поскольку с тех пор он не работал, и из-за отсутствия подходящего места для его перемещения в Эдинбурге, а также из-за того, что музей не мог восстановить трамвай, которым он не владел, в 2006 году совет принял решение передать его в дар музею. [10] [1]