stringtranslate.com

Эдинбургские трамваи

Edinburgh Trams — трамвай в Эдинбурге , Шотландия, которым управляет компания Edinburgh Trams Ltd. Это линия длиной 18,5 километров (11,5 миль) между Ньюхейвеном и аэропортом Эдинбурга с 23 остановками . [2] [3] [4]

Современная трамвайная сеть Эдинбурга была предложена Эдинбургским советом в 1999 году, а детальное проектирование будет проводиться в течение следующего десятилетия. Строительство первой фазы, связывающей аэропорт Эдинбурга с Ньюхейвеном, началось в июне 2008 года, но столкнулось со значительными задержками и перерасходом средств. Линия открылась в мае 2014 года, но только между аэропортом и York Place . В марте 2019 года совет одобрил продление линии до Ньюхейвена. Работы по расширению начались в ноябре и были завершены в соответствии с графиком в июне 2023 года, несмотря на задержку на три месяца из-за пандемии коронавируса .

В сентябре 2023 года расследование проекта под председательством лорда Харди пришло к выводу, что в задержках строительства во многом виноваты ошибки Эдинбургского совета и его независимых компаний.

Услугой управляет компания Edinburgh Trams Ltd., дочерняя компания Transport for Edinburgh , в которой городской совет имеет контрольный пакет акций. Служба оснащена 27 автомобилями CAF Urbos . Большую часть дня, семь дней в неделю, он курсирует с семиминутным интервалом. Тарифы и продажа билетов интегрированы с Lothian Buses , при этом в обеих системах взимаются одинаковые тарифы, за исключением услуг до аэропорта, где трамвай стоит дороже.

История

Фон

Первоначально Эдинбург и Лейт обслуживались конными экипажами, а затем с 1871 года различные компании и корпорации начали использовать трамваи, которые были конными, затем канатными и, наконец, электрическими. Муниципальные трамваи Эдинбургской корпорации работали с 1919 по 16 ноября 1956 года. [5] [6] После этой даты общественный транспорт состоял из автобусов и ограниченной сети пригородных железнодорожных линий.

К концу 20-го века интерес к трамваям возродился в Соединенном Королевстве, и сети были вновь открыты в Бирмингеме , Кройдоне , Манчестере , Ноттингеме и Шеффилде . [7] Предложения по созданию сети в Эдинбурге были сделаны в 1990-х годах, а план строительства линии вдоль Принцесс-стрит и Лейт-Уок до Ньюхейвена был предложен в 1999 году городским советом Эдинбурга, Lothian and Edinburgh Enterprise и New Edinburgh Tramways. Компания. [8] [9]

Предложения и соглашение

Предложение 2001 года предусматривало три маршрута: линии 1, 2 и 3. Первый был круговым маршрутом вокруг северных пригородов, а остальные были радиальными маршрутами на Ньюбридж на западе и Ньюкрейгхолл на юге. [10] Все линии проходили бы через центр города. В мае 2004 года с компанией Transdev был заключен 15-летний контракт на эксплуатацию и обслуживание трамвайной сети. [11] [12] Этот контракт был расторгнут в 2009 году. [13]

Два законопроекта о восстановлении трамвайной сети были приняты шотландским парламентом в марте 2006 года. [14] [15] Линии 1 и 2 получили парламентское разрешение, но финансирование всей сети было сочтено невозможным. Линия 3, которая должна была быть оплачена за счет предложенного налога на пробки в Эдинбурге , была отменена, когда эта плата была сильно отклонена на референдуме, а строительство оставшихся двух линий было разделено на четыре этапа:

Карта планируемого трамвая

Будущее этой схемы оказалось под угрозой в 2007 году, когда Шотландская национальная партия (ШНП) опубликовала свой манифест к парламентским выборам в Шотландии . Партия ясно дала понять свое намерение отменить эту схему вместе с железнодорожным сообщением с аэропортом Эдинбурга , чтобы сэкономить 1,1 миллиарда фунтов стерлингов. [16]

После проигрыша голосования в шотландском парламенте шотландское правительство меньшинства под руководством Шотландской национальной партии согласилось продолжить линию от аэропорта до Лейта при условии, что государственные деньги больше не будут поступать. Отчет компании Audit Scotland , подготовленный по заказу правительства Шотландии, подтвердил, что прогнозы затрат были обоснованными. [17] [18] [19] Стоимость схемы в 2003 году оценивалась в 498  миллионов фунтов стерлингов, 375  миллионов фунтов стерлингов в виде финансирования от правительства Шотландии и 45  миллионов фунтов стерлингов от Эдинбургского совета. [20] [21]

25 октября 2007 г. совет утвердил окончательное экономическое обоснование. [22] 22 декабря 2007 года было дано разрешение TIE на подписание контрактов с CAF на поставку транспортных средств и с BBS (консорциумом Bilfinger Berger и Siemens ) на проектирование и строительство сети. [23] [24] Переговоры по контракту завершились в апреле 2008 года, а строительство началось в июне 2008 года. На этом этапе стоимость проекта оценивалась в 521  миллион фунтов стерлингов. Проблемы с финансированием и политические споры привели к свертыванию первоначальных планов. В апреле 2009 года совет отменил этап 1b, сославшись на дефицит доходов, вызванный экономическим спадом , что позволило сэкономить примерно 75  миллионов фунтов стерлингов. [25] Расширение Грантона также было отменено. [26]

Строительство: 2007–2012 гг.

Прокладка путей на Принсес-стрит в ноябре 2009 г.

До августа 2011 года проект курировала компания Transport Initiatives Edinburgh (TIE), полностью принадлежащая городскому совету Эдинбурга, которая отвечала за управление проектом строительства трамвая. [27]

После того, как проект экономического обоснования был принят правительством Шотландии в марте 2007 года, [28] первоначальные строительные работы начались в июле 2007 года с перенаправлением подземных коммуникаций в рамках подготовки к прокладке путей в Лейте. [29] Эти работы следовали плану System Design Services (SDS), совместной проектной группы под руководством Парсонса Бринкерхоффа и Halcrow Group .

В мае 2008 года окончательные контракты на строительство трамвайной системы были заключены с BSC, консорциумом Bilfinger Berger , Siemens и испанского производителя трамваев Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). [30]

Трамвай сочетает в себе уличное движение и отдельные пути для бездорожья с обычными платформами трамвайных остановок. [31] Остановки оснащены навесами, билетными автоматами, освещением и системой видеонаблюдения . Сеть управляется из депо в Гогаре , недалеко от кольцевой развязки A8 , непосредственно к западу от трамвайной остановки Edinburgh Gateway . [32]

Маршрут линии потребовал строительства мостов для пересечения железнодорожных путей в Эдинбургском парке и Стенхаусе , а также туннеля под автомагистралью A8 возле кольцевой развязки Гогар. Мост в Балгрине был расширен. [33] Работы по строительству трамвайной развязки на станции Хеймаркет включали снос здания категории C (S) , бывшего Каледонского пивного дома на Хеймаркет-Террас. [34]

Некоторые уличные трассы были проложены на специальном фундаменте с мощеным дорожным покрытием, который соответствовал стилю улиц Эдинбурга, но во многих местах был удален из-за возражений велосипедистов. [35] Трамваи питаются от воздушных кабелей, прикрепленных к специально построенным столбам или установленным по бокам зданий. [36] На линии до Ньюхейвена было запланировано девять электрических подстанций, как подземных, так и надземных, [37] но только пять были построены после того, как линия была усечена на Йорк-Плейс. [38]

Изменения и задержки

В 2008 и 2009 годах в рамках проекта были задержки в работе над трамвайной инфраструктурой. Фаза 1b проекта была отменена из-за нехватки финансирования в апреле 2009 года. [25] Контрактные споры задержали прокладку путей в центре города. В декабре 2009 года СМИ сообщили, что бюджет проекта превышает 545  миллионов фунтов стерлингов, и маловероятно, что система будет введена в эксплуатацию раньше февраля 2012 года или позже. [39] Эксплуатационный контракт с Transdev был расторгнут в декабре 2009 года для сокращения затрат, и было объявлено, что трамваи будут эксплуатироваться компанией Edinburgh Trams Limited, дочерней компанией Transport for Edinburgh. [13] [40] В марте 2010 года Билфингер Бергер объявил, что предполагаемая дата завершения будет в 2014 году. [41] [42]

Договорные споры

В феврале 2009 года работы на участке Принсес-стрит были остановлены из-за разногласий по контракту между TIE и BSC после того, как последняя подала запрос на дополнительное  финансирование в размере 80 миллионов фунтов стерлингов. [43] [44] Эдинбургский совет считал претензии подрядчиков необоснованными, поскольку они согласились на контракты с фиксированной ценой. [45] После переговоров, BSC согласилась начать строительство в марте 2009 года в рамках первоначального бюджета, хотя разногласия остались. [46] Работы возобновились, и строительство линии продолжилось.

В августе 2009 года TIE начала судебное разбирательство против консорциума BSC по поводу задержек в реализации проекта, [47] и укладка путей на Лейт-Уок, Шандвик-Плейс и Хеймаркет была приостановлена. Речь шла о предполагаемых изменениях в спецификациях работ BSC, включая работы по путям на Принсес-стрит и  дополнительные затраты в размере 5 миллионов фунтов стерлингов на фундаментные работы возле стадиона Мюррейфилд . Консорциум BSC заявил, что TIE не переключила подземные коммуникации вовремя для начала прокладки путей, что нарушило контрактные соглашения и стоило консорциуму дополнительных расходов на персонал. [48]

В январе 2010 года независимый арбитр вынес решение в пользу TIE по некоторым пунктам, но по большинству спорных вопросов вынес решение в пользу BSC и присудил консорциуму 90% дополнительных расходов, которые оцениваются в сумму до 80  миллионов фунтов стерлингов. [49]

Задержки в прокладке путей и строительстве депо повлияли на испытания техники. К сентябрю 2009 года сообщалось, что строительство отстает от графика на девять месяцев, и CAF должна была поставить первые трамваи со своего завода в Испании. Поскольку ключевые зависимости проекта не были синхронизированы, TIE провела переговоры с Transport for London о доставке трамваев в Кройдон для проведения эксплуатационных испытаний сети Tramlink . [50] [51] Испытания трамвая начались в марте 2010 года на испытательном полигоне Siemens в Вильденрате , Германия. [52] Испытания включали воссоздание крутых уклонов Лейт-Уока и использование весов для имитации тяжелой пассажирской нагрузки, ожидаемой во время матча в Мюррейфилде . [53] [54]

Кризис финансирования

Депо Гогар в октябре 2012 года.

После дальнейших споров и задержек в марте 2010 года стало известно, что совет Эдинбурга рассматривает возможность расторжения контракта с Билфингером Бергером. [55] К июню 2010 года стоимость проекта выросла до 600  миллионов фунтов стерлингов. [56] Сообщается, что менеджеры проектов Совета вели кризисные переговоры, рассматривая такие варианты, как: заимствование 55  миллионов фунтов стерлингов для финансирования возросших затрат; поэтапное введение трамвайной линии, чтобы трамваи первоначально курсировали между аэропортом и Хеймаркетом; и расторжение контракта с Билфингером Бергером. [57] Совет попросил TIE составить расходы на сокращение линии в четырех местах: станция Хеймаркет , Йорк-Плейс, подножие Лейт-Уок или Оушен-Терминал . [58]

Работы возобновились в мае 2011 года в приоритетных местах, Хеймаркет-Ярдс и Гогар, а будущее проекта решалось советом. В августе 2011 года было объявлено, что TIE будет распущена, и управление проектом возьмут на себя консультанты Turner & Townsend . [59] [60]

30 июня 2011 года совет Эдинбурга проголосовал за продолжение линии между аэропортом Эдинбурга и площадью Святого Андрея. Затраты выросли примерно до 770  миллионов фунтов стерлингов, в результате чего совет остался с дефицитом более 200  миллионов фунтов стерлингов. [61] [62] Вариант отказа от проекта рассматривался, но был отклонен. [63] 25 августа 2011 года совет проголосовал за сокращение линии, соединяющей аэропорт и Хеймаркет , снизив ожидаемую стоимость до 715  миллионов фунтов стерлингов. [64] Неделю спустя, после того как шотландское правительство пригрозило приостановить  финансирование в размере 72 миллионов фунтов стерлингов, [65] совет отменил свое решение, восстановив конечную остановку на площади Святого Андрея . [61] 29 ноября 2011 года было объявлено, что восточная конечная остановка будет на Йорк-Плейс, а не на площади Сент-Эндрю; планировалось построить пути до разворота на Йорк-Плейс (без остановки для пассажиров). Расширение пассажирских перевозок от площади Сент-Эндрю до Йорк-плейс позволит улучшить обслуживание Бротон-стрит, Пикарди-плейс и прилегающих территорий при сравнительно небольших дополнительных затратах. [66]

Первые электрические провода были под напряжением в октябре 2011 года на территории депо в Гогаре. Испытания трамваев начались в декабре 2011 года возле депо в Гогаре на пути длиной 500 метров (550 ярдов). [67] [68] 15 декабря 2011 года подрядчики передали депо городскому совету Эдинбурга. [69]

Первый завершенный участок линии между депо и аэропортом Эдинбурга был использован для испытания трамвая на полной скорости 19 декабря 2012 года. [70]

С учетом дополнительных процентных платежей стоимость линии должна была превысить 1  миллиард фунтов стерлингов. [71]

Критика

Строительные работы возле железнодорожной станции Хеймаркет в августе 2012 г.

Задержки в строительстве подверглись критике со стороны предприятий, которые утверждали, что их доходы пострадали из-за длительного закрытия дорог в центре города, а также со стороны некоторых жителей. [45] [72] [73]

Группы велосипедистов выразили обеспокоенность по поводу безопасности после того, как люди получили ранения, когда колеса их велосипедов застряли в рельсах. Они сообщили, что дорожное покрытие вокруг путей рушится, что создает дополнительные проблемы с безопасностью. В ответ TiE пообещала провести ремонт, а Edinburgh Trams согласилась профинансировать специальную подготовку велосипедистов. [74] В 2017 году женщину насмерть раздавил проезжающий автобус, когда колесо ее велосипеда застряло в рельсах. Жители вдоль маршрутов высказали дополнительные опасения по поводу безопасности по поводу подвешивания воздушных кабелей от жилых домов, а некоторые владельцы недвижимости отказались дать разрешение на подсоединение кабелей. [53]

Чтобы исправить осыпающееся асфальтовое покрытие на путях на Принцесс-стрит, дорога была закрыта в сентябре 2011 года и оставалась закрытой в течение десяти месяцев. [75] [76] Закрытие дороги между Хеймаркет и Шандвик-Плейс в марте 2012 года привело к жалобам со стороны предприятий и жителей. Он оставался закрытым до октября 2013 года. Первоначально он открывался как трамвайная остановка Shandwick Place , но перед открытием был переименован в West End - Princes Street по просьбе местных торговцев, которые считали, что новое название больше ассоциируется с центром города и будет способствовать увеличению количества посетителей. туристы, чтобы выйти там. В августе 2019 года остановка была снова переименована в Вест-Энд . [77] [78] [79] [80]

Завершение: 2013–2014 гг.

С конца 2012 года работы продолжались в основном по графику. [81] Более 150 метров (160 ярдов) дефектного бетонного путевого полотна пришлось заменить между Шандвик-Плейс и Хеймаркет. [82] [83] В июне 2013 года воздушные провода были проложены на центральной части трассы. Это считалось последним важным шагом в процессе строительства. [84]

Споры разгорелись по поводу льготных поездок для пожилых людей и инвалидов. Первоначально планировалось, что льготный проезд, то есть возможность лицам, имеющим Шотландскую национальную карту прав на бесплатный проезд в общественном транспорте, не будет предлагаться на трамвае. И это несмотря на то, что Эдинбургскими трамваями будет управлять компания Lothian Buses, которая уполномочена предлагать бесплатный проезд тем, у кого есть льготные карты, на всех своих автобусных маршрутах. [85] Это разоблачение быстро побудило городских властей поддержать кампанию Edinburgh Evening News, чтобы гарантировать, что льготные поездки будут предлагаться на новом трамвае. Руководитель городского транспорта Лесли Хиндс заявила: «Люди в Эдинбурге заплатили за счет муниципального налога и налогов за то, чтобы трамваи начали работать, и было бы неправильно, если бы большой части населения не разрешили использовать льготный проездной на автобус». . [85]

Трамваи на Шандвик-Плейс во время обучения водителей в марте 2014 года.

Несмотря на это, правительство Шотландии отказалось платить за льготный проезд по трамвайной схеме, как и по всем автобусным маршрутам в Шотландии. Переговоры между правительством Шотландии и Советом Эдинбурга в конечном итоге решили, что льготные карты должны быть действительны для поездок на трамвае, но оплачиваться за них должен Совет, а не правительство. [86] 15 августа 2013 года стало известно, что карты будут действительны и что проезд будет оплачиваться Советом Эдинбурга. Однако воспользоваться ими смогут только люди с картами, выпущенными в Эдинбурге. [87] Этот компромисс расстроил многих жителей Лотиана , которые часто ездят на работу или путешествуют в Эдинбург. [88]

К сентябрю 2013 года работы опережали график на два месяца, когда совет Эдинбурга объявил, что трамвай откроется к маю 2014 года. [89] Все трамвайные и дорожные работы были завершены к 19 октября [78] с тестированием трамваев между депо и Эдинбургским парком. начиная с 8 октября 2013 года. За этим последовало подведение напряжения к трамвайным проводам от трамвайной остановки Бэнкхед до Йорк-Плейс 19 ноября, что стало первым случаем, когда маршрут был полностью под напряжением. [90] Тестирование по всей длине маршрута началось 5 декабря. [91] [92] [93]

Трамвай открылся для пассажиров 31 мая 2014 года. [94] [95]

Общественное расследование

В июне 2014 года, вскоре после открытия линии, тогдашний первый министр Алекс Салмонд объявил о необязательном публичном расследовании задержек проекта и перерасхода средств. [96] Расследование, которое возглавил бывший лорд-адвокат Эндрю Харди, барон Харди , позже было преобразовано в установленное законом расследование, чтобы гарантировать, что ключевые сотрудники предоставят доказательства. [97]

Расследование само по себе подвергалось значительным задержкам. Наконец, в августе 2023 года он опубликовал свой отчет. В отчете был сделан вывод, что в задержках виноваты ошибки Эдинбургского совета, его независимых компаний и правительства Шотландии, [98] при этом большая часть критики была направлена ​​​​против TIE. Лорд Харди дал в отчете 24 рекомендации, а также назвал окончательную стоимость проекта в 835,7 млн ​​фунтов стерлингов. [99]

Расширение от центра города до Ньюхейвена

Строительные работы на Лейт-Уок в 2021 году

17 марта 2014 года совет Эдинбурга заявил, что вдоль Лейт-Уок будут проведены работы, чтобы подготовить его к возможному расширению трамвайного движения в будущем. [100] В декабре 2014 года Совет Эдинбурга заказал подробное экономическое обоснование продления линии до Лейта. [101] В июле 2015 года совет заявил, что были оценены три варианта продления до Лейта. Это было  расширение Ньюхейвена на 144,7 миллиона фунтов стерлингов ,  расширение Ocean Terminal на 126,6 миллиона фунтов стерлингов или  расширение Foot of Leith Walk на 78,7 миллиона фунтов стерлингов . [102]

В 2017 году было одобрено экономическое обоснование расширения системы на Ньюхейвен. [103]

В июне 2018 года Колин Битти , MSP от Мидлотиан-Норт и Массельбурга , и другие предложили распространить систему на Массельбург, чтобы уменьшить пробки на подходах к городской объездной дороге . [104]

В марте 2019 года Совет Эдинбурга одобрил продление системы от Йорк-Плейс до Ньюхейвена , причем линия должна быть введена в эксплуатацию к началу 2023 года. [105] Предварительные работы до Конституцион-стрит и Лейт-Уок начались в ноябре 2019 года. [106] Работы были приостановлены в В марте 2020 г. из-за пандемии коронавируса [107] , но был возобновлен в июне 2020 г. [108]

В феврале 2022 года восточная конечная остановка York Place была окончательно закрыта на снос и для обеспечения соединения с пристройкой Newhaven, которая переместила остановку York Place на Picardy Place. [109] Первоначально движение было прекращено на остановке Вест-Энд в период с февраля по апрель 2022 года, а затем на остановке Сент-Эндрю-сквер до июня 2023 года; однако трамваи все равно ходили до Йорк-Плейс, чтобы повернуть назад. [110]

13 марта 2023 года, после завершения укладки путей и установки воздушных линий электропередачи, тестовые трамваи начали курсировать в ночное время между Пикарди-Плейс и Ньюхейвеном, став первым трамваем, курсирующим в Лейте после закрытия первоначальной трамвайной системы. [111] Первые испытательные трамваи двигались со скоростью пешехода, но позже их скорость была увеличена до 20 миль в час (32 км/ч). Дневные испытания начались 19 апреля 2023 года, обучение прошли 40 новых водителей. [112] После объявления от 25 мая 2023 года коммерческое обслуживание на всем маршруте началось 7 июня 2023 года. [113] [114]

Дальнейшее расширение с севера на юг

На заседании 1 февраля 2024 года городской совет Эдинбурга проголосовал за вынесение на общественные консультации предложения о строительстве новой линии, которая соединит Грантон на севере города с Биокварталом на юго-востоке и, возможно, дальше с Университетом Королевы Маргарет. или Shawfair , ориентировочная стоимость строительства которого составляет 2 миллиарда фунтов стерлингов. [115]

Текущая строка

Маршрут

Трамвай прибывает на конечную остановку в Ньюхейвене вскоре после открытия пристройки в июне 2023 года.

Единый маршрут длиной 18,5 километров (11,5 миль) начинается на улице Ньюхейвена, а затем, через продление на 8 остановок, открывшееся в июне 2023 года, от порта Лейт [116] [111] до Йорк-Плейс (сейчас обслуживается от Picardy Place) в центре города. [117] [118] Он поворачивает на Северную улицу Святого Андрея, пересекает площадь Святого Андрея . От площади он направляется на юго-восток к Принсес-стрит и на запад вдоль улицы в сторону Хеймаркет , через Шандвик-плейс, Атолл-плейс и Вест-Мейтленд-стрит. [119] В Хеймаркете маршрут выходит на отдельный путь, параллельный магистрали Глазго-Эдинбург . Он следует по железнодорожной линии на запад примерно на 6,8 км (4,2 мили) до железнодорожной станции Эдинбург-Парк . Там он покидает железнодорожную линию по отдельному пути и направляется на север к кольцевой развязке Гогар, откуда направляется на северо-запад через Инглистон -парк и поездку в аэропорт Эдинбурга , где и заканчивается. [119]

В декабре 2016 года была открыта дополнительная трамвайная остановка между Gyle Center и Gogarburn. [120] Эта остановка, называемая Edinburgh Gateway, расположена рядом с железнодорожной станцией Edinburgh Gateway , которая открылась в то же время. Станция обеспечивает пересадку между Эдинбургскими трамваями и линиями Файф-Серкл и Эдинбург-Абердинскими линиями . [121] После открытия этой остановки экипажи менялись здесь, а не на специальной короткой платформе, построенной рядом с близлежащим депо Гогар. Таким образом, дополнительная остановка у Эдинбургских ворот не повлияла на сквозное время движения между аэропортом и Йорк-Плейс. [122]

Карта маршрута трамвая Эдинбурга

Остановки

Бывшие остановки

Частота и время в пути

Приблизительное время поездки из аэропорта составляет десять минут до центра Gyle, 30 минут до центра города (Принсес-стрит) и 55 минут до Ньюхейвена. Дорога от центра города до Ньюхейвена занимает около 25 минут.

Службы ходят каждые семь-десять минут. С 7 июня 2023 года первая дневная служба отправляется из Центра Гайл в Ньюхейвен в 04:26. Первый рейс отправляется из Ньюхейвена в 05:20 и из аэропорта в 06:26. Последний рейс дня отправляется из аэропорта в 22:48 и из Ньюхейвена в 23:50. Расписание в целом одинаковое во все дни недели, за исключением немного уменьшенной частоты движения ранним утром по субботам и воскресеньям. [123]

Поскольку первый регулярный рейс вылетает из Эдинбурга примерно в 06:00, в настоящее время невозможно воспользоваться трамваем, чтобы добраться до аэропорта вовремя для прохождения проверки и вылета. И наоборот, воспользоваться трамваем на более поздних рейсах в аэропорт Эдинбурга также невозможно.

Службы часто проводятся по вечерам в пятницу и субботу во время Эдинбургского фестиваля и Fringe . Интервал обслуживания часто сокращается до трех минут до и после крупных событий на стадионе Мюррейфилд . [124]

Подвижной состав

Текущий автопарк

Edinburgh Trams в настоящее время управляет парком из 27 трамваев, а именно: [125]

КАФ Урбос 3

Контракт на сумму 40  миллионов фунтов стерлингов на строительство 27 трамваев Urbos 3 , достаточных для линий фазы 1a и (непостроенных) 1b, был заключен с CAF . Когда линию сократили до Йорк-Плейс, потребовалось всего 17 трамваев. [126] В 2011 году была предпринята неудачная попытка арендовать десять трамваев компании Transport for London для использования на Tramlink . [127]

Трамваи двунаправленные, имеют длину 42,8 метра (140 футов 5 дюймов) и имеют доступ к низкому полу , что соответствует Правилам доступа к железнодорожным транспортным средствам Великобритании для людей с ограниченными возможностями. [128] [129]

В апреле 2010 года первый трамвай был доставлен и выставлен на остановке Принсес-стрит у подножия Кургана , [130] перед тем, как его перевели на открытое хранение в Броксберне . [131] 27-й трамвай был доставлен в декабре 2012 года. [132] Трамваи были обернуты рекламой для продвижения местных мероприятий и коммерческой рекламы. [133]

Тарифы и билеты

Структура тарифа

Продажа билетов и тарифы интегрированы с Lothian Buses . Применяется подтверждение платежной системы. Единый тариф в пределах городской зоны такой же, как и в автобусах Lothian (2 фунта стерлингов, с 1 апреля 2023 г.); дневные билеты и карты Ridacards одинаково действительны в трамваях и автобусах. В виде исключения стоимость проезда на трамвае из городской зоны в аэропорт составляет 7,50 фунтов стерлингов в одну сторону по сравнению с 5,50 фунтов стерлингов за проезд на автобусе. [134] [135]

«Ридакарта» — это абонемент на смарт-карту, выдаваемый транспортной компанией Эдинбурга; он действителен как на эдинбургских трамваях, так и на автобусах Lothian (доступен в течение одной недели, четырех недель или ежегодно). 1 сентября 2014 года была представлена ​​пополняемая предоплаченная смарт-карта для разовых поездок на автобусах и трамваях под названием Citysmart.

Бесплатный проезд доступен владельцам шотландских национальных карточек льгот , выданных Советом города Эдинбурга, которые имеют право на льготные поездки, а также для сопровождающих, путешествующих с держателем национальных карточек льгот с правом сопровождающего лица. Пассажирам с национальными картами льгот, имеющими право на льготный проезд, но выданными другими местными органами власти, не предоставляются никакие льготы на проезд, за исключением владельцев карточек со слепыми или слабовидящими. [88] [136] [137]

«Бортовой тариф» в размере 10 фунтов стерлингов взимается с пассажиров, которые не приобрели билет заранее и не подтвердили карту Ridacard, национальную карту прав или м-билет перед посадкой. [137] [138]

Билетные автоматы

Отдельная трасса начинается в Haymarket Yards (март 2014 г.).

По заказу Lothian Buses  в 2007 году началась установка 30 билетных автоматов на ключевых автобусных остановках. Пассажирам приходилось покупать билеты перед посадкой в ​​автобус, что сокращало время простоя, [139] но автоматы не пользовались популярностью среди пользователей и были списаны в 2011 году. . Была рассмотрена возможность установки аналогичных автоматов по продаже билетов на улицах, [140] а в начале 2014 года на каждой трамвайной остановке были установлены новые усовершенствованные автоматы (способные считывать смарт-карты и принимать кредитные/дебетовые карты). Новые билетные автоматы типа Galexio-Plus поставляются компанией Flowbird Transport Ltd. [141] Билетные автоматы не принимают банкноты и не выдают сдачу. Первоначально минимальная сумма расходов на транзакцию по карте составляла 3 фунта стерлингов, что превышало стоимость одного билета. [142] Минимальные расходы были отменены в сентябре 2019 г. после жалоб клиентов и негативных комментариев в прессе. [143] [144]

Услуги

Автобусы курсируют каждые семь минут по всей линии, между площадью Сент-Эндрю и аэропортом Эдинбурга . 7 июня 2023 года движение расширилось на север от площади Сент-Эндрю до Ньюхейвена , соединив Лейт быстрее, чем автобусы из центра города, впервые почти за 70  лет. [116]

Велосипедная политика

В мае и июне 2015 года велосипедистам разрешили садиться в трамваи на своих велосипедах в течение испытательного периода, который был поддержан группами кампании по велосипедному спорту Spokes и Pedal on Parliament . После этого трамваи Эдинбурга стали первой современной трамвайной сетью в Великобритании, разрешившей перевозку велосипедов на постоянной основе, при этом на один трамвай разрешалось провозить до двух велосипедов вне часов пик (с 7:30  до 9:30  и  с 16:00 до 18:30  ). ) и исключая период Эдинбургского фестиваля и Festival Fringe (обычно 3½ недели в августе) и других крупных мероприятий. [145]

По корпоративным связям

Собственность и структура

Edinburgh Trams Limited является дочерней компанией Transport for Edinburgh Limited . В силу своего контрольного пакета акций в акционерном капитале материнской компании городской совет Эдинбурга является конечной контролирующей стороной. [146]

Тенденции бизнеса

Ключевыми тенденциями для Edinburgh Trams Limited с момента начала деятельности в мае 2014 года являются (годы, заканчивающиеся 31 декабря):

Эдинбургский трамвай, на фото 2014 г.

Edinburgh Trams получила прибыль до уплаты налогов в размере 252 000 фунтов стерлингов в 2016 году против прогнозируемых убытков в размере 170 000 фунтов стерлингов, что означало, что прибыльность была достигнута на два года раньше запланированного срока. [153] Это было основано на исключении затрат на техническое обслуживание и инфраструктуру. С учетом этого, как это делалось с 2018 года, когда эти расходы были перенесены на Эдинбургские трамваи, небольшая операционная прибыль (3  миллиона фунтов стерлингов) превратилась в большие операционные убытки (например, - 9,4  миллиона фунтов стерлингов в 2018 году). [146] Компания не получила операционной прибыли с момента полной себестоимости. [146]

Кадровое обеспечение

Для предотвращения уклонений от оплаты проезда были наняты 52 билетных контролера . Эдинбургский совет стремится к тому, чтобы уровень уклонения от оплаты проезда составлял 3%, что ниже, чем на любом другом трамвае в Великобритании. Тридцать два водителя были приняты на работу после прохождения психологических тестов, призванных отсеять тех, кто рискует. [154]

Аварии и происшествия

С момента открытия системы в 2014 году сообщалось о частых авариях с участием велосипедистов и трамваях. Обычно они происходят из-за застревания велосипедных колес в рельсах или из-за скольжения велосипедов по рельсам. [155] Исследование, опубликованное в 2018 году, показало, что по состоянию на апрель 2016 года 191 велосипедист в Эдинбурге попал в аварию на трамвае, достаточно серьезную, чтобы потребовать лечения в больнице. [156] В сентябре 2022 года, используя данные о свободе информации , BBC сообщила, что на трамвайных путях произошло 422  несчастных случая с участием велосипедистов, в результате которых 196 велосипедистов подали успешные иски против городского совета Эдинбурга, в результате чего было возмещено 1 262 141 фунт стерлингов. выплачено возмещение ущерба. [157]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Еще миллионы поездок на трамвае после запуска новой линии» (веб-сайт) . Эдинбургские трамваи. 22 февраля 2024 г. Проверено 22 февраля 2024 г.
  2. ^ «В столице открывается новая транспортная развязка Edinburgh Gateway» . Новости BBC . 11 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. . Проверено 16 февраля 2021 г.
  3. ^ «Закрытие остановки York Place знаменует собой веху трамвайного проекта» . edinburghtrams.com . 1 февраля 2022 г.
  4. ^ «Инаугурация в Эдинбурге: трамваи достигают Ньюхейвена» . Журнал городского транспорта. 7 июня 2023 г. Проверено 7 июня 2023 г.
  5. ^ «История трамваев в Эдинбурге». Архивировано из оригинала 10 февраля 2012 года . Проверено 15 сентября 2013 г.
  6. ^ Маллей, Сэнди (1996). Эдинбургская энциклопедия. Основное издательство. стр. 348–351. ISBN 1851587624.
  7. ^ «Трамваи достигли ценового барьера» . Независимый . 17 марта 1996 года . Проверено 17 сентября 2013 г.
  8. ^ «Столица на пути к возвращению трамваев» . Вестник . 4 июня 1999 года . Проверено 13 января 2010 г.
  9. ^ «Шотландский легкорельсовый транспорт: это разворот?». Ассоциация легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 13 января 2010 г.
  10. ^ «Факты о трамваях 8» (PDF) . Городской совет Эдинбурга. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2011 года . Проверено 2 апреля 2014 г.
  11. ^ "Промежуточный отчет о трамваях Эдинбурга" . Генеральный аудитор Шотландии. Февраль 2011 года . Проверено 18 февраля 2013 г.
  12. ^ «'Французскую фирму собираются сократить' в рамках крупной акции по сбережению трамвая в Эдинбурге» . Шотландец . 17 сентября 2009 года . Проверено 18 сентября 2013 г.
  13. ^ ab «Transdev теряет контракт на трамвай в Эдинбурге, поскольку совет пытается сократить расходы на схему» . Транспорт Экстра . 21 декабря 2009 года . Проверено 15 января 2010 г.
  14. ^ «Закон об Эдинбургском трамвае (первая линия) 2006 года» . законодательство.gov.uk . Национальный архив. 29 марта 2006 г. Проверено 13 января 2010 г.
  15. ^ «Закон об Эдинбургском трамвае (вторая линия) 2006 года» . законодательство.gov.uk . Национальный архив. 22 марта 2006 г. Проверено 13 января 2010 г.
  16. ^ «Манифест Шотландской национальной партии» (PDF) . Шотландская национальная партия. п. 19. Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2013 года . Проверено 13 сентября 2013 г.
  17. ^ Обзор транспортных проектов Эдинбурга, аудит Шотландии, июнь 2007 г.
  18. ^ «Спуск после поражения транспорта». Новости BBC . 27 июня 2007 г. Проверено 21 мая 2010 г.
  19. ↑ Макдонелл, Хэмиш (28 июня 2007 г.). «Трамваям дан зеленый свет». Шотландец . Проверено 21 мая 2010 г.
  20. ^ Дочерти, Иэн; Шоу, Джон (2008). Пробка: десять лет «устойчивого» транспорта в Великобритании. Политическая пресса. п. 111. ИСБН 978-1-84742-072-5.
  21. ↑ Маршалл, Крис (13 мая 2011 г.). «Расходы на трамвай на данный момент достигли 440 миллионов фунтов стерлингов». Шотландец . Проверено 16 мая 2011 г.
  22. ^ «Руководители города дали добро на строительство трамвайной линии стоимостью 498 миллионов фунтов стерлингов» . Шотландец . 25 октября 2007 года . Проверено 21 мая 2010 г.
  23. ↑ Строительный консорциум по контракту на трамвай в Эдинбурге. Архивировано 25 мая 2014 г. в Wayback Machine Builder & Engineer, 23 октября 2007 г.
  24. ^ «Руководители города поддержали окончательное решение в отношении трамваев» . Шотландец . 22 декабря 2007 года . Проверено 21 мая 2010 г.
  25. ^ ab «Проблемы с финансированием трамвайного проекта» . Новости BBC . 24 апреля 2009 года . Проверено 11 января 2010 г.
  26. ↑ Джонсон, Саймон (19 ноября 2008 г.). «Трамвайная сеть Эдинбурга стала жертвой кредитного кризиса» . «Дейли телеграф» . Проверено 11 января 2010 г.
  27. ↑ Хендерсон, Дэмиен (26 августа 2011 г.). «После восьми лет хаоса проект городского трамвая стоимостью 700 миллионов фунтов стерлингов остановлен». Вестник . Проверено 15 сентября 2013 г.
  28. ^ «60 миллионов фунтов стерлингов выделено на трамваи Эдинбурга» . Новости BBC . 16 марта 2007 г. Проверено 21 мая 2010 г.
  29. ^ «Начинаются работы над проектом городского трамвая» . Новости BBC . 9 июля 2007 года . Проверено 18 октября 2013 г.
  30. ↑ Роусон, Джессика (16 мая 2008 г.). «Окончательные контракты заключены на Эдинбургский трамвай». Новый инженер-строитель . Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 года . Проверено 21 мая 2010 г.
  31. ^ «Трамвай - О услуге и проекте» . Городской совет Эдинбурга. Архивировано из оригинала 28 августа 2013 года . Проверено 17 сентября 2013 г.
  32. ^ "Эдинбургское трамвайное депо" . Барр Констракшн. 2011. Архивировано из оригинала 28 апреля 2012 года . Проверено 18 сентября 2013 г.
  33. ^ Глава шестая - Землепользование: законопроект об Эдинбургском трамвае (первая линия) (PDF) . Эдинбург: Парламент Шотландии. 2004.
  34. ^ «Заявление об экологическом законопроекте об Эдинбургском трамвае (первая линия)» (PDF) . Шотландский парламент . Проверено 14 января 2010 г.
  35. ^ «Предварительное одобрение 12/00915/PA в Йорк-Плейс - Эдинбург» . Городской совет Эдинбурга. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 17 сентября 2013 г.
  36. ^ «Трамвайные провода на зданиях предотвращают беспорядок» . Шотландец . 10 августа 2013 года . Проверено 17 сентября 2013 г.
  37. ^ «Трамвай закроет Принсес-стрит» . Новости BBC . 24 апреля 2008 года . Проверено 17 сентября 2013 г.
  38. ^ "Информация об Эдинбургском трамвае" . Эдинбургские трамваи. Архивировано из оригинала 31 августа 2013 года . Проверено 15 сентября 2013 г.
  39. ↑ Хендерсон, Дэмиен (12 декабря 2009 г.). «Сага об эдинбургских трамваях еще далека от завершения». Вестник . Проверено 15 января 2010 г.
  40. ^ Номер компании SC451434 Edinburgh Trams Limited Companies House
  41. ^ «Проект трамвая« может быть отложен »» . Новости BBC . 10 марта 2010 г. Проверено 11 марта 2010 г.
  42. ^ «Эдинбургская трамвайная фирма «рискует нехватать навыков»» . Новости BBC . 2 февраля 2011 года . Проверено 24 мая 2011 г.
  43. ↑ Крамб, Ауслан (20 февраля 2009 г.). «Проект трамвая в Эдинбурге стоимостью 512 миллионов фунтов стерлингов находится в беспорядке» . «Дейли телеграф» . Проверено 11 января 2010 г.
  44. ^ «Деловой спор тормозит трамваи Эдинбурга» . Новости СТВ . 21 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 11 января 2010 г.
  45. ^ AB Уинифред Робинсон (5 марта 2009 г.). «Трамвайная схема переживает тяжелые времена» . Ты и твои . Би-би-си. Радио 4.
  46. ↑ Маклафлин, Марк (21 марта 2009 г.). «Работы на Принсес-стрит наконец-то начались, поскольку сделка завершает трамвайный ряд» . Шотландец . Проверено 11 января 2010 г.
  47. ↑ Грей, Сэди (14 августа 2009 г.). «Инженерам грозит судебный иск из-за задержки трамвая в Эдинбурге» . Времена . Проверено 13 января 2010 г.(требуется подписка)
  48. ↑ Райт, Роберт (16 февраля 2010 г.). «Дополнительные расходы на трамвайную линию в Эдинбурге разжигают спор» . Файнэншл Таймс . Проверено 17 февраля 2010 г.(требуется подписка)
  49. ↑ Хендерсон, Дэмиен (16 января 2010 г.). «Совет проигрывает решающий спор о трамваях» . Вестник . Архивировано из оригинала 9 августа 2014 года . Проверено 16 января 2010 г.
  50. ^ "Открыта первая в городе трамвайная остановка... в Кройдоне" . Шотландец . 8 сентября 2009 года . Проверено 13 января 2010 г.
  51. ^ «Шотландские трамваи направились в Кройдон» . Это местный Лондон . 9 сентября 2009 года . Проверено 13 января 2010 г.
  52. ^ Эдинбургские трамваи проходят испытания в Германии. YouTube . 2010. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года.
  53. ^ Аб Маршалл, Крис (4 марта 2010 г.). «Шокирующий трамвай: жителям грозит запрет на мытье окон из-за опасений поражения электрическим током» . Шотландец . Проверено 4 марта 2010 г.
  54. ^ «Руководители транспорта хотят, чтобы трамвайная сеть Эдинбурга» . Новости BBC . 4 марта 2010 г. Проверено 4 марта 2010 г.
  55. ^ «Трамвайной фирме грозит топор, поскольку она показывает, что работы в Эдинбурге могут продлиться до 2014 года» . Новости СТВ . 10 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. . Проверено 11 марта 2010 г.
  56. ↑ Лиск, Дэвид (19 июня 2010 г.). «Начальники трамвая признаются: мы понятия не имеем, каким будет окончательный законопроект». Вестник . Архивировано из оригинала 27 декабря 2013 года . Проверено 19 июня 2010 г.
  57. ↑ Каррелл, Северин (18 июня 2010 г.). «Проект трамвая в Эдинбурге находится в кризисе, поскольку рассматривается вопрос об увольнении ключевого подрядчика» . Хранитель . Проверено 19 июня 2010 г.
  58. ↑ Фергюсон, Брайан (19 июня 2010 г.). «Рост затрат может привести к сокращению трамвайной линии в Эдинбурге». Шотландец . Проверено 19 июня 2010 г.
  59. ^ «Проектом Эдинбургского трамвая будет управлять новая фирма» . Новости BBC . 18 августа 2011 года . Проверено 2 сентября 2011 г.
  60. ↑ Turner & Townsend будет управлять эдинбургским трамваем. Архивировано 13 июля 2015 г., новый инженер-строитель Wayback Machine, 22 августа 2011 г.
  61. ^ ab «Эдинбургские трамваи: Совет поддерживает вариант площади Святого Андрея» . Новости BBC . 2 сентября 2011 года . Проверено 2 сентября 2011 г.
  62. ^ «Эксклюзив: трамваи собираются остановиться на Йорк-Плейс» . Шотландец . 23 июня 2010 года . Проверено 17 сентября 2013 г.
  63. ^ «Эдинбургские трамваи: советники голосуют за продолжение проекта» . Новости BBC . 30 июня 2011 г. Проверено 30 июня 2011 г.
  64. ^ «Проезд трамваями до Принсес-стрит дешевле на 60 миллионов фунтов стерлингов» . Вестник . 27 августа 2011 года . Проверено 27 августа 2011 г.
  65. ^ «Министры отказывают в финансировании Эдинбургских трамваев» . Новости BBC . 30 августа 2011 года . Проверено 20 марта 2012 г.
  66. ^ «Планируется дополнительная остановка» . Вестник . 29 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 г. . Проверено 10 апреля 2012 г.
  67. ^ «Первый трамвай прибывает в депо Гогар в Эдинбурге» . Новости BBC . 17 октября 2011 года . Проверено 17 сентября 2013 г.
  68. ^ "Эдинбургские трамваи на пути к испытательным испытаниям в Гогаре" . Новости BBC . 12 декабря 2011 года . Проверено 18 сентября 2013 г.
  69. ^ «Передача депо знаменует собой важную веху для эдинбургских трамваев» . Городской совет Эдинбурга. 15 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2013 г. . Проверено 17 сентября 2013 г.
  70. ^ «Испытания полноскоростного трамвая знаменуют конец успешного 2012 года» . Городской совет Эдинбурга. 19 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2013 года . Проверено 17 сентября 2013 г.
  71. ^ «Совет займет 231 миллион фунтов стерлингов на проект трамвая в Эдинбурге» . Новости BBC . 19 августа 2011 года . Проверено 19 августа 2011 г.
  72. ^ «Трейдеры создают трамвайную группу действий» . Новости BBC . 29 апреля 2008 года . Проверено 11 января 2010 г.
  73. ^ «Трейдеры недовольны закрытием Shandwick Place на 18 месяцев» . Шотландец . 22 декабря 2009 года . Проверено 16 января 2010 г.
  74. ^ «Эдинбургские трамвайные линии сбивают велосипедистов с пути» . Новости BBC . 7 декабря 2009 года . Проверено 11 января 2010 г.
  75. ^ «Ремонтные бригады трамвая отправились ремонтировать «неудачные» дорожные работы» . Шотландец . 9 марта 2011 года . Проверено 20 ноября 2011 г.
  76. ^ «Начинаются ремонтные работы на трамвайной линии в Эдинбурге» . Новости BBC . 17 сентября 2011 года . Проверено 18 ноября 2011 г.
  77. ^ «Трамваи: остановка Shandwick Place переименована в Princes Street» . Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 года.
  78. ^ ab «Эдинбургские трамваи: Шандвик-Плейс снова откроется после работ» . Новости BBC . 18 октября 2013 года . Проверено 18 октября 2013 г.
  79. ^ «Последние трамвайные работы должны начать работу, когда вновь откроется Курган» . Городской совет Эдинбурга. 1 марта 2012 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2013 года . Проверено 15 сентября 2013 г.
  80. ^ «Шандвик Плейс откроется в следующем месяце» . Шотландец . 13 сентября 2013 года . Проверено 17 сентября 2013 г.
  81. ^ «Линия может быть открыта на Рождество» . Шотландец . 3 июля 2013 года . Проверено 17 сентября 2013 г.
  82. ^ «Участок пути, который нужно разорвать» . Шотландец . 31 мая 2013 года . Проверено 17 сентября 2013 г.
  83. ^ «Подрядчики признают конкретную ошибку» . Шотландец . 9 августа 2013 года . Проверено 17 сентября 2013 г.
  84. ^ "Эдинбургские провода поднимаются" . Железнодорожный персонал . 21 июня 2013 года . Проверено 17 сентября 2013 г.
  85. ^ ab «Призыв предоставить пожилым людям бесплатный проезд в городских трамваях» . Шотландец . 14 января 2013 года . Проверено 17 сентября 2013 г.
  86. ^ «Бесплатный проезд на трамвае для пожилых людей» . Шотландец . 8 февраля 2013 года . Проверено 17 сентября 2013 г.
  87. ^ «Пассажиры будут использовать один билет как на трамваи, так и на автобусы Эдинбурга» . Новости СТВ . 15 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 17 сентября 2013 г.
  88. ^ ab «Гнев на планы билетов на трамвай Эдинбурга» . Шотландец . Проверено 26 августа 2013 г.
  89. ^ «Эдинбургские трамваи: движение будет запущено к маю следующего года» . Новости BBC . 17 сентября 2013 года . Проверено 17 сентября 2013 г.
  90. ^ "Включение трамвайных проводов" . Городской совет Эдинбурга . 19 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2017 года . Проверено 19 ноября 2013 г.
  91. ↑ Миллер, Дейл (9 октября 2013 г.). «Испытание медленного трамвая в окружении 21 подрядчика». Эдинбургские вечерние новости . Проверено 10 октября 2013 г.
  92. ↑ Макканн, Дэвид (17 сентября 2013 г.). «Эдинбургские трамваи на Принсес-стрит к Рождеству». Эдинбургские вечерние новости . Проверено 17 сентября 2013 г.
  93. ↑ Росс, Шан (5 декабря 2013 г.). «Эдинбургский трамвай вернулся на Принсес-стрит спустя 57 лет» . Шотландец . Проверено 5 декабря 2013 г.
  94. ^ «Трамваи Эдинбурга приходят в движение» . Новости BBC . Проверено 31 мая 2014 г.
  95. ^ «Добро пожаловать на борт». Эдинбургские трамваи. 31 мая 2014 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 31 мая 2014 г.
  96. ^ "Объявлено расследование трамвая в Эдинбурге" . Новости BBC . 5 июня 2014 года . Проверено 14 декабря 2014 г.
  97. ^ "Расследование об эдинбургском трамвае" (пресс-релиз). Правительство Шотландии . 7 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 28 марта 2015 г.
  98. ↑ Суонсон, Ян (19 сентября 2023 г.). «Расследование эдинбургского трамвая: в отчете лорда Харди обвиняются совет Эдинбурга, TIE и правительство Шотландии». Эдинбургские вечерние новости .
  99. ^ «' Перечень неудач, которых можно избежать' в проекте трамвая в Эдинбурге» . Новости BBC . 29 сентября 2023 г. Проверено 28 сентября 2023 г.
  100. ^ «Руководители города должны подготовить Лейта к трамвайной линии» . Эдинбургские вечерние новости . 17 марта 2014 года . Проверено 20 марта 2014 г.
  101. ^ О'Лири, Дэвид (5 декабря 2014 г.). «Совет требует отчета о продлении трамвая в Эдинбурге» . Шотландец . Проверено 19 апреля 2015 г.
  102. ^ «Эдинбургские трамваи: раскрыты варианты расширения линии» . Проверено 18 июня 2015 г.
  103. ^ «Трамваи в Ньюхейвен» . Проверено 23 апреля 2018 г.
  104. ^ «Призывы к решению проблемы тупика на объездной дороге Эдинбурга, поскольку трамвайная система до Массельбурга обсуждается» . Восточный Лотианский курьер . 17 июня 2018 г. Проверено 14 апреля 2019 г. .
  105. ^ «Советы одобряют продление трамвайной линии Эдинбурга» . Новости BBC . 14 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2020 г. Проверено 16 февраля 2021 г.
  106. ^ Гарриок, Рори. «Улица Конституции». Трамваи в Ньюхейвен . Проверено 24 июля 2021 г.
  107. ^ Прайор, Гарет (26 марта 2020 г.). «Строительные работы на трамваях до Ньюхейвена будут приостановлены» . Интернет-новости британских трамваев . Проверено 4 апреля 2020 г.
  108. ^ «Трамваи до главного строительства Ньюхейвена возобновляются» . Городской совет Эдинбурга . Проверено 16 июня 2020 г.
  109. ^ «Трамвайная остановка York Place будет снесена - трамваи будут останавливаться в Вест-Энде до апреля» . Эдинбургский репортер . 6 февраля 2022 г. Проверено 28 февраля 2022 г.
  110. ^ «Эдинбургские трамваи вернутся в центр города на следующей неделе, когда остановки вновь откроются» . Эдинбург в прямом эфире . 23 марта 2022 г. Проверено 13 апреля 2022 г.
  111. ^ ab «Трамвай курсирует по Лейт-Уок в Эдинбурге впервые за 67 лет» . Новости BBC . 14 марта 2023 г. Проверено 15 марта 2023 г.
  112. ↑ Далтон, Аластер (19 апреля 2023 г.). «Трамваи-призраки начинают проводить дневные испытания от центра Эдинбурга до пристройки Ньюхейвена» . Шотландец . Эдинбург.
  113. ^ Уилсон, Крис. «Объявлена ​​дата запуска пассажирского трамвая в Ньюхейвен, поскольку на Айона-стрит установлены Pilrig Wheels» . Трамваи в Ньюхейвен . Проверено 25 мая 2023 г.
  114. ^ «Удлинение эдинбургского трамвая перевозит первых пассажиров» . Новости BBC . 6 июня 2023 г. Проверено 7 июня 2023 г.
  115. ↑ Пэшби, Том (2 февраля 2024 г.). «Новая трамвайная линия в Эдинбурге стоимостью 2 миллиарда фунтов стерлингов будет вынесена на общественные консультации» . Новый инженер-строитель .
  116. ^ Аб Хайд, Ангус; Браун, Стивен (6 июня 2023 г.). «Мы мчались на эдинбургском трамвае и автобусе Лотиана, чтобы увидеть, кто быстрее на новом маршруте». ЭдинбургLive . Проверено 7 июня 2023 г.
  117. ^ «Автовокзал Эдинбурга останется открытым во время трамвайных работ» . Центр новостей . Город Эдинбург. 14 сентября 2012 года. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года . Проверено 17 сентября 2013 г.
  118. ^ "Эдинбургские трамваи". Только в Эдинбурге. Архивировано из оригинала 4 сентября 2013 года . Проверено 16 сентября 2013 г.
  119. ^ ab "Карта трамваев Эдинбурга" . OpenStreetMap . Проверено 16 сентября 2013 г.
  120. ^ "Открывается трамвай в Эдинбурге" . 30 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 г. Проверено 6 июня 2014 г.
  121. ^ «33.03 Определение проекта - EGIP - Интермодальная транспортная развязка Edinburgh Gateway (Gogar)» (PDF) . План реализации Network Rail CP4 на 2010 г. Программа усовершенствований: описание масштабов, результаты . Сетевая железная дорога. Декабрь 2010. с. 212. Архивировано из оригинала (PDF) 18 января 2016 года . Проверено 6 июня 2014 г.
  122. ^ Железнодорожный обозреватель, Том 87
  123. ^ «Расписания». Эдинбургские трамваи . Проверено 11 сентября 2023 г.
  124. ^ «Трамвай — самый быстрый путь до Мюррейфилда!». Эдинбургские трамваи . Проверено 28 февраля 2022 г.
  125. ^ «Факты о трамваях» (PDF) . Эдинбургские трамваи. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2012 года . Проверено 1 июня 2014 г.
  126. ^ «Излишки эдинбургских трамваев вместо этого будут курсировать в Лондоне» . Железнодорожные новости . 24 марта 2011 года . Проверено 17 сентября 2013 г.
  127. ↑ Хендерсон, Дэмиен (26 марта 2011 г.). «Эдинбургские трамваи едут в… Кройдон». Вестник . Проверено 21 апреля 2011 г.
  128. ^ «Факты о трамвае». Эдинбургские трамваи . Проверено 12 января 2010 г.
  129. ^ Хартли, Сара; Стивен, Филлис (24 июня 2010 г.). «Эдинбургские трамваи: история на данный момент». Хранитель . Проверено 18 сентября 2013 г.
  130. ^ «Все на борт, чтобы посмотреть на первый трамвай Эдинбурга» . Шотландец . 28 апреля 2010 года . Проверено 18 сентября 2013 г.
  131. ↑ Маршалл, Крис (24 ноября 2010 г.). «Трамвай увозят в Броксберн, потому что депо Гогар не готово». Шотландец . Проверено 20 апреля 2011 г.
  132. ^ Прайор, Гарет (5 января 2013 г.). «Последний трамвай прибывает в Эдинбург». Интернет-новости британских трамваев . Проверено 7 января 2013 г.
  133. ^ «Новый трамвай в упаковке выходит на рельсы» . Эдинбургские трамваи . Проверено 14 апреля 2019 г. .
  134. ^ «Информация о тарифах и билетах» . Эдинбургские трамваи . Проверено 11 марта 2018 г.
  135. ^ «Тарифы и билеты» . Лотианские автобусы . Проверено 5 апреля 2023 г.
  136. ^ «Шотландские концессионные карты». Эдинбургские трамваи . Проверено 3 июля 2014 г.
  137. ^ ab «Путеводитель по вашему новому трамвайному сообщению» (PDF) . Эдинбургские трамваи. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 6 июля 2014 г.
  138. ^ «Билеты». Эдинбургские трамваи . Проверено 3 июля 2014 г.
  139. ^ "План уличных автобусных автоматов" . Новости BBC . 9 октября 2006 г.
  140. ↑ Маршалл, Крис (5 апреля 2011 г.). «Потерян путь? Автоматы по продаже билетов на трамваи будут переустановлены». Шотландец . Проверено 21 апреля 2011 г.
  141. ^ "Заключен контракт на проект Эдинбургского трамвая с Flowbird Transport Ltd" . Журнал железнодорожных технологий . 16 января 2013 года . Проверено 4 ноября 2015 г.
  142. ^ О'Брайен, Крис. «Автоматы по продаже билетов». Информация об Эдинбургском трамвае . Эдинбургский трамвайный клуб. Архивировано из оригинала 24 августа 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 г. устройство для чтения банкнот доступно, но не используется в Эдинбурге. Только монеты или карты (минимум 3 фунта стерлингов).
  143. ^ «Ярость, когда неисправные автоматы по продаже билетов на трамвай в Эдинбурге ремонтировались почти 1500 раз» . Эдинбург в прямом эфире . 3 февраля 2019 года . Проверено 17 июня 2020 г.
  144. ^ Дэвид, Бол (сентябрь 2019 г.). «Трамваи откажутся от минимальных расходов на платежи по картам» . Эдинбургский репортер . Проверено 17 июня 2020 г.
  145. ↑ Gourtsoyannis, Париж (30 июня 2015 г.). «Эдинбургские трамваи первыми в Великобритании позволят ездить на велосипедах» . Эдинбургские вечерние новости . Проверено 4 ноября 2015 г.
  146. ^ abcdefgh «Финансовая отчетность за год, закончившийся 31 декабря 2018 года» (PDF) . 26 апреля 2019 года . Проверено 5 апреля 2020 г.
  147. ^ «Эдинбургские трамваи потеряли почти 450 000 фунтов стерлингов в 2014 году» . Новости BBC . 14 августа 2015 года . Проверено 5 апреля 2020 г.
  148. ^ "Эдинбургские трамваи Limited" . Дом компаний .
  149. ^ «Финансовая отчетность за год, закончившийся 31 декабря 2019 года» . 24 апреля 2020 г. Проверено 10 июля 2020 г.
  150. ^ «Финансовая отчетность за год, закончившийся 31 декабря 2020 года» . 28 июня 2021 г. Проверено 10 июля 2021 г.
  151. ^ «Финансовая отчетность за год, закончившийся 31 декабря 2021 года» . 10 августа 2022 г. Проверено 25 августа 2022 г.
  152. ^ «Финансовая отчетность за год, закончившийся 31 декабря 2022 года» . 22 июня 2023 г. Проверено 18 ноября 2023 г.
  153. ^ «Эдинбургские трамваи приносят прибыль на два года раньше запланированного» . Эдинбургские вечерние новости . 12 сентября 2017 года . Проверено 8 ноября 2019 г.
  154. ^ «Водители трамвая в Эдинбурге пройдут личностные тесты - Шотландец» . Шотландец . 6 июля 2013 года . Проверено 31 марта 2014 г.
  155. ^ «Трамвайные пути: будьте осторожны и примите меры» . Спицы кампании Lothian Cycle . Проверено 24 октября 2020 г.
  156. ^ Маемпель, Дж. Ф.; Маккензи, СП; Стерлинг, PHC; Макканн, К.; Оливер, CW; Уайт, TO (1 мая 2018 г.). «Травмы на велосипеде, связанные с трамвайной системой». Архив ортопедической и травматологической хирургии . 138 (5): 643–650. дои : 10.1007/s00402-018-2890-4. hdl : 20.500.11820/3b0a55fb-5ecc-44bd-ad4d-2fca5f64edaf . ISSN  1434-3916. PMID  29368177. S2CID  3463874.
  157. ^ «Велосипедисты заплатили 1,2 миллиона фунтов стерлингов в качестве компенсации за трамвайную линию Эдинбурга» . Новости BBC . 21 сентября 2022 г. Проверено 21 сентября 2022 г.
  158. ^ «Дорожный хаос: трамвай в Эдинбурге столкнулся с автобусом» . Вестник . 29 августа 2014 года . Проверено 14 марта 2023 г.
  159. ^ «Студент-медик, убитый на Принсес-стрит, был« яркой звездой »» . Эдинбургские вечерние новости. 2 июня 2017 г. Проверено 24 октября 2020 г.
  160. ^ «Семья Чжи Мин Со выиграла гражданское дело» . Велосипедное право Шотландии. 9 июля 2020 г. Проверено 26 мая 2023 г.
  161. ^ «Водитель в критическом состоянии после крушения автобуса и трамвая в аэропорту Эдинбурга» . Би-би-си . 14 июня 2018 года . Проверено 23 ноября 2021 г.
  162. ↑ Митчелл, Хилари (25 июля 2019 г.). «Начальство трамвая приказало сделать гудки громче и улучшить знаки перехода после смерти человека». Эдинбурглайв . Проверено 9 ноября 2019 г.
  163. ^ «Отчет 09/2019: Фатальное столкновение трамвая с пешеходом возле трамвайной остановки Saughton, Эдинбург, 11 сентября 2018 г.» . GOV.UK. ​Проверено 8 ноября 2019 г.
  164. ^ «Трамвайная фирма оштрафована на 240 000 фунтов стерлингов за смерть пешехода» . Новости BBC . 24 августа 2023 г. Проверено 19 апреля 2024 г.
  165. ^ «Расследование смерти пешехода на трамвайном переходе в Эдинбурге» . Новости BBC . 18 апреля 2024 г. Проверено 19 апреля 2024 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с эдинбургскими трамваями .
KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/Эдинбургские трамваи
KML взят из Викиданных.