stringtranslate.com

Трансзападноафриканское прибрежное шоссе

Трансзападноафриканское прибрежное шоссе или TAH 7 — это транснациональный проект автомагистрали , призванный связать 12 прибрежных стран Западной Африки , от Мавритании на северо-западе региона до Нигерии на востоке, с уже существующими подъездными дорогами к двум странам, не имеющим выхода к морю, Мали и Буркина-Фасо . [1]

Восточный конец шоссе заканчивается в Лагосе , Нигерия . Некоторые организации, такие как Экономическое сообщество западноафриканских государств (ЭКОВАС), считают, что его западным концом является Нуакшот , Мавритания , а другие, такие как Экономическая комиссия ООН для Африки, считают, что это Дакар , Сенегал , что дало начало этим альтернативным названиям дороги:

Маршрут и статус

Общая длина и состояние

Длина маршрута составляет 4560 километров (2833 мили), из которых 83% или 3777 км (2347 миль) заасфальтированы в соответствии с документами Африканского союза (АС) [1] или 4010 км (2492 мили) с 3260 км (2026 миль) заасфальтированы, согласно отчетам Африканского банка развития (АБР) (которые не включают участок Нуакшот-Дакар протяженностью около 570 км (354 мили)). [2] Имеется около 9 неасфальтированных участков, но некоторые заасфальтированные участки требуют реконструкции. Все они представляют собой двухполосные шоссе, за исключением коротких четырехполосных шоссе в восточной трети маршрута. В отчетах АБР, опубликованных в 2003 году, говорится, что 32% шоссе находится в плохом состоянии, 9% - в хорошем и 59% - в удовлетворительном. Реконструкция участка в Лагосе, Нигерия, началась в 2010 году, и после ее завершения ширина этого участка составит десять полос. [3]

Управляющие органы

Шоссе является проектом ЭКОВАС и Нового партнерства для развития Африки (НЕПАД) АС при финансировании Африканского банка развития . Маршрут является Трансафриканским шоссе № 7 (TAH7) в списке Международной дорожной федерации из девяти шоссе, которые она рассматривает как приоритетные для сети Трансафриканских шоссе. [4]

Маршрут

Ниже перечислены обслуживаемые города и страны, а также статус дороги. Обратите внимание, что асфальтированный альтернативный маршрут Дакар-Бамако-Абиджан (показан черным на карте) более практичен. [5] Информация о требуемом строительстве взята из двух источников: веб-сайт ECOWAS, [6] недатированный документ, и веб-сайт ADB, дата отчета консультанта август 2003 г. [2] Примечание: «spur» указывает на то, что город находится на ответвлении от основной трассы шоссе, «существующий» может означать, что для маршрута была принята уже существующая национальная дорога или был построен новый участок.

Примечания

  1. Между Монровией и Абиджаном шоссе отходит от прибрежного маршрута и идет на 400 км (249 миль) вглубь страны. Первоначально планировалось, что оно будет следовать по побережью, и с этой целью Кот-д'Ивуар построил асфальтированную дорогу к западу от Абиджана вдоль своего побережья до Табу , недалеко от границы с Либерией. Однако Либерия не построила никаких асфальтированных шоссе вдоль своего побережья до Монровии и позже приняла внутренний маршрут. [2]
  2. Восточная треть маршрута, пролегающая через Кот-д'Ивуар, Гану, Того и Бенин до Лагоса, является самым длинным из существующих участков и, вероятно, самым старым, а также наиболее используемым транспортом, в той степени, в которой он изношен и перегружен, что привело к необходимости строительства новых параллельных объездных путей вдоль участков в Того и на юго-востоке Ганы. [2]
  3. Самые длинные участки грунтовых дорог, требующие асфальтирования или вообще отсутствующие, находятся в Гвинее, Сьерра-Леоне и Либерии, причем последние две страны все еще восстанавливаются после многих лет гражданской войны .

Подъездные дороги и другие транснациональные магистрали

Бамако , Мали и Уагадугу , Буркина-Фасо (две страны ЭКОВАС, не имеющие выхода к морю) уже связаны с прибрежным шоссе асфальтированными шоссе до Абиджана, Аккры и Ломе. Лагос связан через крупнейшую сеть асфальтированных шоссе в Западной Африке, национальную дорожную сеть Нигерии, со связями с соседними странами Нигером , Чадом и Камеруном .

Транссахелианское шоссе — еще один проект ЭКОВАС, идущий параллельно прибрежному шоссе, соединяющему страны Сахеля Западной Африки от Дакара до Нджамены , Чад . [4]

Также ведется строительство двух других транснациональных дорог из Лагоса, которые соединятся с Трансзападноафриканским прибрежным шоссе: [4]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ аб Итай Мадамомбе (2006): «НЕПАД способствует улучшению транспортных сетей». Обновление Африки , Том 20, № 3 (октябрь 2006 г.), стр. 14.
  2. ^ abcd "Том 2: Описание коридоров" (PDF) . Обзор состояния реализации Трансафриканских автомагистралей и недостающих звеньев . Африканский банк развития . 2003-08-14. Архивировано из оригинала (PDF) 2007-01-28 . Получено 2007-07-14 .
  3. ^ Одинака Мбону (2013-02-26). "Почему строительные работы могут задержаться на скоростной автомагистрали Лагос-Бадагри". Business Day Nigeria . Получено 2013-06-15 . Расширение скоростной автомагистрали началось около трех лет назад, и первая фаза почти завершена. Однако работа над второй фазой, простирающейся от Маза-Маза до Агбоджу, продвигается медленно, причиняя столько боли автомобилистам и жителям, которые регулярно курсируют по дороге, и без какой-либо ощутимой альтернативы в настоящее время.
  4. ^ abc Юджин Чуквунвике Оньека (2006): «Вклад геодезии в развитие региональной инфраструктуры – африканская перспектива». Формирование изменений: XXIII Международный конгресс FIG, немецкий INTERGEO , 8–13 октября 2006 г. Мюнхен, Германия.
  5. ^ Карта Мишлен 741, 2014
  6. ^ Достижения ECOWAS: «Развитие физической инфраструктуры для дорог, телекоммуникаций и энергетики». Архивировано 11 июля 2007 г. на Wayback Machine . Дата отсутствует. Веб-сайт ECOWAS получен 14 июля 2007 г.