TransIT Services of Frederick County — это агентство общественного транспорта в округе Фредерик, штат Мэриленд , которым управляет правительство округа. В настоящее время агентство управляет 9 автобусными маршрутами Connector , в основном в городе Фредерик , 5 шаттлами и услугами реагирования на спрос для пожилых людей и лиц с ограниченными возможностями. [1] TransIT обеспечивает связь с другими службами общественного транспорта в регионе, включая маршруты 204 и 515 пригородных автобусов MTA Maryland и службу поездов MARC . Согласно домашней странице агентства, в 2012 финансовом году на службу было совершено около 909 800 посадок. [ требуется ссылка ]
TransIT Services — это результат слияния бывших маршрутных линий Trans-Serve Frederick County и Frederick City Transit.
Маршруты автобусов Connector работают с понедельника по пятницу, а маршруты 10–65 также обслуживают автобусы по субботам. Агентство не обслуживает ни один из своих маршрутов по воскресеньям. Большинство маршрутов обслуживают автобусы в часы пик по будням (каждые 30 минут) в дополнение к почасовому обслуживанию с понедельника по пятницу.
В апреле 2014 года стоимость проезда в одну сторону с использованием Transit для широкой публики составляла $1,25, а месячный проездной стоил $45,00. В июне 2014 года стоимость проезда в одну сторону для широкой публики выросла до $1,50. В то же время стоимость проезда для TransIT Plus также выросла. [2]
Молодежь и студенты не получают скидку на проезд в одну сторону, но получают скидку в размере $30.00 на месячный проездной. Пожилые люди и инвалиды имеют скидку на проезд в одну сторону в размере $0.60 и скидку на месячный проездной в размере $30.00. Проездные на десять поездок можно приобрести за $12.00 для населения в целом, $8.00 для студентов и молодежи и $5.50 для пожилых людей и инвалидов. Пересадки бесплатны, и большинство маршрутов имеют пересадки с другими маршрутами в TransIT Center, который находится на железнодорожной станции MARC в центре города.
Если автобусу необходимо отклониться от своего обычного маршрута для остановки, с пассажира взимается дополнительная плата в размере 1,50 доллара США, а также необходимо предупредить об этом за 24 часа. [3] В настоящее время Transit предоставляет бесплатный проезд на всех пересадках и шаттлах.
В настоящее время TransIT располагает парком, состоящим из полноразмерных автобусов для соединительных маршрутов, а также из разрезанных транспортных средств паратранзита, используемых для шаттлов и услуг TransIT+. В настоящее время подгруппы парка заменяются и возвращаются в среднем каждые 14 лет, что является максимальным сроком службы автобуса, разрешенным законодательством Мэриленда.
На данный момент в действующем автопарке имеется 28 автобусов и 35 автобусов для паратранзитных перевозок, а также несколько минивэнов и легковых автомобилей, используемых для различных служб TransIT с особыми потребностями.
Первоначальная автобусная система Frederick City Transit использовала несколько бывших школьных автобусов округа Фредерик, оснащенных задними выходными дверями. Эти автобусы имели номера 101 и 102 и были окрашены в белый цвет.
Первый заказ на новые автобусы города Фредерик состоял из винтажных тридцатифутовых автобусов TMC T-30 Citycruiser 1981 года выпуска (лицензионная версия автобуса Ontario Bus Industries (OBI) Orion I ), которые обслуживали первоначальные Красный и Синий маршруты и имели номера 200–203. Город Фредерик приобрел один единственный тридцатифутовый автобус модели Orion I, построенный в 1987 году (старый верный номер 204), для обслуживания нового Белого маршрута, который шел от центра города до северной его части.
Вскоре после создания TransIT Services округа Фредерик, TransIT приобрела четыре новых тридцатифутовых модели Orion V (под номерами 322–325) в 1994 году, чтобы заменить три оригинальных автобуса TMC. Автобусы Orion V имеют новую зеленую цветовую схему на белом фоне. Из-за задержек с приемочными испытаниями TransIT работала в течение нескольких недель в составе оригинального парка TMC/Orion I и трех тридцатифутовых автобусов Flxible Metro , взятых в аренду у MTA Мэриленда. Однако автобусы MTA были пригородными моделями и не имели задней выходной двери.
В 2001 году TransIT заказал пять низкопольных автобусов Thomas Dennis SLF-230 (с номерами 917–921). Обслуживание было объявлено и расширено до прибытия новых автобусов из-за задержки поставки со стороны производителя. Вместо того, чтобы задержать обслуживание на 13 месяцев, были приобретены пять небольших переднемоторных подержанных Spartan/Champion "Breadboxes" (переименованных в автобусы Goshen "Transette") для краткосрочного использования. Автобусы-хлебницы использовались на старых маршрутах "FLEX", которые дополняли соединительные маршруты. Низкопольные автобусы Thomas прибыли в 2002 году, и хлебницы оставались в эксплуатации до тех пор, пока последние из них не были проданы в 2010 году.
Из-за возросшего спроса на услуги, в том же году было закуплено еще несколько подержанных Breadbox. Все хлебницы прибыли с передними входными дверями и задним подъемником для инвалидных колясок в самом конце вагона. Однако первый заказ имел черную окантовку вокруг окон, а второй заказ — нет.
В 2003 году TransIT приобрела семь новых стандартных моделей Orion V (номера 922–928) и еще семь в 2004 году (номера 060–066). В 2005 году старый Frederick City Transit под номером 204 был продан, положив конец эпохе синих на белом Frederick City Transit.
В марте 2010 года TransIT приобрела шесть новых автобусов Gillig Advantage , которые заменили стареющую серию 300, приобретенную, когда TransIT была сформирована в начале 1990-х годов. Эти автобусы имеют упрощенную полосу, которая не поднимается над окнами к линии крыши в задней части автобуса.
Прибыли еще два низкопольных автобуса Gillig Advantage, приобретенных на федеральные гранты, новые автобусы имеют другую раскраску и являются первыми гибридными автобусами в системе. Эти автобусы имеют аккумуляторную батарею на крыше и используют двигатель Cummins ISB .
TransIT приняла заявки в конце 2013 года на замену пяти автобусов SLF400, срок службы которых подходил к концу. В 2015 году TransIT разместила заказ на пять восстановленных полностью электрических автобусов Gillig Advantage у Complete Coach Works (CCW). Новые автобусы имеют номера 779-783 и поступили в коммерческую эксплуатацию 1 июня 2016 года. Из-за проблем с надежностью они были сняты с эксплуатации весной 2024 года.
В 2018 году TransIT приобрела шесть новых гибридных автобусов, разделенных между двумя поставками автобусов ElDorado National E-Z Rider II, чтобы заменить старые автобусы с высоким полом, которые были сняты с эксплуатации из-за проблем с надежностью или повреждений в результате аварии. Первая партия из трех автобусов 956-958 поступила в эксплуатацию в июле 2018 года, а вторая группа 122-124 поступила в эксплуатацию в октябре 2018 года.
В конце 2019 года TransIT начала получать четыре новых тридцатифутовых автобуса K7M от китайского производителя BYD. Первые из этих автобусов начали тестироваться в марте, прежде чем окончательно поступить в коммерческую эксплуатацию в июле. По состоянию на декабрь 2020 года все четыре автобуса, 364-367, были приняты и теперь находятся в эксплуатации, заменяя последние несколько оставшихся автобусов Orion V из заказа 2005 года.
Временный автобус № 959, Champion Defender, тридцатифутовый автобус, был приобретен для восполнения нехватки в составе, пока новые автобусы по заказу не прибудут в середине 2021 года, чтобы начать замену автобусов Gillig Advances 2010 года, которые сейчас находятся на конце своего срока службы. Эти автобусы выводятся из эксплуатации раньше времени из-за проблем с надежностью обслуживания. [4]
В июне 2023 года автобус TransIT Gillig Advantage 981 был выведен из эксплуатации, а 982-986, как ожидается, последуют его примеру из-за государственных требований к сроку службы. Ожидается, что вскоре будут поставлены шесть новых автобусов ENC EZ-Rider II, начиная с 39652. Автобусы нумеруются в соответствии с последними тремя цифрами номера требования к закупке округа Фредерик, что приводит к нелинейному номеру актива.
Маршруты TransIT основаны на десяти, первая цифра обозначает часть города/округ, в которую отправляется автобус. Автобусы линии 10 отправляются из-за пределов центра города. Маршруты линии 20 отправляются на юг Фредерика, а автобусы линии 40 обслуживают западную часть города. Маршруты линии 50 обслуживают районы с запада на юго-запад вдоль коридора Джефферсон-стрит и Патрик-стрит, разделяя во многом тот же маршрут, что и автобусы линии 40. Маршруты линии 60 обслуживают северную часть. Маршруты линии 80 обслуживают северную часть в северо-западной части города, включая Форт-Детрик и район Йеллоу-Спрингс.
Маршруты, которые заканчиваются на единицу (например, 51), проходят по альтернативному маршруту от их нулевого аналога. Эти маршруты начали обслуживаться в 2013 году.
Одной из аномалий в маршрутизации является номер 65 Walkersville Connector; он был обозначен как маршрут для заполнения после того, как все доступные номера маршрутов в десятичной системе были заняты на момент запуска маршрута в 2011 году.
В настоящее время маршруты с числом линий 30 и 70 не обслуживаются.
В часы пик, начиная с 2014 года, автобусы № 20, 40, 50, 51 и 60 ходят каждые полчаса. Эти автобусы обозначены буквой P после номера маршрута, что означает, что это час пик, дополнительный автобус. Например, автобус № 50 может отображаться как 50P.
В начале 1994 года были прекращены маршруты Red, Blue и White от Frederick City Transit. Red Route был заменен на #50, Blue Route был заменен на #40, а White Route был заменен на #60.
В августе 2012 года маршрут 30 был отключён и заменён новыми маршрутами 50/51. Маршрут 70, Midtown Connector был заменён новым маршрутом 60/61.
