Metropolitan Transit Authority of Harris County ( METRO ) — крупное агентство общественного транспорта , базирующееся в Хьюстоне, штат Техас , США . Оно управляет автобусами , легкорельсовым транспортом , скоростным автобусным транспортом , полосами HOV и HOT, а также службой паратранзита (под названием METROLift) в городе, а также в большей части округа Харрис . Оно также управляет автобусным сообщением с двумя городами в округе Форт-Бенд и с Конро в округе Монтгомери. Штаб-квартира Metro находится в административном здании Ли П. Брауна в центре Хьюстона . В 2023 году количество пассажиров системы составило 77 189 800 человек, или около 244 300 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
Законодательное собрание штата Техас санкционировало создание местных органов транзита в 1973 году. В 1978 году избиратели Хьюстона создали Metro и одобрили налог с продаж в размере одного цента для поддержки его деятельности. Metro открылась в январе 1979 года, взяв на себя автобусное сообщение, принадлежащее городу Хьюстону и известное как HouTran . HouTran страдала от устаревшего оборудования, нерегулярного обслуживания и структуры маршрутов, которая не учитывала быстрый рост населения Хьюстона. [5]
Зона обслуживания Metro охватывает 1285 квадратных миль (3330 км 2 ) [1] и также обслуживает части восьми округов региона с помощью своей службы микроавтобусов; в агентстве работают около 3800 человек. [5]
Том Ламберт является нынешним президентом и генеральным директором агентства. Ламберт был официально назначен в феврале 2014 года, хотя он работал в качестве временного генерального директора агентства с начала 2013 года. [6] Ламберт, уроженец Хьюстона, имеющий степень по политологии в Университете штата Юго-Западный Техас и степень магистра государственного управления в Университете Хьюстона, присоединился к Metro в качестве следователя по безопасности в 1979 году. Он был назначен начальником полиции агентства в 1982 году, в конечном итоге руководя почти 100 офицерами, затем перешел на более высокие должности в управлении. [7]
В состав совета метрополитена входят девять членов: пятеро назначаются мэром и утверждаются городским советом Хьюстона, двое назначаются окружным комиссариатом округа Харрис, а двое назначаются 14 мэрами небольших городов-членов метрополитена.
.jpg/1280px-Houston_May_2022_21_(Houston_Metro_bus).jpg)
Местный автобусный сервис Metro обычно курсирует по городским улицам, как правило, останавливаясь на каждом углу по всему маршруту. Автобусная система является наиболее используемой в Техасе и Юго-Западном регионе . [ требуется ссылка ] Metro также управляет экспресс-автобусными маршрутами на полосах для транспортных средств с высокой заполняемостью в регионе Хьюстона , которые останавливаются на перехватывающих парковках .
До строительства Metrorail, Metro состояла из самого большого автобусного парка в Соединенных Штатах, только потому, что Хьюстон был крупнейшим крупным городом, лишенным какого-либо железнодорожного транспорта с 1990 года. [ необходима цитата ]
Около 1991 года были введены автобусные перевозки для людей с ограниченными возможностями. [8]
В 2015 году автобусная система была перепроектирована, убрав маршруты с низкой посещаемостью в пользу сети автобусов с высокой частотой и высоким спросом. Это изменение было достигнуто без какого-либо увеличения эксплуатационных расходов. [9]
Автобусные маршруты Metro пронумерованы в зависимости от типа обслуживания и организованы в сетку. 24 августа 2015 года Metro обновила всю свою автобусную сеть новыми маршрутами и частым обслуживанием. [11] В рамках новой сети все местные маршруты работают 7 дней в неделю, за исключением двух экспресс-маршрутов.
Metro предоставляла бесплатные услуги шаттла Greenlink в центре Хьюстона , но прекратила их в марте 2020 года из-за пандемии COVID-19 . [12]
Автобусы Metro Express и пригородные автобусы состоят из 45-футовых (14 м) автобусов MCI и New Flyer "Viking", которые имеют откидывающиеся сиденья, небольшие индивидуальные фонари, а также небольшие вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха на каждом сиденье. Автобусы Viking были выведены из эксплуатации в мае 2015 года. [ необходима цитата ] В 2023 году автобусная система имела пассажиропоток 61 171 600 человек, или около 193 800 человек в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
Различные цвета указывают на то, что на разных участках маршрута частоты движения различаются.
Жирный шрифт = Заканчивается в транзитном центре
Курсив = Ветка заканчивается в транзитном центре
/
/
= Соединения METRORail
Metro управляет 28 различными перехватывающими парковками. [26]
Metro придерживается политики с момента своего основания, согласно которой компания отказывается размещать рекламу на автобусах, утверждая, что такой шаг создаст неприглядный вид автобусов. Metro изначально пыталась получить дополнительный доход, размещая рекламу только на своих автобусных остановках, но постановление города заблокировало это решение. После неудачной попытки получить разрешение на частичное использование рекламы на автобусах, Metro решила продолжить реализацию своей политики. [27]
Из-за отсутствия финансирования для расширения METRORail было предложено распространить политику на легкорельсовый транспорт с целью получения дополнительного дохода. [28] Metro начала размещать рекламу Хьюстонского зоопарка на бортах трех легкорельсовых транспортных средств в 2010 году. [29] В конце сентября 2010 года из-за сокращения бюджета Metro начала серьезно рассматривать возможность размещения рекламы на своих автобусах.
Осенью 2006 года Metro обнародовала планы по переработке своей системы оплаты проезда. Новая система включает в себя карты предоплаты проезда ( бесконтактные смарт-карты ), называемые Q Cards, которые можно пополнять в местных автобусах и Metro TVM. 3-часовые проездные добавляются на карту в электронном виде при каждом ее использовании. Постоянные пользователи получают «Rider Rewards», которые предлагают пять бесплатных поездок за каждые 50 оплаченных поездок.
Пожилые люди в возрасте 65–69 лет продолжат получать скидку, как и пассажиры с ограниченными возможностями. Пожилые люди старше 70 лет могут ездить бесплатно. Дети до 5 лет также ездят бесплатно в сопровождении взрослого (ограничение 3). Это было сделано для того, чтобы сохранить базовую стоимость проезда на низком уровне и постепенно отказаться от предыдущей системы тарифов, состоящей из пересадок (была восстановлена с июля 2015 года по март 2016 года), а также дневных (восстановлена 7 октября 2013 года), недельных, месячных и годовых проездных, которая появилась в начале 2008 года. 2 ноября 2008 года местные тарифы выросли с 1 до 1,25 доллара. В настоящее время обдумывается еще одно повышение тарифов в качестве средства для оплаты строительства расширения легкорельсового транспорта. [28]
Metro известна тем, что стала пионером в использовании экспресс-автобусов на полосах для HOV . Это было частью концепции реверсивных полос для HOV, которая началась в 1979 году с завершением строительства полосы Contraflow на North Freeway (I-45). Эта концепция использовала внутреннюю полосу автострады «противоположного» направления, отделенную дорожными столбами, и закрытую для всех транспортных средств, кроме автобусов и фургонов. Хотя в 1980 году произошло лобовое столкновение автомобиля и автобуса, эта концепция стала постоянной, но с полосами для HOV, отделенными от остального трафика барьерами Jersey .
Полосы для HOV проходят между центром Хьюстона (въезд утром и выезд вечером) и пригородами и находятся на участках автомагистралей Katy Freeway , Gulf Freeway , North Freeway , Southwest Freeway , Eastex Freeway и Northwest Freeway .
Поскольку автобусы Metro Express используют их в час пик, большинство маршрутов ведут к парковкам Park and Ride и используют «секретные» съезды с полос HOV (часто приподнятые Т-образные перекрестки), которые ведут к парковкам (также используемым транспортными средствами) без необходимости съезжать с автострады на перекрестки улиц. Система HOV вскоре будет пересмотрена в случае строительства крупной автострады в Хьюстоне и может иметь полосы HOV в обоих направлениях с введением концепции полос HOT (платных).
В 2011 году Metro начала преобразование полос HOV в полосы High Occupancy Toll (HOT). Пассажиры, у которых в машине всего один человек, смогут платить за использование полос после завершения преобразования.
Metro Lift обеспечивает транспортные потребности людей с ограниченными возможностями, которые не могут сесть или ехать на обычном автобусе Metro. Транспортные средства Metro Lift являются коллективными, что означает, что они перевозят нескольких клиентов и группы. Metro советует своим клиентам использовать стандартные услуги автобусов Metro, когда это возможно. Metro Lift использует специальные транспортные средства, которые отличаются от маршрутных автобусов Metro. [31] Служба паратранзита METROLift Управления предоставит 1,9 миллиона поездок 16 178 имеющим на это право пассажирам в 2017 финансовом году, используя как фургоны, оборудованные лифтами, принадлежащие METRO, так и минивэны с доступом, принадлежащие подрядчику и эксплуатируемые им. [32]
Легкорельсовый транспорт компании Metro известен как METRORail.
Metro предлагает планировщик поездок на своем веб-сайте, который предоставляет информацию об общественном транспорте в обслуживаемом регионе. Он является мультимодальным, объединяя информацию о расписании автобусов и поездов. Пассажиры вводят предполагаемые пункты отправления и назначения, а также необязательное время, дату, планировщик поездок отображает маршруты с указанием остановок, времени отправления и прибытия, времени, необходимого для проезда от пункта отправления до пункта назначения и другой информации.
Сегодня среднесуточный пассажиропоток в будни составляет 59 753, а годовой — 18,3 млн. 9 ноября 2007 года Metro преодолела отметку в 40 млн посадок, чего не ожидалось до 2020 года. Известные рекорды пассажиропотока были зафиксированы в следующие даты: [33]
Metro в настоящее время управляет тремя линиями легкорельсового транспорта: Red Line, Purple Line и Green Line. Red Line, первая линия легкорельсового транспорта Управления, начала работу 1 января 2004 года. Теперь она расширена до 12,8 миль, линия начинается в Northline Transit Center, обслуживая HCC Northeast и торговый центр Northline Commons, а затем продолжается на юг через Центральный деловой район Хьюстона, Мидтаун, Музейный район, Университет Райса, Техасский медицинский центр и комплекс NRG Park до Fannin South Transit Center [32] Это вторая крупная служба легкорельсового транспорта в Техасе после системы DART . Появление легкорельсового транспорта Metro произошло примерно через шестьдесят лет после закрытия предыдущей системы трамвая, в результате чего Хьюстон стал крупнейшим городом в Соединенных Штатах без железнодорожной системы с 1990 года, когда открылась Синяя линия Лос-Анджелеса .
Metro открыла две дополнительные линии легкорельсового транспорта в 2015 году, Purple (Southeast) и Green (East End). Направления, обслуживаемые этими новыми линиями, включают Техасский Южный университет, Университет Хьюстона, стадион PNC и Театральный район. Эти новые линии добавили еще 9,9 миль легкорельсового транспорта. В общей сложности Metro управляет 22,7 милями легкорельсового транспорта. Metro достигнет примерно 18,6 миллионов посадок на легкорельсовый транспорт в 2017 финансовом году. [32]
Two other lines were to be completed by 2012, but funding issues dropped the number to the northern extension of the Red Line and two of the original four new lines.[35][36] The extension of the Red Line was opened on December 21, 2013[37] and the East End/Green Line opened on May 23, 2015.[38] Due to federal investigations and the lack of funds, the plans may degenerate further.[39] Three of the five lines were previously going to be bus-rapid transit, but due to high ridership possibilities, the decision was made to make them all light rail.
METRO Solutions was a regional transit plan approved by voters in November 2003 by a 52–48 vote.[40][41] The plan proposed:
In June 2005, METRO announced a revised plan for expansion of the METRORail system. The plan included one new light rail corridor and three bus rapid transit corridors. The bus rapid transit lines would have later been converted into light rail when ridership warranted the conversion.
On October 18, 2007, the plan was revised to allow for the possibility of more federal funding. METRO decided to have all the lines consist of light rail from the start after some public backlash to the agency turning back from its original plans of light rail corridors.[42]
By 2017, only 15 miles of light rail were completed with no commuter rail lines established.[41] 8 new transit centers, 7 new park & ride lots, and only one new two-way HOV corridor were completed as well.
The public with a 68% vote approved the METRONext plan in November 2019.[43] The plan calls for:[44][45]
The referendum authorized the agency to issue up to $3.5 billion in bonds to pay for the projects while the remaining $4 billion will come from federal grants and local funds.[44]
Metro operates its own police department. With over 185 Texas peace officers and 88 non-sworn, civilian employees, the department's main goal is to ensure safety and security on the transit system. The department was established in 1982 and is accredited with the Texas Police Chiefs Association (TPCA), one of only five public transit police departments in North America to be so.[46]
State law grants Metro Police jurisdiction in the counties in which Metro is located, provides services, or is supported by a general sales and use tax.[47] As peace officers, state law also grants Metro Police the power to arrest without warrant for any felony, breach of the peace, disorderly conduct or intoxication offense that is committed in their presence or view while in Texas.[48] They may also make an arrest pursuant to a warrant anywhere in Texas.[49]
The Metro headquarters are in the Lee P. Brown Administration Building in Downtown Houston.[50] The $41 million 14 story glass and steel building has over 400,000 square feet (37,000 m2) of space. The facility includes the Downtown Transit Center, a Metro Ride store, a Houston Police Department storefront and toilets for transiting passengers.[51] The building was designed by Pierce Goodwin Alexander & Linville.[52] As of August 2010, two floors of the building are not occupied and are not used in any way.[53]
The building was scheduled to open in early 2004, coinciding with the beginning of the METRORail. The groundbreaking was held in 2002. Patti Muck, a spokesperson for METRO, said that the agency would save $273 million, assuming that the agency occupied the building for a 30-year span instead of renting for the same length of time.[51] The Federal Transit Administration,[52] a part of the federal government of the United States, paid 80% of the construction costs,[51] while Metro paid the other 20%.[52]
The “Houston in Harmony” mural[54] l in honor of Mayor Lee P Brown was commissioned by the Honey Brown Hope Foundation and its founder, Tammie Lang Campbell, in 1999. It was moved March 23, 2005, to the Lee P. Brown Metropolitan Transit Authority Administration Building, where it is on permanent display.
Previously the Metro headquarters were in the Louisiana Place (now the Total Plaza[55]), also in Downtown Houston.[56][57] The agency occupied 10 floors in the building and did not receive any federal funds to cover the $3.8 million annual rent.[51] The Metro Board Room was located on the 16th floor.[58] Total Petrochemicals USA, a subsidiary of TotalEnergies, moved into the space that was previously occupied by METRO; the agency scheduled its move into the Brown building to occur in January 2005.[59] Metro's lease of 193,000 square feet (17,900 m2) of space expired in April 2005.[52]
A Regional Fixed Route Transit Rider survey sponsored by the Houston-Galveston Area Council (H-GAC), in partnership with METRO, was completed in 2017. Over 22,000 riders were surveyed—the most expansive ever conducted on a regional basis—and included eight regional fixed-route transit agencies which operate in H-GAC's eight-county region.[60] The survey found that 58 percent of riders use transit to get to work, 20 percent use it for shopping or personal business, and about 10 percent of riders use a bus or train to get to school. 88 percent of riders reported that they rode transit at least three days per week with almost 50 percent of riders riding at least five days per week. The survey's findings concluded that 88 percent of all the trips were directly contributing to the region's economy.[61]
Metro provides transportation services to fifteen member cities, as well as some unincorporated portions of Harris County.[62] Metro's service area pays a 1¢ sales tax to fund the agency's operations.[63]
In addition to the city of Houston, Metro serves fourteen cities in the Greater Houston area, collectively termed the "Multi-Cities":[62]
Metro also operates a park-and-ride shuttle between Houston and Conroe. However, Conroe is not a formal member; instead, the shuttle is funded on a yearly basis through an interlocal agreement.[64]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)[...]1978[...]It took Houston another 13 years to get accessible buses,[...]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)