Transit Windsor обеспечивает общественный транспорт в городе Виндзор , Онтарио, Канада, а также в Ла-Салле , Эссексе , Кингсвилле , Амхерстбурге и Лимингтоне и обслуживает более 6 миллионов пассажиров каждый год (6,72 миллиона в 2017 году), [1] охватывая площадь 310 кв.м. км 2 (120 квадратных миль) и населением 235 000 человек. Они осуществляют трансграничное сообщение между центральными районами Виндзора и Детройта , штат Мичиган , посредством туннельного автобуса, а также обслуживают мероприятия в Детройтском парке Комерика , Литтл Цезарь Арене , Хантингтон-Плейс и Форд-Филд . [2] Виндзорский международный транзитный терминал соседствует с Виндзорским международным водным и тренировочным центром.
Транзитный Виндзор был запущен 1 ноября 1977 года с 90 транзитными автобусами, одним двухэтажным автобусом из Англии , тремя шоссейными автобусами и двумя пригородными автобусами. До 1977 года компания называлась Sandwich, Windsor & Amherstburg Railway Company или «SW&A».
Самым ранним предком SW&A (и, следовательно, Transit Windsor) является компания Sandwich and Windsor Passenger Railway Company , которая была официально зарегистрирована 2 марта 1872 года и работала с 20 июля 1874 года. 3 марта 1880 года г-н А. Дж. Кеннеди лишил его права выкупа права выкупа, который повторно зарегистрировал его как SW&A 25 июня 1887 года. В этот период SW&A использовала конные трамваи. Осенью 1877 года по май 1878 года SW&A экспериментировала с использованием парового манекена для трамвая и междугородного сообщения, а затем полностью перешла на электроэнергию с 15 августа 1891 года по 6 мая 1939 года.
С 31 августа 1901 года по 31 марта 1920 года SW&A находилась в собственности Детройтской объединенной железной дороги , когда местные муниципалитеты (города Виндзор и Восточный Виндзор , города Ла-Саль, Риверсайд , Текумсе , Амхерстбург, Оджибвей , Сэндвич , и Уокервилл , а также поселки Сэндвич-Ист и Сэндвич-Уэст) выкупили его у них обратно, чтобы сохранить в качестве муниципального предприятия. [3] Результатом этой продажи стал переход SW&A на электрические трамваи, хотя в 1930-х годах компания начала постепенно отказываться от трамваев (электрических и паровых) и начала использовать автобусы. Находясь в муниципальной собственности, с 1 апреля 1920 года по 22 сентября 1934 года он находился в ведении Комиссии по гидроэнергетике Онтарио в рамках подразделения «Гидроэлектрические железные дороги: округ Эссекс».
Электрические троллейбусы были введены 4 мая 1922 года, но сняты с производства 10 января 1926 года с приходом им на замену — моторбусов . Во время Великой депрессии SW&A вывела свои автобусы из регулярного движения, чтобы сэкономить на эксплуатационных расходах, став чисто троллейбусными и междугородними в эксплуатации с 1931 по 21 марта 1938 года, когда автобусы вернулись, а междугородные и троллейбусные линии начали выводиться из эксплуатации.
В этот день (21 марта 1938 г.) троллейбусные линии, идущие до Амхерстбурга, были первыми заменены автобусами, причем линии «Виндзор-Уокервилл» вдоль Виандотт-стрит и «Эри-трамвай» вдоль Оттава-стрит были последними, переоборудованными в автобусы. 6 мая 1939 года. Междугородное сообщение Виндзор-Текумсе станет последним железнодорожным сообщением любого типа, которое будет заменено автобусами 15 мая 1938 года. [4] [5]
Остатки трамвайной сети можно найти на пересечении улиц Сэндвич и Милл, где на пешеходных переходах Сэндвич-стрит до сих пор сохранились первоначальные трамвайные рельсы 1939 года. Внимательные автомобилисты и пешеходы все еще могут видеть мощеные рельсы вдоль проспекта Вязов между Риверсайд-Драйв и Юниверсити-авеню представляют собой две длинные, исключительно прямые бороздки или трещины на тротуаре. Предприятие на Юниверсити-авеню (бывшая Лондон-стрит) под названием «Джанкшен» представляет собой один из первых трамвайных сараев, который использовался SW&A до того, как компания прекратила использование трамваев.
Виндзорская электрическая уличная железная дорога была первой общественной электрической уличной железной дорогой в Канаде , начавшая работу 6 июня 1886 года с официальной церемонией открытия 9 июня. [6] Электричество было заменено паровыми манекенами в апреле 1888 года до осени того же года. , когда впоследствии его заменили конными экипажами. Она была реорганизована 18 апреля 1893 года в Городскую железнодорожную компанию Виндзора и сдана в аренду SW&A 21 марта 1894 года. SW&A полностью поглотила ее 4 июня 1904 года, превратив Виндзор-Эссекс-стрит в свою троллейбусную линию. в Уокервилл, Онтарио .
31 марта 1902 года компания SW&A приобрела Южно-Эссексскую электрическую железную дорогу (зарегистрированную 7 апреля 1896 года), которая имела право на строительство междугородной линии до Амхерстбурга. Эта покупка позволит SW&A построить еще не построенную линию до Амхерстбурга из Виндзора. Линия была завершена SW&A 4 июля 1903 года и работала до 15 мая 1938 года, когда она стала первой из линий, замененных автобусами. Автобусное сообщение с Амхерстбургом было продано независимому оператору Sun Parlor Coach Lines в 1958 году и будет поглощено Charterways в 1960 году.
Компания Windsor and Tecumseh Electric Railway Company была зарегистрирована в 1904 году и 25 мая 1905 года приобрела устав и активы Ontario Traction Company, еще не построенной междугородной линии в Текумсе из Виндзора. С 1 мая по линии началось междугородное троллейбусное сообщение. 1907 года и был куплен SW&A 31 марта 1920 года. Он и « Трамвай Эри » на Оттава-стрит в Виндзоре были двумя последними троллейбусами / междугородными поездами, производство которых было прекращено, и просуществовали до 15 мая 1938 года. Автобусное сообщение будет продолжаться. в Текумсе до 1956 года.
Первоначальная линия междугородного троллейбуса проходила вдоль Виандотт-стрит, затем Клермонт-стрит (позже Клервью-стрит, сегодняшняя Клэрвью-Трейл) и Ганачио-Трейл, а затем повернуть на юг вдоль западной стороны Лесперанс-роуд в Текумсе, заканчиваясь на кольце рядом с CN Rail / VIA Rail. треки. [4] [7]
Компания Windsor, Essex and Lake Shore Rapid Railway Company была зарегистрирована в 1901 году и контролировалась компанией Dominion Traction and Lighting Company . Эта междугородная линия стала активной 19 сентября 1907 года, а к 1925 году было введено региональное автобусное сообщение как « Автомобильная автобусная линия ». Он будет приобретен местными муниципалитетами (город Виндзор, города Кингсвилл , Лимингтон и Эссекс , а также поселки Сэндвич-Уэст, Сэндвич-Ист, Сэндвич-Юг, Госфилд-Норт и Госфилд-Саут) как Ассоциация электрических железных дорог Виндзор, Эссекс и Лейк-Шор на 8 сентября 1929 года перешел в общую собственность с SW&A и ее междугородными линиями. При новом владельце линия получила существенную модернизацию рельсов, а также новый подвижной состав . Его междугородние автомобили и автобусы назывались « Маршрут округа Саншайн ». Из-за резкого сокращения количества пассажиров движение было приостановлено в 1932 году. Попытки продать линию паровой железной дороге не увенчались успехом, и вся инфраструктура была демонтирована и продана в 1935 году. Междугородное сообщение осуществлялось по городским улицам в Лимингтоне и Виндзоре, либо самостоятельно. право отвода или параллельно шоссе общего пользования в округе. [8] [9]
В 1940-х годах компания SW&A производила автобусы под брендами Ford и Twin Coach . В 1950-е годы он остановил линию реки Канард (1951 г.), 6-мильный маршрут Текумсе (1956 г.) и линию Амхерстбург (1958 г.).
В 1960-е годы по нему курсировало 14 маршрутов:
К 1973 году их нумерация будет изменена на следующую:
Lincoln-Trent Management Limited управляла системой в городе Виндзор с 15 июля 1970 года по ноябрь 1973 года.
После смены названия на Transit Windsor в 1977 году компания начала эксплуатировать автобусы GMC New Look и шоссейные автобусы GM.
В 1980-х годах Transit Windsor купила автобусы Orion 01.501 и 01.508 длиной 30 футов (9,14 м) и 40 футов (12,19 м) и GM New Looks длиной 40 футов (12,19 м). Компания также приобрела GM Classics , MCI Classics и демо-версию Orion 05.501.
В 1997 году компания приобрела свои первые автобусы с низким полом Nova Bus LFS. С тех пор новые автобусы с высоким полом не закупались.
В воскресенье, 24 июня 2007 г., компании Transit Windsor и Greyhound начали использовать недавно построенный Виндзорский международный транзитный терминал (WITT). [10] Новый объект был построен взамен бывшего автовокзала, который находился в аварийном состоянии. Маршруты, проходящие через WITT, включают Transway 1A, Transway 1C, Central 3 West, Ottawa 4, Dominion 5, Dougall 6, Walkerville 8, Parent 14 и туннельный автобус. Терминал расположен по адресу 300 Chatham Street West, за Виндзорским международным центром водных видов спорта и тренировок.
В 2014 году Transit Windsor ввела в эксплуатацию 16 подержанных автомобилей London Transit . Эти машины имели номера 670–685 и представляли собой автобусы модели New Flyer D40i Invero .
Бывшие маршруты
Примечания
означает, что все поездки по указанному маршруту полностью доступны. (на всех маршрутах есть доступные рейсы) По графику осени 2014 г. – осени 2015 г. По состоянию на 2020 год все автобусы полностью доступны.В период с 2007 по 2017 год пассажиропоток неуклонно рос, в то время как зона обслуживания Transit Windsor оставалась на прежнем уровне и составляла от 210 000 до 220 000 человек. [1]
СМИ, связанные с транзитом Виндзор, на Викискладе?