Campaign for Better Transport — правозащитная группа в Соединенном Королевстве, которая продвигает устойчивый транспорт, в частности автобусные и железнодорожные перевозки. Она была основана как Transport 2000 в феврале 1973 года Национальным союзом железнодорожников совместно с Ассоциацией железнодорожной промышленности , Экологической группой Либеральной партии и другими. В январе 2007 года она поглотила кампанию против строительства дорог Road Block, возглавляемую Ребеккой Лаш , и выступила за сокращение расходов на строительство дорог. Организация изменила свое название с Transport 2000 на Campaign for Better Transport в сентябре 2007 года.
Transport 2000 был запущен 6 февраля 1973 года на пресс-конференции в отеле Russell , Лондон. Первоначально офисы организации располагались по адресу 30-34 Buckingham Gate, Westminster. [4] Создание организации стало реакцией на опубликованное в газете в октябре 1972 года сообщение о том, что одним из вариантов в отчете для Департамента охраны окружающей среды было возможное закрытие значительной части железнодорожной сети. [5] Организация была создана Национальным союзом железнодорожников и включала Ассоциацию железнодорожной промышленности и Экологическую группу Либеральной партии , а также экологов, группы по обеспечению благосостояния, профсоюзы и другие транспортные группы. [6]
Создание группы было описано в марте 1973 года следующим образом: «На сцене появилась еще одна транспортная группа давления; известная как Transport 2000, она пользуется поддержкой железнодорожных и экологических секций сообщества. Председателем является г-н Эрик Робинсон, член Либеральной экологической комиссии, и он описал новую группу как самое всеобъемлющее и амбициозное транспортное лобби в Великобритании». [7]
С момента запуска в 1973 году Transport 2000 проводил кампанию за формирование правительством Великобритании национальной транспортной политики. Они определили слишком много транспортных средств в неправильных местах, угрозу закрытия железных дорог, ущерб, наносимый большими грузовиками, и опасения по поводу Concorde и предлагаемого третьего аэропорта Лондона в качестве своего первоначального фокуса. [8]
В 1974 году организация предложила единую систему билетов для железных дорог, метро и автобусов, а также единое управление пассажирскими перевозками для Лондона. [9] В 1984 году они предложили повторно открыть туннель Сноу-Хилл между Блэкфрайарсом и Фаррингдоном (т.е. Thameslink ), больше услуг на линии West London Line и железнодорожный туннель между Юстоном и Викторией (позже известный как Crossrail 2 ). [10]
В 1998 году Transport 2000 входила в коалицию организаций, которые совместно запустили Инициативу по снижению скорости , которая выступает за успокоение дорожного движения, снижение скорости и более строгое соблюдение существующих ограничений скорости. [11] Несмотря на то, что организация является одним из основателей, сейчас она уделяет меньше внимания снижению скорости, отдавая предпочтение другим кампаниям. [12]
В 2003 году была зарегистрирована связанная благотворительная организация: Благотворительный фонд «Кампания за лучший транспорт». [13]
Организация раскритиковала Top Gear в 2005 году, заявив, что это «безответственное, устаревшее телевидение, призванное утешать юных гонщиков, «автолюбителей» и тех, кто следует за школой вождения «уйди с дороги»». [14] В 2006 году группа обвинила Дэвида Кэмерона в лицемерии, «обманывании людей по поводу окружающей среды», поскольку он был сфотографирован едущим на велосипеде на работу, но его машина следовала за ним с портфелем. [15]
В январе 2007 года «Транспорт 2000» поглотил «Роуд Блок», организацию, которая поддерживала местные группы, выступавшие против дорожных схем. [ необходима цитата ]
В сентябре 2007 года организация сменила название на «Кампания за лучший транспорт». [16] В 2011 году автобусные, железнодорожные и автомобильные кампании получили названия и индивидуальные бренды, такие как «Спасите наши автобусы» , «Справедливые тарифы сейчас» и «Дороги в никуда» . [17]
Майкл Пэйлин был назначен председателем в 1986 году. В 1987 году он написал и появился в The Chairman , программе Центрального телевидения о работе Transport 2000. [18] Впоследствии он ушел с поста председателя и был назначен президентом. [19] В 2006 году The Times сообщила, что Пэйлин столкнулся с попытками отстранить его от должности президента из-за его использования дальних авиаперелетов; было подсчитано, что он пролетел более четверти миллиона миль за предыдущие 17 лет, снимая свои шесть телесериалов. [20] Организация отвергла любое подобное предположение, заявив, что «Майкл Пэйлин привносит популярность, мудрость и чувство меры в транспортные проблемы, с которыми мы как общество сталкиваемся сегодня». [21] Daily Telegraph также освещала эту историю в своем автомобильном разделе, первоначально утверждая, что более половины финансирования организации поступает из автобусного и железнодорожного секторов, но затем исправила цифру до 20%. [22]
Стивен Джозеф был назначен исполнительным директором в 1988 году. Он получил орден Британской империи за «услуги в области транспорта и окружающей среды» в 1996 году в честь Дня рождения . [23] Комитет по транспорту Палаты общин регулярно принимал показания от Джозефа в течение многих лет, [24] [25] и в 2018 году организация была описана как «ведущая транспортная неправительственная организация страны ». [26] В том же году ему была вручена награда «За пожизненный вклад в транспорт». [27] Он ушел в отставку после 30 лет на этом посту. [28]
В 2007 году Ребекка Лаш , которая возглавляла Road Block и была давним дорожным агитатором, была назначена дорожным и климатическим агитатором. С 2011 по 2015 год Шан Берри , которая была кандидатом от Партии зеленых на пост мэра Лондона в 2008, 2016 и 2021 годах, работала дорожным и устойчивым транспортным агитатором в благотворительной организации. [29]
Покровителями заведения являются Дженни Агуттер , Стив Норрис и Трейси Маркиза из Вустера .
В 2020/2021 году доход составил 517 143 фунтов стерлингов (по сравнению с 358 000 фунтов стерлингов в 2019/2020 году), а расходы — 311 397 фунтов стерлингов (по сравнению с 425 850 фунтов стерлингов в 2019/2020 году). [30]