Категория «транспорт» — категория летной годности, применяемая к крупным гражданским самолетам и крупным гражданским вертолетам. Категория летной годности любого самолета указывается в его сертификате летной годности. Название «транспортная категория» используется в США, Канаде, Европе и многих других странах.
Принцип, лежащий в основе стандартов проектирования транспортных категорий, заключается в том, что любой элемент самолета или вертолета может выйти из строя, но риск такого отказа, приводящего к аварии, должен быть приемлемым при определенных требованиях к летной годности. Следовательно, самолеты и вертолеты транспортной категории имеют дублирующие элементы, если отказ одного элемента может привести к аварии. Например, самолеты транспортной категории должны иметь не менее двух двигателей и управляться не менее чем двумя пилотами. Нагрузки на крылья и хвостовые оперения обычно передаются по нескольким путям нагрузки. Если один элемент основной конструкции выходит из строя из-за усталости металла или коррозии, оставшиеся исправные элементы конструкции должны нести нагрузки до тех пор, пока неисправный структурный элемент не будет обнаружен при плановом техническом обслуживании.
Этот принцип отказоустойчивости не требуется для самолетов и вертолетов, которые не сертифицированы в транспортной категории. Если элемент в самолете или вертолете транспортной категории не является высококритичным или если его отказ относительно незначителен, то этот элемент может не дублироваться. Например, большинство самолетов транспортной категории не имеют дублированных узлов носового колеса; а некоторые не имеют дублированных колес на каждом основном шасси. Вертолету транспортной категории разрешается иметь только одну головку несущего винта и может иметь только один двигатель. Если вертолет транспортной категории имеет только один двигатель, он может быть только вертолетом класса B (или группы производительности 2). Примером вертолета транспортной категории только с одним двигателем является Bell 204/205 .
В Соединенных Штатах Федеральные авиационные правила Части 25 и 29 применяются к проектированию и сертификации самолетов и вертолетов транспортной категории соответственно. В Европе Европейское агентство по безопасности полетов имеет аналогичные требования к сертификации, также называемые Частями 25 и 29, для применения к самолетам и вертолетам транспортной категории.
Требования к конструкции для категории транспортных самолетов не определяют верхние или нижние пределы максимального взлетного веса (MTOW) или количества мест, но типичными примерами таких самолетов являются: [1]
Легко узнаваемыми примерами самолетов транспортной категории являются самолеты Boeing и Airbus , Learjet 35 , de Havilland Canada Dash 8 , Embraer EMB 120 Brasilia .
Требования к конструкции для транспортной категории не определяют верхние или нижние пределы максимального взлетного веса или количества пассажирских мест, но образцы этих вертолетов обычно имеют максимальный взлетный вес более 7000 фунтов (3175 кг).
Легко узнаваемыми примерами вертолетов транспортной категории являются Bell 412 , Eurocopter AS332 Super Puma , MBB/Kawasaki BK 117 , AgustaWestland AW139 .