Компания «Трент Навигейшн» существовала с 1783 по 1940 год. Она отвечала за контроль судоходства на реке Трент в Англии.
Компания Trent Navigation была основанаЗакон о судоходстве в Тренте 1783 г. (23 Geo. 3.c. 41) «Закон об улучшении судоходства по реке Трент».[1]Он отвечал за улучшение и поддержание судоходства на реке между Уайлден-Ферри (возлемоста Кавендиш) иГейнсборо(за исключениемАверхэмавЮжный Маскем), а также за соединения с другими каналами. Первым делом, которым занялась компания, было строительство буксирных путей.
Некоторые из каналов, открытых в 1790-х годах, предлагали маршруты для движения в обход больших участков реки Трент. К 1796 году канал Дерби напрямую соединился с каналом Эреваш в Сандиакре и рекой Трент в Суоркстоуне . Канал Ноттингем шёл от слияния канала Эреваш в Лэнгли Милл , который сам соединялся с каналом Кромфорд , до реки Трент около моста Трент в Ноттингеме. Уголь из Дербишира можно было перевозить в Ноттингем и Дерби , не используя реку.
Конкуренция побудила компанию реализовать собственные разрезы каналов. Разрез Соли, разрез Крэнфлит и канал Бистона обеспечили более легкую навигацию, избегая сложных и мелководных участков реки. [2]
Небольшой сбой в истории, акт парламента 1887 года [ который? ] привел к тому, что компания была поглощена Trent (Burton-upon-Trent and Humber) Navigation Company. Закон о навигации Трента 1892 года восстановил первоначальное название компании.
В 1906 году Trent Navigation Company получила Акт парламента [ который? ], разрешающий улучшения вверх по течению от Ньюарка. Однако до начала Первой мировой войны был построен только один шлюз в Кромвеле . [3] Согласно Акту о корпорации Ноттингема (передача управления навигационным судоходством Трента) 1915 года, река от Аверхэма до Ноттингема была передана под контроль Nottingham Corporation. Они осуществили улучшения на сумму 450 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 33 930 000 фунтов стерлингов в 2023 году), [4] которые включали новые шлюзы и прорезь в шлюзе Холм. Работы, завершенные к 1927 году, позволили более крупным речным судам плыть в Ноттингем из Халла и с континента. [5]
В 1937 году большая часть Ноттингемского канала была закрыта, за исключением участка через Ноттингем, от Трентского моста до соединения с Бистонским каналом в Лентоне. Его взяла на себя компания Trent Navigation Company. [6]
Компания Trent Navigation Company прекратила свое существование в 1940 году, когда ее поглотило Управление водосбора реки Трент. [7] Управление водосбора было заменено Управлением реки Трент в 1951 году [8] и Управлением реки Трент в 1965 году [9].
Годовой тоннаж перевозок за годы с 1913 по 1926 включительно составил 29 062 тонны. [10]
Годовой тоннаж перевозок увеличился более чем в восемь раз после того, как Nottingham Corporation взяла под контроль часть Trent Navigation.
В конце 1930-х годов мощные моторные суда и немые баржи, принадлежавшие компании, имели общую грузоподъемность 4500 тонн. [11] Каждый день суда прибывали в каждый из доков Халла, и партии груза весом от пяти тонн и более собирались прямо с пароходов. Согласно древнему уставу, порт Халла свободен для речных и канальных судов. При прямой выгрузке груза на суда компании не взималось никаких причальных или причальных сборов.
Поезд барж компании мог добраться до Гейнсборо за пять часов из Халла, а до Ньюарка-он-Трента — за двенадцать часов. Путешествие из Халла в Ноттингем занимало восемнадцать часов.
Типичный поезд состоял из баржи с механическим приводом, перевозившей 60 тонн, которая тащила за собой три несамоходные баржи, каждая из которых имела 120 тонн груза. Самые большие составы барж могли перевозить 600 тонн груза.
