Линия Трент-Вэлли — железнодорожная линия между Рагби и Стаффордом в Англии , являющаяся частью Главной линии Западного побережья . Длина линии составляет 51 милю (82 км), и она названа в честь реки Трент , по которой она следует. Она была построена для обеспечения прямого маршрута из Лондона в Северо-Западную Англию и Шотландию , избегая более медленного маршрута через Бирмингем , который перегружен и на 7,75 миль (12,47 км) длиннее. [1]
Ниже перечислены города, поселки и деревни, обслуживаемые линией.
По маршруту курсирует целый ряд поездов дальнего следования, которыми управляют две железнодорожные компании :
Линия Трент-Вэлли была открыта в 1847 году, чтобы дать более прямой путь из Лондона на северо-запад Англии, минуя существующий маршрут через Бирмингем, построенный Grand Junction Railway и London and Birmingham Railway десятилетием ранее. Подрядчиком 50 миль (80 км) двухпутной линии было London Railway Contractors Partnership Томаса Брасси , Джона Стефенсона и Уильяма Маккензи. Инженерами были Роберт Стефенсон (никакого отношения к Джону), Джордж Паркер Биддер и Томас Лонгридж Гуч [4] , а архитектором был Джон Уильям Ливок .
Строительство изначально было начато независимой компанией Trent Valley Railway (TVR), которая была основана в Манчестере в апреле 1844 года. Акт о ее учреждении, Trent Valley Railway Act 1845 , получил королевское одобрение 21 июля 1845 года. Строительство линии началось в ноябре 1845 года, первый дерн был торжественно срезан в Тамворте сэром Робертом Пилом 13 ноября. В сентябре 1845 года 26-летний Эдвард Уоткин, родившийся в Солфорде , был назначен секретарем, и, войдя в железнодорожный мир через TVR, он позже стал одним из самых выдающихся железнодорожных баронов Великобритании. [5]
Во время строительства TVR была куплена London and Birmingham Railway (L&BR) 15 апреля 1846 года, а сама L&BR объединилась с другими железными дорогами, чтобы сформировать London and North Western Railway (LNWR) 16 июля 1846 года. Самой большой инженерной особенностью линии был туннель Шагборо длиной 774 ярда (708 м) около Стаффорда. Линия Трент-Вэлли была открыта для ограниченного обслуживания местных пассажирских поездов и транзитных грузовых поездов 15 сентября 1847 года, для местных грузовых поездов 20 октября 1847 года (задержка из-за того, что погрузочно-разгрузочные сооружения на станциях не были достроены) и, наконец, для всех транзитных перевозок 1 декабря 1847 года. Сейчас она является частью того, что называется Главной линией Западного побережья. [6]
Первоначально линия была построена с двумя путями, но растущий трафик привел к тому, что в период с 1871 по 1909 год несколько участков были расширены до четырех путей. [6]
Линия была электрифицирована по системе переменного тока напряжением 25 кВ в 1960-х годах в соответствии с планом модернизации British Rail 1955 года .
До проведения этих работ на главной линии Западного побережья было четыре пути между Лондоном и Рагби, включающие «быструю линию» и «медленную линию» в каждом направлении (медленные линии отклонялись через кольцевую линию Нортгемптона ). Аналогично было четыре пути к северу от Стаффорда. Хотя ранее на некоторых участках линии Трент-Вэлли было четыре пути, между Тамвортом и Армитиджем был участок длиной 11 миль (18 км), который всегда был двухпутным. Когда в 1990-х годах разрабатывались планы модернизации WCML, стало ясно, что эти решения не могут вместить более быстрые поезда Pendolino , а также более медленные местные услуги. Поэтому было решено увеличить количество путей между Личфилдом и Армитиджем до четырех; позже было решено продлить его и от Тамворта, дав четыре пути от Нанитона до Колвич-Джанкшен, к северу от Рагли. Два внешних пути являются «медленными», в то время как «быстрые» линии являются двумя самыми внутренними путями. [7]
Работа началась в 2004 году, и подъездные пути были построены на восточной стороне линии. Были проведены значительные земляные работы и заменены 37 мостов. Железнодорожный переезд в Хадеморе был заменен двумя автомобильными мостами в начале 2007 года. Четырехпутная железная дорога между Личфилд-Норт и Армитиджем была введена в эксплуатацию 29 мая 2008 года. Одновременно с этим был закрыт и в течение месяца снесен пост управления Личфилд-Трент-Вэлли . 8 сентября того же года четырехпутная железная дорога между Тамвортом и Личфилдом была введена в эксплуатацию, а пост управления Тамвортом был закрыт.
Кроме того, линия между Рагби и Бринклоу , ранее трехпутная, была учетверена 27 мая 2008 года. Линия от Бринклоу до Нанитона остается трехпутной. Участок длиной 2 мили (3,2 км) к северо-западу от Colwich Junction, который проходит через 776 ярдов (710 м) туннеля Шугборо, остается двухпутным.
Наряду с гражданскими работами, вся линия Трент-Вэлли была отозвана . Работа была завершена в сентябре 2008 года, ее стоимость составила около 350 миллионов фунтов стерлингов. [8]
Наряду с модернизацией, на линии Трент-Вэлли работает новый подвижной состав. Электропоезда класса 350 Desiro начали работу 11 декабря 2006 года . Поезда Desiro заменяют устаревшие пассажирские поезда, которые ранее курсировали по линии. Они включают в себя более продвинутые функции, такие как скорость движения 100 миль в час (160 км/ч); теперь все поезда движутся со скоростью 110 миль в час (180 км/ч). [9]
Серьёзные аварии, произошедшие на линии Трент-Вэлли, включают в себя:
