stringtranslate.com

Tri-Rail

Tri-Rail ( код TRCX ) — пригородная железнодорожная служба, соединяющая Майами , Форт-Лодердейл и Уэст-Палм-Бич во Флориде, США. Префикс Tri в названии относится к трём округам, обслуживаемым железной дорогой: Палм-Бич , Бровард и Майами-Дейд . [3] Tri-Rail управляется Управлением регионального транспорта Южной Флориды (SFRTA) вдоль бывшего подразделения Майами CSX Transportation ; [4] [5] линия теперь полностью принадлежит Департаменту транспорта Флориды . Система длиной 80,0 миль (128,7 км) имеет 19 станций вдоль юго-восточного побережья Флориды и напрямую соединяется с Amtrak на многочисленных станциях, с Metrorail на станции Metrorail Transfer , с станцией Miami Airport и MiamiCentral , а также с Brightline на MiamiCentral.

В 2023 году пассажиропоток линии составил 4 402 300 человек, или около 15 900 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.

Была предложена вторая линия Tri-Rail на железнодорожном коридоре Florida East Coast Railway , названная "Coastal Link". Линия будет работать между станциями Toney Penna в Jupiter и MiamiCentral в центре Майами и добавит пригородное железнодорожное сообщение между центральными районами городов между West Palm Beach и Майами. В сочетании с существующей линией Tri-Rail эта расширенная система Tri-Rail, как ожидается, будет иметь ежедневный пассажиропоток почти 30 000 человек; или примерно 9 миллионов пассажиров в год, что вдвое больше текущего пассажиропотока Tri-Rail.

История

Станция West Palm Beach , построенная в 1925 году, является одной из многих оригинальных станций, построенных Seaboard -All Florida Railway в 1920-х годах. Сегодня эти станции используются Tri-Rail и Amtrak.

1920-е годы: Приморская железная дорога Флориды

Линия, на которой работает Tri-Rail, была построена Seaboard-All Florida Railway (дочерней компанией Seaboard Air Line Railroad ) для междугородних пассажирских железнодорожных перевозок в начале 1920-х годов. Линия была открыта 7 января 1927 года. Междугородние железнодорожные перевозки Seaboard осуществляли службу Orange Blossom Special из Нью-Йорка до 1953 года. Amtrak продолжает предлагать пассажирские железнодорожные перевозки поездами Silver Star и Silver Meteor из Нью-Йорка . Сегодня оригинальные станции Seaboard 1920-х годов используются Tri-Rail для обслуживания в Уэст-Палм-Бич , Дирфилд-Бич , Форт-Лодердейле , Голливуде . Хотя станции Seaboard в Делрей-Бич , Опа-Локе и Хайалиа больше не используются , они все еще стоят.

1980–1990-е годы: Планирование и открытие

Планирование новой пригородной железнодорожной линии началось в 1983 году, а строительство организации началось в 1986 году. Текущая система была сформирована Департаментом транспорта Флориды и начала работу 9 января 1989 года для обеспечения временного пригородного железнодорожного сообщения, пока строительные бригады расширяли межштатную автомагистраль 95 и параллельную Флоридскую магистраль . [6] [7] Tri-Rail не открывалась до 1 мая 1990 года, когда стоимость проезда в оба конца стала составлять 4 доллара. [8]

Из-за более высокого, чем ожидалось, пассажиропотока FDOT сделал Tri-Rail постоянным сервисом, добавив в процессе больше поездов и станций. [ требуется цитата ] Расширения линий позволили Tri-Rail обслуживать все три международных аэропорта Южной Флориды : Международный аэропорт Майами , Международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд и Международный аэропорт Палм-Бич . Первоначальный план штата состоял в том, чтобы использовать более городскую линию Florida East Coast Railway (FEC), но FEC отклонила предложение, поскольку хотела, чтобы грузоперевозки были их главным приоритетом. [9] В 1998 году первоначальный маршрут длиной 67 миль (108 км) был продлен на север от станции West Palm Beach до парка Мангония и на юг от рынка Хайалиа до аэропорта Майами (на более ранней станции на месте нынешней станции). Строительство расширений началось в 1996 году; что добавило к системе почти 4 мили (6,4 км).

2000-е: новые станции, больше услуг

Станция Tri-Rail в Бока-Ратоне, пример реконструкции середины 2000-х годов, включающей двухпутные платформы и пешеходный переход

В начале 2000-х годов Tri-Rail получила бюджет в размере 84,8 млн долларов [ необходимо разъяснение ] на строительство двухколейных путей, расширение железнодорожных путей, улучшение станций, создание штаб-квартиры и подключение к автобусам. [10]

В 2002 году Tri-Rail начала модернизировать свои переезды , включив в них поднятые разделительные полосы и/или четырехсекционные ворота, чтобы автомобили не могли объезжать их в попытке обогнать поезда. Это снижает количество аварий и позволяет городам, через которые они проходят, подавать петиции, чтобы они не использовали свой свисток между 10 вечера и 6 утра [ нужна цитата ] Они также сократили интервалы до 20 минут в часы пик. [11]

Станция Помпано-Бич, которую планировалось реконструировать, не была отремонтирована или перестроена во время строительства двухпутной линии Tri-Rail, но была переделана позднее в 2010-х годах.

В 2007 году проект по модернизации всей длины линии от парка Мангония до аэропорта Майами с двухпутной линией был завершен открытием высокоуровневого фиксированного моста через реку Нью-Ривер около Форт-Лодердейла . В 2000-х годах большинство станций были полностью перестроены для размещения двухпутной линии и включают в себя двойные платформы, лифты, пешеходные мосты над путями, большие крыши над платформами и улучшенные удобства.

В марте 2006 года Tri-Rail перешла с 30 пассажирских поездов в день на 40 поездов; завершение строительства железнодорожного моста через реку Нью-Ривер, проект по строительству двухколейных путей и добавление второго дизель-поезда Colorado Railcar (DMU) привели к радикальным изменениям в расписании работы Tri-Rail. Tri-Rail добавила еще несколько поездов в часы пик в будние дни в июне 2007 года, увеличив число до нынешних 50 поездов в день, а также увеличив обслуживание в выходные дни. [12] В «час пик» поезда ходили каждые двадцать-тридцать минут, а не каждый час по предыдущему графику. Это изменение произошло в довольно удачное время в истории работы Tri-Rail. С рекордно высокими ценами на бензин — особенно в разросшемся мегаполисе Южной Флориды — Tri-Rail увидела двузначный процентный рост пассажиропотока в середине 2007 года. [ необходима цитата ] К 2009 году годовой пассажиропоток достиг около 4,2 млн пассажиров. [13] В это же время велись работы на I-95 по добавлению экспресс-полос от развязки Golden Glades до Airport Expressway около центра Майами. [14] В 2007 году Veolia Transport начала эксплуатацию службы Tri-Rail по контракту, который действовал до июня 2017 года. [15]

2009–2022: Рост и станция «Аэропорт»

Станция Форт-Лодердейл , построенная в 1927 году, обслуживает поезда Tri-Rail и Amtrak .

В 2009 году обслуживание Tri-Rail было почти радикально сокращено, с угрозой полного закрытия к 2011 году, [16] даже несмотря на то, что пассажиропоток был рекордно высоким, поскольку округ Палм-Бич приостановил финансирование системы и планировал сократить его с 4,1 млн до 1,6 млн долларов в год. Это означало бы, что округам Бровард и Майами-Дейд также пришлось бы сократить свою поддержку до 1,6 млн долларов каждому, чтобы соответствовать. Штату, который также испытывал дефицит бюджета и не принял повышение налога на аренду автомобилей, чтобы помочь финансировать Tri-Rail, пришлось бы также сократить свою поддержку. Это привело бы к немедленному сокращению с 50 до 30 ежедневных поездов и полному сокращению обслуживания в выходные дни, за которым последовали бы дополнительные сокращения и возможное закрытие два года спустя. [17] Расписание было немного сокращено, но обслуживание никогда не прекращалось полностью, поскольку целевое федеральное финансирование было получено за счет гранта в размере 2,5 млн долларов в рамках Закона о реинвестировании и восстановлении Америки 2009 года .

После 25% повышения стоимости проезда в середине 2009 года годовой пассажиропоток упал на 15% (около 600 000) в 2010 году. [18] Однако в 2011 году Tri-Rail снова увидел рост пассажиропотока из-за устойчиво высоких цен на бензин, в среднем около 14 500 пассажиров в будний день к концу года. В течение года пассажиропоток увеличивался примерно на 11% в месяц, в паре с сокращением автомобильных поездок [19] и ростом занятости, при этом к программе скидок присоединились 285 компаний и 2829 человек. [20]

В 2011 году полуразрушенная станция Pompano Beach получила федеральный грант в размере 5,7 млн ​​долларов США на переделку в «зеленую станцию», которая будет вырабатывать более 100% своей потребности в энергии за счет солнечной энергии, а излишки будут отправляться в сеть или храниться для ночного освещения. Строительство началось весной 2012 года, и станция оставалась открытой во время строительства. [21] Пересечение Race Track Road и линии Tri-Rail около станции Pompano Beach, которое было неровным в течение нескольких лет, также было отремонтировано в 2012 году. [22]

В начале 2012 года было объявлено, что вторая станция Tri-Rail в Бока-Ратоне снова рассматривается на оживленном перекрестке Glades Road (SR 808) и Military Trail (SR 809), недалеко от торгового центра Town Center Mall , Florida Atlantic University и крупных офисных парков. Станция была предложена для этого места в начале 2000-х годов, когда многие другие станции были реконструированы. Станция Boca Raton около Yamato Road (SR 794) является самой загруженной станцией в системе [23] по состоянию на 2014 год, с 1600 пассажирами в день [24] , превосходя пересадочную станцию ​​Tri-Rail и Metrorail в округе Майами-Дейд . По этой причине, а также из-за того, что Glades Road считается самой загруженной дорогой в округе, там давно рассматривалась возможность строительства станции . [25] Однако в 2019 году планы по строительству станции были в конечном итоге отменены городом и Tri-Rail. [26]

Общее количество пассажиров в системе полностью восстановилось до более ранних высоких показателей в 2013 финансовом году, до 4,2 млн. [18] Tri-Rail хотела удвоить количество пассажиров к 2021 году до 30 000 ежедневных пассажиров, построив прибрежную линию. [27]

Miami Intermodal Center открылся в апреле 2015 года. Это крупнейшая станция во Флориде, обслуживающая Tri-Rail, Metrorail и автобусы.

В апреле 2015 года в Miami Intermodal Center открылась станция Miami Airport , которая снова напрямую соединила Tri-Rail с Miami International Airport впервые с момента закрытия оригинальной станции Miami Airport в 2011 году. Эта новая станция имеет соединения с MIA Mover (обеспечивающей прямую связь с аэропортом), Metrorail , Metrobus и Greyhound . После продолжительных задержек Amtrak до сих пор не перенесла свои операции со своей текущей станции . [28] Эта новая станция строилась с 2009 года, а в сентябре 2011 года была закрыта оригинальная станция Miami Airport, чтобы позволить строительство новой станции. [29]

27 января 2017 года правление Регионального транспортного управления Южной Флориды проголосовало за заключение с Herzog Transit Services 10-летнего контракта на сумму 511 миллионов долларов на эксплуатацию Tri-Rail, начиная с июля 2017 года. [30] Правление дисквалифицировало остальных пятерых участников торгов ( Amtrak , Bombardier , First Transit , SNC-Lavalin Rail & Transit и действующего оператора Transdev ), заявив, что все они представили «условные» цены, несмотря на запрос предложений, требующий, чтобы цена предложения была окончательной. [30] Остальные пять проигравших участников торгов опротестовали контракт, а Transdev, Bombardier и First Transit совместно запросили судебный запрет, чтобы предотвратить его заключение. [30]

2023–настоящее время: Изменение ливреи и обслуживание MiamiCentral

Знак на станции MiamiCentral с изображением Tri-Rail.
Знак на MiamiCentral отображает Tri-Rail. Эта станция включает прямые соединения с Brightline , Metrorail и Metromover , а также является частью многофункционального комплекса.

В первом квартале 2023 года Управление регионального транспорта Южной Флориды (SFRTA) сообщило о 25%-ном увеличении числа пассажиров Tri-Rail, впервые за три года превысив 350 000 пассажиров. Чтобы удовлетворить спрос, SFRTA начала процесс капитального ремонта своих локомотивов Brookville, который, как ожидается, будет завершен к 2025 году, и получила федеральный грант, который позволит заменить треть стареющего парка вагонов новыми, которые, как ожидается, начнут обслуживаться в ближайшие годы. [31] Кроме того, SFRTA создала новый дизайн ливреи, который дебютировал как раз к обслуживанию Tri-Rail в MiamiCentral . [32] [33]

Служба Tri-Rail до MiamiCentral (Tri-Rail Downtown Miami Link) начала работу 13 января 2024 года. [34] Станция, которая также является многофункциональным комплексом, расположена в центре Майами и включает прямой доступ к Brightline , а также к услугам Miami-Dade Transit . Первоначальная служба состоит из шаттла между станцией Metrorail Transfer и MiamiCentral. [35] Чтобы продолжить движение на север или юг, требуется пересадка. [36] Это первый раз, когда поезда Tri-Rail используют пути Восточного побережья Флориды для обслуживания. Поезда Tri-Rail переключаются на ветку Little River Branch FEC на Iris Connection к югу от станции Metrorail Transfer и направляются на восток к главной линии FEC, где они поворачивают на юг и направляются в центр Майами. Поезда Tri-Rail начали тестировать коридор 19 июня 2023 года. [37] Общая стоимость размещения поездов Tri-Rail в MiamiCentral составила около 70 миллионов долларов. [38]

С расширением Brightline до Орландо компания указала, что их поезда достигли пропускной способности, особенно в часы пик в районе юго-восточной Флориды . В результате этого Brightline предложила SFRTA содействоватьЭкспресс-поезд Tri-Rail между станцией West Palm Beach и MiamiCentral, с несколькими остановками между ними. Это будет похоже на маршрут Brightline, который в настоящее время обслуживает Юго-Восточную Флориду. [39] 31 мая 2024 года SFRTA объявила, что новый экспресс-поезд в час пик по будням с остановками в Бока-Ратоне , аэропорту Форт-Лодердейла и Metrorail Transfer, который начал работу 1 июля 2024 года. [40] [41]

Расширения и обновления

Предлагаемые маршруты

В долгосрочных транспортных планах на 2025 и 2030 годы Tri-Rail предусмотрела переход или добавление обслуживания на коридоре Florida East Coast Railway (FEC), который проходит параллельно US 1 ( бульвар Бискейн / авеню Брикелл в округе Майами-Дейд и федеральное шоссе в округах Бровард и Палм-Бич). Этот коридор предоставит больше возможностей для пешеходных поездок от станций до конечных пунктов назначения, чем текущий коридор South Florida Rail, который должен полагаться почти исключительно на автобусы-шаттлы для распределения пассажиров. Чиновники Tri-Rail прогнозируют, что проект будет стоить около 2,5 млрд долларов и что по нему будут ездить 59 000 человек в день, [9] FEC, которая отклонила запрос штата на использование линии для пригородных поездов в 1980-х годах, теперь находится под новым владельцем с 2017 года и теперь заявила, что она готова разрешить использование 85-мильного (137 км) участка пути между центром Майами и Джупитером для пассажирских поездов. [9]

Служба Tri-Rail на линии FEC доставит станции в транзитный узел Downtown Miami , станцию ​​Government Center через MiamiCentral, а также обслуживание в Midtown Miami / Miami Design District , Upper East Side / Miami Shores , North Miami , North Miami Beach / Aventura , Downtown Hollywood и Downtown Fort Lauderdale , что позволит дойти пешком до тысяч потенциальных пассажиров. Добираться до и от текущих станций было основным недостатком удобства Tri-Rail с момента открытия. [42] Управление по развитию центра города Майами вместе с политиками района Майами [ когда? ] активно лоббируют идею доставить Tri-Rail в центр города. [43]

В настоящее время также ведется строительство путей между путями FEC и South Florida Rail Corridor. [ когда? ] Эти соединения в основном предназначены для грузовых перевозок между двумя линиями, но в будущем планируется их использование в Coastal Link. Northwood Connection к северу от West Palm Beach обеспечит новое соединение, а также восстановит существующее соединение. Iris Connection соединит SFRC с Little River Branch FEC около Hialeah. FDOT построило оба соединения, которые финансировались федеральным грантом TIGER. [44]

Coastal Link планируется запустить поэтапно. Первая фаза известна как Tri-Rail Downtown Miami Link, которая начала работу 13 января 2024 года. [45]

Более поздняя фаза позволит Tri-Rail начать обслуживание Jupiter, переключив поезда на FEC на новом соединении Northwood к северу от West Palm Beach и направившись на север к Jupiter с дополнительными остановками в Palm Beach Gardens , Lake Park и Riviera Beach . Официальных временных рамок для этой фазы не было. [46]

Округ Майами-Дейд также работает над поиском финансирования для обслуживания FEC от центра Майами до Авентуры на севере . [47] Строительство дополнительных путей для пригородных перевозок потребует одобрения Brightline, которая владеет правами на пути для эксплуатации пассажирских поездов по этому коридору. [48]

Если Coastal Link будет полностью реализован, Tri-Rail будет работать в трех отдельных сервисах с линией на путях FEC от Jupiter до центра города Форт-Лодердейл, линией на существующих путях от Mangonia Park до Pompano Beach, а затем перейти на пути FEC и продолжить движение до центра города Майами. Другая линия будет проходить по существующим путям от Boca Raton до аэропорта Майами. [49]

Прежде чем начнется полная реализация услуги Coastal Link, чиновники признали, что необходим новый переход через (или под) реку Нью-Ривер в Форт-Лодердейле. Нынешний низкоуровневый разводной мост FEC не способен обслуживать Tri-Rail, а также Brightline и грузовые перевозки FEC, не оказывая отрицательного влияния на движение судов по реке, поскольку мост придется опускать довольно часто. Предложения включают более высокий мост или, возможно, туннель под рекой. [47]

В 2020 году Brightline запросила предложение об эксплуатации пригородной железнодорожной службы на FEC, используя свои эксклюзивные права на пути для обслуживания пассажиров, в рамках другой системы, известной как Северо-восточный коридор скоростного транзита . [50] [51] Согласно этим планам, город Майами будет поддерживать службу, эксплуатируемую Brightline, без прямого участия Tri-Rail. [52]

Homestead и Doral (линия обслуживания CSX Homestead Subdivision)

В прошлом [ когда? ] округом Майами-Дейд и CSX Transportation были предложения использовать CSX Homestead Subdivision для обслуживания Tri-Rail, при этом коридор был куплен округом или Департаментом транспорта Флориды . [53] [54] Однако одной из проблем в то время [ когда? ] было то, что цена коридора была непомерной. С тех пор [ когда? ] у CSX было новое руководство, и теперь компания готова заключить сделку с округом Майами-Дейд, чтобы потенциально начать обслуживание пассажирских железных дорог по коридору. [55] Обслуживание может включать в себя ответвление Lehigh от Miami Intermodal Center до Doral , а также Homestead Subdivision от Miami Intermodal Center до Homestead . [55] [56] [57] По состоянию на 2024 год обе линии будут обслуживаться только спорадическими грузовыми перевозками, а самые южные 12 миль (19 км) участка Homestead Subdivision (к югу от Железнодорожного музея Голд-Коста ) не обслуживаются с 2019 года . [58]

Предлагаемые станции

Станция Медицинского центра VA

Tri-Rail в настоящее время находится на предварительной стадии добавления станции около VA Medical Center к северо-западу от станции Mangonia Park . Пути к северо-западу от Mangonia Park в настоящее время принадлежат CSX Transportation , с которой Tri-Rail необходимо будет заключить соглашение для работы на потенциальной новой станции. Ожидается, что округ Палм-Бич покроет расходы на проект. [59]

Литл Ривер Стейшн

В ноябре 2023 года Swerdlow Group ответила на запрос предложений от округа Майами-Дейд по новому доступному жилому комплексу в Литл-Ривер , который также включает станцию ​​Tri-Rail. Проект расположен к востоку от I-95 и к северу от ветки Little River FEC, которая является частью текущего маршрута Tri-Rail Downtown Miami Link, который не имеет станций вдоль маршрута восток-запад (при этом на маршруте север-юг в конечном итоге появятся станции в результате проекта Northeast Corridor Rapid Transit Project ). [60] Swerdlow Group указала, что выделит 20 миллионов долларов на строительство станции. [61] [62] [63]

Операции

Tri-Rail делит пути South Florida Rail Corridor с Silver Meteor и Silver Star Amtrak и подразделением Miami Subdivision CSX Transportation . Департамент транспорта Флориды выкупил пути у CSX в 1989 году. По условиям соглашения CSX продолжала предоставлять диспетчерские услуги и физическое техническое обслуживание оборудования для путей и имела эксклюзивные права на грузовые пути до тех пор, пока не будут выполнены определенные условия. В полночь 29 марта 2015 года CSX передала диспетчерские и технические права SFRTA (Tri-Rail). Хотя это должно было иметь преимущество в виде предоставления пассажирским поездам приоритета над грузовыми поездами, поначалу это было сопряжено с задержками. [64]

Tri-Rail участвует в региональной системе оплаты проезда на основе смарт-карт EASY Card вместе с Miami-Dade Transit . Также доступны чисто бумажные билеты для использования в тот же день или в выходные дни. Бумажный билет или карта EASY Card с бумажной квитанцией о переводе (созданной после завершения подтвержденной поездки) могут быть использованы для получения скидок за перевод при пересадке на Broward County Transit , а также на Palm Tran . Однако для получения скидки за перевод при пересадке на Miami-Dade Transit могут быть использованы только карты EASY Card. [65] [66] [67]

Из-за успеха маршрута поезда Silver Meteor и Silver Star компании Amtrak не разрешают местные поездки между Уэст-Палм-Бич и Майами. Эти два поезда останавливаются только для высадки пассажиров, следующих на юг, и приема пассажиров, следующих на север. Эта политика введена для того, чтобы сделать места в этих двух поездах доступными для пассажиров, совершающих более длительные поездки.

Тарифы и услуги

Стоимость проезда Tri-Rail делится на шесть зон для 24-часовых проездных, от 2,50 до 8,75 долларов, при этом стоимость проезда рассчитывается по количеству пройденных зон и по тому, является ли это односторонним или круговым проездом. По выходным доступен проездной на весь день за 5 долларов, действительный для всех зон, хотя поезда ходят с интервалом в час. Для частого использования Tri-Rail предлагает месячный проездной за 110 долларов (действителен только для Tri-Rail) и региональный месячный проездной за 155 долларов (действителен для Tri-Rail, Metrorail и Metrobus ). Для пенсионеров, инвалидов, студентов и детей до 12 лет предусмотрены льготные тарифы . [68] Некоторые предприятия разрешают своим сотрудникам регистрироваться в Программе скидок для работодателей, которая снижает их тарифы на 25%. [12] На всех станциях Tri-Rail доступна бесплатная парковка. [69] В будние дни совершается 50 поездок на поезде, по 25 в каждом направлении, а в выходные совершается всего 30 поездок, 15 на север и 15 на юг, с интервалом в 1 час между каждым поездом. В то время как Tri-Rail достигает пиковой скорости 79 миль в час (127 км/ч), из расписания и расстояния линии можно извлечь, что ее общая средняя скорость составляет приблизительно 38 миль в час (61 км/ч).

Доходы и расходы

В 2010 финансовом году доход от поездов составил приблизительно 10,3 млн долларов США. [70] Общие операционные расходы в 2010 финансовом году, включая амортизационные расходы, составили приблизительно 86,9 млн долларов США. Расходы увеличились приблизительно на 14,9 млн долларов США или на 20,7% по сравнению с 2009 финансовым годом. [70] 2010 год был годом низкого пассажиропотока после экономического краха и сокращения обслуживания. К 2015 году пассажиропоток вырос примерно на 25%. [71] К 2018 году доход от платы за проезд был заложен в бюджет в размере 13,4 млн долларов США, тогда как операционные расходы составили 119,8 млн долларов США. [72]

Направление движения

На линии нет разворотной точки, поэтому все поезда всегда будут смотреть в одном направлении. Локомотивы всегда будут смотреть на юг. По этой причине пассажирские кабины двойного назначения расположены на противоположной стороне поезда, смотрящего на север. Поезда будут двигаться на север задним ходом, а на юг — прямым.

Станции

Схема скоростного транзита и пассажирского железнодорожного сообщения в районе Майами в 2018 году. Линия Tri-Rail Downtown Miami Link (показана розовым цветом) начала работу 13 января 2024 года. [34]

Типичная станция содержит два пути и две боковые платформы, соединенные эстакадой. На большинстве станций есть большие парковки, однако на некоторых, например, в Уэст-Палм-Бич и Голливуде, есть ограниченное количество мест, большинство из которых зарезервированы для пассажиров Amtrak.

Пассажиропоток

Станция пересадки Tri-Rail и Metrorail — одна из самых загруженных станций на линии и главный пересадочный пункт между Tri-Rail и Miami-Dade Transit.
В Опа-Локе сохранилась архитектура в стиле мавританского возрождения, схожая с историческими зданиями в Опа-Локе .

Среднегодовой пассажиропоток

Рекорды пассажиропотока

Tri-Rail опубликовала самую высокую ежедневную оплату за пассажиропоток за 24-летнюю историю пригородной железнодорожной системы 24 июня 2013 года. Она перевезла 19 060 человек, многие из которых посетили «парад победы» для Miami Heat , которая выиграла чемпионат Национальной баскетбольной ассоциации 2013 года . Большинство поездов работали на полной или близкой к полной загрузке, сообщили представители SFTRA в пресс-релизе. Специальные четырехвагонные составы были задействованы для размещения ожидаемого переполнения толпы. [79]

Предыдущие парады победы Miami Heat также привели к высокому количеству пассажиров Tri-Rail. 23 июня 2006 года Tri-Rail перевезла 18 613 пассажиров; а 25 июня 2012 года агентство перевезло 18 355 пассажиров. В 2019 году TriRail достигла своего самого высокого годового количества пассажиров — 4,5 миллиона пассажиров. [78]

Подвижной состав

Локомотивы

Служба началась с пяти тепловозов F40PHL-2 . Tri-Rail позже получила поставку трех локомотивов F40PH-2C и двух бывших Amtrak EMD F40PHR (теперь модернизированных до спецификаций и электроники 3C). В 2006 году шесть локомотивов EMD GP49 были приобретены у Norfolk Southern и перестроены Mid America Car Company под обозначение GP49H-3. [80]

29 октября 2008 года Tri-Rail перешла на биодизельное топливо с целью достижения 99-процентной смеси, когда она станет доступной. [81]

25 февраля 2011 года Tri-Rail объявила о заказе десяти локомотивов Brookville BL36PH с возможностью покупки еще 13 у Brookville Equipment Corporation стоимостью 109 миллионов долларов. [82] Покупка была встречена критикой со стороны Торговой палаты Флориды и законодателей штата, которые заявили, что процесс торгов был сфальсифицирован. Конкурентный участник торгов MotivePower подал иск против Tri-Rail, утверждая, что процесс торгов был перекошен в пользу Brookville. [82] Позже Tri-Rail добавила к заказу еще два локомотива BL36PH, в общей сложности 12. По состоянию на 2015 год все локомотивы были поставлены и используются в регулярной эксплуатации, что позволило вывести из эксплуатации локомотивы F40PHL-2, F40PH-2C и F40PH. Однако в июле 2018 года все локомотивы F40PHM-2C и F40PHR были отправлены в Progress Rail в Паттерсоне, штат Джорджия, для восстановления и возвращения в эксплуатацию для использования на Coastal Link. Они были возвращены с августа 2020 года по январь 2021 года и были снова введены в эксплуатацию на главной линии RTA.

Легковые автомобили

Tri-Rail использует два типа пассажирских вагонов. С начала эксплуатации система использовала 26 вагонов Bombardier BiLevel Coaches, купленных новыми у Urban Transportation Development Corporation (хотя они были доставлены в цветах GO Transit , вагоны Tri-Rail были куплены новыми и никогда не использовались или не продавались подержанными GO, а только сдавались в аренду GO на короткий период времени), распространенная модель среди канадских и американских пригородных железных дорог, 11 с рабочими кабинами и 15 без них. Вкратце, двухуровневый подвижной состав от Colorado Railcar (4 моторных вагона DMU и 2 немоторных вагона) использовался с 2006 года.

В 2010 году Управление регионального транспорта Южной Флориды согласилось приобрести новые железнодорожные вагоны у Hyundai Rotem за 95 миллионов долларов. [83] Первый новый вагон был введен в эксплуатацию в марте 2011 года. К концу 2011 года 12 новых локомотивов и 24 новых пассажирских вагона еще не были доставлены, а оригинальные вагоны, многим из которых было более 30 лет, приходили в негодность. Это привело к тому, что Tri-Rail часто использовала два вагона на поезд вместо трех, несмотря на увеличение пассажиропотока, оставляя только стоячие места во многих поездах в час пик. [84] К январю 2013 года все поезда снова работали с 3 вагонами, как и большинство железнодорожных вагонов Hyundai Rotem. Помимо снижения комфорта, но большей надежности, новые вагоны обеспечивают дополнительную безопасность с передними и задними зонами деформации, предназначенными для поглощения энергии при столкновении. [83]

В 2015 году три вагона Bombardier были отремонтированы, чтобы добавить дополнительную вместимость для велосипедов. В вагонах 1002, 1006 и 1007 была удалена одна сторона сидений с нижних уровней, которые, в свою очередь, были заменены стойками для велосипедов. Эти поезда со специальными вагонами для велосипедов имеют возможность перевозить дополнительно 14 велосипедов на поезд.

Дизельные многоцелевые агрегаты

В 2003 году, получив грант от Департамента транспорта Флориды , Tri-Rail заключила контракт на покупку двух единиц подвижного состава у Colorado Railcar: прототипа самоходного дизельного многосекционного (DMU) вагона управления и немоторизованного двухуровневого вагона, которые поступили в регулярную эксплуатацию с Tri-Rail в октябре 2006 года. Новые специально построенные вагоны больше, чем двухуровневые вагоны Bombardier , вмещают до 188 пассажиров, с местом для велосипедов и багажа. Tri-Rail располагала четырьмя вагонами управления DMU и двумя немоторизованными прицепными вагонами. Один поезд DMU обычно состоит из двух моторизованных вагонов DMU на каждом конце прицепного вагона (что составляет два полных комплекта DMU+прицеп+DMU в системе). За свою короткую карьеру вагоны страдали от множества механических проблем. По этой причине в 2012 году все вагоны были помещены на постоянное хранение. По состоянию на 2024 год все дизель-поезда и прицепы были выведены из эксплуатации, а 704, 7001 и 7002 были проданы Железнодорожному музею Индианы для использования в качестве экскурсионных поездов и в настоящее время находятся за пределами собственности.

Диаграмма

Текущий флот

Бывший флот

Несчастные случаи и инциденты

4 января 2016 года пассажирский поезд столкнулся с мусоровозом , который сломался на переезде на станции Лейк-Уорт-Бич и сошел с рельсов. Двадцать два человека получили ранения. [87] Это был первый сход с рельсов за почти 27 лет эксплуатации.

28 января 2016 года Tri-Rail потерпели второе крушение в Помпано-Бич после того, как поезд врезался в мусор на путях между станциями Cypress Creek и Pompano Beach. На этом участке пути Tri-Rail также разрешено развивать максимальную скорость — 79 миль в час. Сообщалось об одной травме, а локомотив GP49H-3 № 813 и двухэтажный вагон Bombardier BiLevel Coach, идущий прямо за ним, сошли с рельсов. [88]

25 октября 2019 года поезд Tri-Rail, идущий на север под управлением Bombardier cabcar № 509, врезался в полуприцеп в Окленд-Парке . Несколько человек получили ранения, а cabcar 509 был остановлен после инцидента. [89]

19 августа 2020 года в Дирфилд-Бич загорелся локомотив GP49H-3 816, и его пассажиры из поезда были благополучно эвакуированы. О пострадавших не сообщалось. [90]

27 августа 2022 года поезд Tri-Rail, идущий на север, врезался в автомобиль, оставленный на путях в Форт-Лодердейле. 6 человек были доставлены в больницу с легкими травмами. В результате удара поезд частично сошел с рельсов. [91]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Бывший производитель локомотивов в Гринвилле , Южная Каролина . [85] [86] Эту компанию не следует путать с MotivePower, Inc.
  1. ^ "Transit Ridership Report Second Quarter 2024" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 3 сентября 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  2. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2023" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  3. ^ "Tri-Rail Train Schedule". 9 июля 1997 г. Архивировано из оригинала 9 июля 1997 г. Получено 8 ноября 2021 г.
  4. ^ "Субмарина MI-Miami - RadioReference Wiki" . wiki.radioreference.com . Проверено 22 мая 2020 г.
  5. ↑ Даунинг, RR (1 января 2005 г.). "CSX Transportation|Jacksonville Division Timetable No. 4" (PDF) . multimodalways.org . Получено 22 мая 2020 г. .
  6. ^ 3000 поездок в день на поездах Tri-Rail Railway Age Февраль 1989 г. Страница 24
  7. ^ "TRI-RAIL South Florida's Commuter Rail System". GetCruising.com . Получено 10 ноября 2011 г. .
  8. ^ "Трудные времена Tri-Rail WTVJ 1990". WJTV/YouTube . Получено 2 декабря 2011 г.
  9. ^ abc "Официальные лица ищут общественное мнение о новом варианте транзита по путям FEC". Sun-Sentinel . 16 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2010 г. Получено 14 ноября 2011 г.
  10. ^ Гибсон, Уильям Э. (10 апреля 2001 г.). «Tri-Rail получает поддержку в условиях дефицита бюджета США: бюджетное предложение Буша оставляет проекты Эверглейдс без $58 млн». Sun-Sentinel . Получено 2 декабря 2011 г.[ мертвая ссылка ]
  11. ↑ Turnbell, Michael (20 июня 2002 г.). «Tri-rail Upgrade To Speed ​​Service». Sun-Sentinel . Архивировано из оригинала 4 февраля 2014 г. Получено 1 декабря 2011 г.
  12. ^ ab "Теперь мы можем заставить вас работать быстрее..." (PDF) . SFRTA . Получено 12 января 2012 г. .
  13. ^ "Губернатор Рик Скотт критикует Tri-Rail, отклоняя финансирование высокоскоростной железной дороги". Politifact. 1 марта 2011 г. Получено 29 декабря 2018 г.
  14. ^ "Строительство скоростной полосы I-95 в Броварде начнется 28 ноября". Sun-Sentinel . Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 г. Получено 23 ноября 2011 г.
  15. ^ "Veolia получает продление контракта Tri-Rail". Railway Age . 30 августа 2013 г.
  16. ^ «Мы не можем позволить Tri-Rail закрыться!». CNN . 7 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2010 г. Получено 28 ноября 2011 г.
  17. ^ Полански, Риса (2 апреля 2009 г.). «Tri-Rail может быть вынуждена сократить половину своих будних маршрутов и отменить обслуживание в выходные дни». Miami Today News . Получено 28 ноября 2011 г.
  18. ^ ab "Комплексный годовой финансовый отчет, финансовый год, закончившийся 30 июня 2013 г." (PDF) . South Florida Regional Transportation Authority. 12 декабря 2013 г. . Получено 12 июня 2014 г. .
  19. ^ Солсбери, Сьюзан (9 декабря 2011 г.). «Движение на спад, поскольку цены на бензин остаются выше 3 долларов за галлон». Palm Beach Post . Получено 9 декабря 2011 г.
  20. ^ Тернбелл, Майкл (12 января 2012 г.). «Пассажиропоток Tri-Rail резко вырос в 2011 году». Sun-Sentinel . Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 г. Получено 12 января 2012 г.
  21. ^ Тернбелл, Майкл (27 ноября 2011 г.). «Новая станция Pompano Beach Tri-Rail будет работать на солнечной энергии». Sun-Sentinel . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 28 ноября 2011 г.
  22. ^ Тернбелл, Майкл (25 ноября 2011 г.). «Жесткий железнодорожный переезд в Помпано-Бич раздражает водителей, столкнувшихся с препятствиями». Sun-Sentinel . Архивировано из оригинала 23 июля 2013 г. Получено 1 декабря 2011 г.
  23. ^ Стритер, Энджел (4 января 2011 г.). «Предложена вторая станция Tri-Rail в Бока-Ратоне». Sun-Sentinel . Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 г. Получено 4 января 2011 г.
  24. ^ Лацман, Филип Д. (7 апреля 2015 г.). «По мере увеличения пассажиропотока Бока-Ратон переходит на железнодорожные перевозки». Sun-Sentinel . Получено 19 августа 2016 г.
  25. ^ Стритер, Энджел (11 мая 2014 г.). «Новая станция Boca Raton Tri-Rail на горизонте». Sun-Sentinel . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 г. Получено 19 августа 2016 г.
  26. ^ Бейтингер, Брук (25 июля 2019 г.). «В Боке в ближайшее время не будет второй станции Tri-Rail». Sun Sentinel . Получено 20 сентября 2024 г.
  27. ↑ Смайли, Дэвид (11 апреля 2015 г.). «Строительство станции Miami Tri-Rail, движимое желанием и данными». Miami Herald . Получено 14 апреля 2015 г.
  28. ^ «Поезда слишком длинные. Платформа слишком короткая. Плохие новости для новой станции». Miami Herald. 29 января 2017 г. Получено 30 января 2017 г.
  29. ^ Тернбелл, Майкл (5 апреля 2015 г.). «Tri-Rail открывает станцию ​​в аэропорту Майами». Sun-Sentinel . Получено 5 апреля 2015 г.
  30. ^ abc "Одобрена крупная сделка Tri-Rail после отклонения заявок и вынесения предупреждений". Miami Herald. 27 января 2017 г. Получено 30 января 2017 г.
  31. ^ «Грант, меняющий правила игры, принес Tri-Rail треть новых локомотивов и вагонов». Miami Today . 9 мая 2023 г. Получено 10 мая 2023 г.
  32. ^ Деч, Дэвид. «Со стола Дэвида В. Деча – апрель 2023 г.» . Проверено 18 апреля 2023 г.
  33. ^ Макки, Райан (18 апреля 2023 г.). «Поезда Tri-Rail скоро получат новый облик». WPLG . Получено 18 апреля 2023 г.
  34. ^ ab Бейер, Брэндон; Кинтана, Джулиан; Росарио, Рубен (12 января 2024 г.). "Состоялась торжественная церемония открытия службы Tri-Rail в центре Майами". WSVN . Sunbeam Television . Получено 13 января 2024 г. .
  35. ^ «Первоначальный план обслуживания будет представлять собой специальный поезд между Metrorail Transfer и MiamiCentral». Twitter . 23 марта 2023 г. . Получено 24 марта 2023 г. .
  36. ^ «Не нужно будет платить за другой проезд, и прямой сервис между станцией Transfer и центром города». Twitter . 24 марта 2023 г. . Получено 24 марта 2023 г. .
  37. ^ "SFRTA начинает тестирование поездов Tri-Rail на путях FEC". www.masstransitmag.com . 20 июня 2023 г. . Получено 20 июня 2023 г. .
  38. ^ "Tri-Rail Downtown Miami Link Service". Tri Rail . Southern Florida Regional Transportation Authority . Получено 21 ноября 2019 г.
  39. ^ «Информация о проездных на поезд: стоимость, доступность и многое другое | Brightline». www.gobrightline.com . Получено 29 апреля 2024 г. .
  40. ^ "Tri-Rail запустит ограниченное количество остановок в час пик по маршруту West Palm Beach-MiamiCentral 1 июля". Поезда . 1 июня 2024 г. . Получено 2 июня 2024 г. .
  41. ↑ Мэй, Тиана (4 июля 2024 г.). «Tri-Rail запускает новый экспресс-сервис в MiamiCentral». Railway-News . Получено 9 июля 2024 г.
  42. ^ "Tri-Rail Open WJTV". WJTV/YouTube. 1989. Получено 27 ноября 2011 г.
  43. ^ "Miami Downtown Development Authority обсуждает планы по строительству Tri-Rail в центре города". Miami Today News . 29 октября 2009 г. Получено 27 февраля 2011 г.
  44. ^ "Проект улучшения грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок в Ю. Флориде". Департамент транспорта Флориды . Получено 24 августа 2017 г.
  45. ^ "Tri-Rail устанавливает дату запуска давно запланированного сервиса в центр Майами". Поезда. 5 января 2024 г. Получено 6 января 2024 г.
  46. ^ "Tri-Rail Coastal Link Project Update" (PDF) . Tri-Rail Coastal Link . Архивировано из оригинала (PDF) 25 августа 2017 г. . Получено 9 ноября 2023 г. .
  47. ^ ab Barszewski, Larry. "Сложный путь для прибрежной пригородной железной дороги". Sun Sentinel . Получено 24 августа 2017 г.
  48. ^ Лайонс, Дэвид (8 ноября 2019 г.). «Ждете, когда Tri-Rail пройдет через центры городов? Не задерживайте дыхание». Sun Sentinel . Получено 12 ноября 2019 г.
  49. ^ "Tri-Rail Coastal Link System Map" (PDF) . Tri-Rail Coastal Link . Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2015 г. . Получено 9 ноября 2023 г. .
  50. ^ "Brightline ведет переговоры с Miami-Dade о запуске линии пригородной железной дороги, говорится в отчете". Progressive Railroading. 29 мая 2020 г. Получено 31 мая 2020 г.
  51. ^ Прайс-Уильямс, Эбигейл. «Меморандум» (PDF) . Округ Майами-Дейд . Получено 31 мая 2020 г.
  52. ^ "Brightline близка к заключению соглашения с округом по пригородным путям. Далее: драки за станции". Miami Herald . Получено 25 сентября 2020 г.
  53. ^ МакКоган, Шон (6 августа 2015 г.). «Что, если бы Tri-Rail продлили до самого Хоумстеда?». Curbed Miami . Получено 21 апреля 2023 г. .
  54. ^ "Miami-Dade county CSX passage evaluation study" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2022 г. . Получено 19 июля 2024 г. .
  55. ^ ab Gothner, Chris (20 апреля 2023 г.). «Чтобы справиться с пробками, чиновники Майами-Дейд рассматривают новые средства передвижения людей, поезда». WPLG . Получено 21 апреля 2023 г.
  56. ^ «Переход с автобусов на железную дорогу для транзитного коридора Восток-Запад». Miami Today . 18 апреля 2023 г. Получено 21 апреля 2023 г.
  57. ^ Хэнкс, Дуглас (21 апреля 2023 г.). «Могут ли западные и южные пассажиры получить железнодорожный вариант? Miami-Dade возрождает идею поезда 836». Miami Herald . Получено 23 апреля 2023 г.
  58. ^ "CSX Transportation, Inc.-Прекращение освобождения от обслуживания-в округе Майами-Дейд, штат Флорида". Совет по наземному транспорту . 25 марта 2019 г. Получено 27 июня 2019 г.
  59. ^ Даймонд, Майк (25 марта 2024 г.). «Tri-Rail рассматривает расширение обслуживания в центре VA со своей станции Mangonia Park». The Palm Beach Post . Получено 3 апреля 2024 г.
  60. ^ «Tri-Rail появится в центре города в этом году – где будет дальше?». Miami Today . 3 октября 2023 г. Получено 20 сентября 2024 г.
  61. ^ Creative, STRYV (21 февраля 2024 г.). «Swerdlow предлагает более 7000 квартир в Майами-Дейд». SJM Partners, LLC . Получено 20 сентября 2024 г.
  62. ^ Банделл, Брайан (14 февраля 2024 г.). «Swerdlow предлагает более 7000 квартир в Майами-Дейд (фото)». www.bizjournals.com . Получено 20 сентября 2024 г. .
  63. ^ Рогоз, Адина (19 сентября 2024 г.). «Внутри важного проекта по строительству жилья для пожилых людей в Майами». www.multihousingnews.com . Получено 20 сентября 2024 г.
  64. ↑ Тернбелл, Майкл (6 апреля 2015 г.). «Tri-Rail дала сбой в первую неделю диспетчеризации». Sun-Sentinel . Получено 13 апреля 2015 г.
  65. ^ "rider_info/fare_information". tri-rail.com . Получено 7 апреля 2017 г. .
  66. ^ "rider_info/transfer_info". tri-rail.com . Получено 7 апреля 2017 г. .
  67. ^ "Broward County Transit / Palm Tran Transfer Change!" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2012 г. . Получено 29 февраля 2012 г. .
  68. ^ "Расчет стоимости проезда". Tri-Rail . Получено 28 октября 2013 г.
  69. ^ "Экономьте деньги на отпускных поездках, добираясь на поезде Tri-Rail до аэропортов по всей Южной Флориде". PRWeb . Архивировано из оригинала 3 декабря 2011 г. Получено 4 декабря 2011 г.
  70. ^ ab «Южно-Флоридское региональное транспортное управление. Полный годовой финансовый отчет, финансовый год, закончившийся 30 июня 2010 г.» (PDF) . SFRTA.
  71. ↑ Смайли, Дэвид (11 апреля 2015 г.). «Строительство станции Miami Tri-Rail, движимое желанием и данными». Miami Herald . Получено 12 апреля 2015 г.
  72. ^ "Операционный бюджет - Финансовый год 2019-2020" (PDF) . South Florida Regional Transportation Authority . Получено 19 июля 2024 г. .
  73. ^ "2002-2007 Annual Ridership по 31 марта 2007 г." (PDF) . SFRTA . Получено 11 декабря 2011 г. .
  74. ^ Kittelson & Associates (август 2007 г.). "Оценка измерения эффективности" (PDF) . SFRTA . Получено 11 декабря 2011 г.
  75. ^ «Ежегодное обновление, окончательный вариант» (PDF) .
  76. ^ Неизвестно [ постоянная мертвая ссылка ]
  77. ^ Неизвестно [ постоянная мертвая ссылка ]
  78. ^ ab Неизвестно [ постоянная мертвая ссылка ]
  79. ^ "Tri-Rail установил рекорд ежедневного пассажиропотока из-за парада Miami Heat". SFRTA/Progressive Railroading. Июнь 2013 г. Получено 26 июня 2013 г.
  80. ^ Tri-Rail берется за редкие поезда GP49s. Апрель 2007 г., стр. 29.
  81. ^ "South Florida Regional Transportation Authority". Sfrta.fl.gov . Получено 27 февраля 2011 г.
  82. ^ ab "$109 Million Tri-Rail Contract Awarded After Challenge". Sunshine State News . 25 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2011 г. Получено 27 февраля 2011 г.
  83. ^ ab Turnbell, Michael (5 января 2013 г.). «Tri-Rail получает новые, более безопасные пассажирские вагоны». Sun Sentinel. Архивировано из оригинала 2 июля 2013 г. Получено 9 мая 2013 г.
  84. ^ «Tri-Rail сталкивается с большими трудностями, чем переполненные вагоны». Sun-Sentinel . 2 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 г. Получено 2 декабря 2011 г.
  85. ^ Хоус, Кларисса (25 февраля 2022 г.). «Поставщик железнодорожного оборудования в главе 7 ссылается на «проблемы с денежными потоками». FreightWaves . Получено 29 декабря 2023 г. .
  86. ^ "Железнодорожные локомотивы на продажу - MP&ES". Motive Power & Equipment Solutions, Inc. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Получено 29 декабря 2023 г.
  87. ^ Саттон, Скотт; Ноче, Кристина; Саранн, Габриель (4 января 2016 г.). «Tri-Rail врезался в мусоровоз в Лейк-Уорте; 22 человека получили легкие травмы». ВПТВ. Архивировано из оригинала 7 января 2016 года . Проверено 5 января 2016 г.
  88. ^ "Ожидаются задержки после схода с рельсов поезда Tri-Rail в Помпано-Бич". WSVN-TV – 7NEWS . 28 января 2016 г. Архивировано из оригинала 29 января 2016 г. Получено 16 ноября 2016 г.
  89. ^ «Несколько пострадавших в столкновении трехрельсового поезда с полуприцепом в Окленд-парке». Новости CBS Miami 4. CBS Miami 4. 25 октября 2019 г. Получено 8 мая 2022 г.
  90. ^ "Поезд Tri-Rail эвакуирован после возгорания двигателя в Дирфилд-Бич". YouTube . WPLG Local 10. 19 августа 2020 г. Получено 17 июля 2022 г.
  91. ^ "6 отправлены в больницу после того, как поезд Tri-Rail врезался в заброшенный автомобиль и частично сошел с рельсов". WPLG Local 10. 27 августа 2022 г. Получено 27 августа 2022 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Tri-Rail .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Tri-Rail
KML из Wikidata