Triumph 2000 — среднеразмерный заднеприводный автомобиль , выпускавшийся в Ковентри компанией Triumph Motor Company с 1963 по 1977 год. Он был представлен 15 октября 1963 года. [6] Его дизайн разработал Джованни Микелотти . [7] [8] [9] [10]
Он конкурировал с современным Rover P6 2000, который изначально предлагался только с четырехцилиндровым двигателем. Rover также был выпущен в октябре 1963 года, всего за неделю до Triumph. [11] Модели с более крупными двигателями, известные как Triumph 2.5 PI и Triumph 2500, также производились с 1968 года.
В 2000 году использовался шестицилиндровый двигатель, впервые представленный в Standard Vanguard в конце 1960 года. [12] Однако последний из шестицилиндровых Vanguard имел степень сжатия 8,0:1, которую с ростом доступности топлива с более высоким октановым числом производители смогли увеличить до 8,5:1 для Triumph. [13] Это, а также установка двух карбюраторов Stromberg 150 CD, позволили увеличить заявленную мощность до 90 л. с. (67 кВт; 91 л. с.) с 80 л. с. (60 кВт; 81 л. с.) у Vanguard.
Стандартная трансмиссия на оригинальном автомобиле представляла собой 4-ступенчатую механическую коробку передач: овердрайв и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner Type 35 были опциями. [13] Унитарный кузов имел независимую подвеску по всему периметру с полупродольными рычагами сзади, все с использованием спиральных пружин. Тормоза с сервоприводом были дисковыми спереди и барабанными сзади.
Mk 1 был представлен публике на Лондонском автосалоне в октябре 1963 года, а массовые продажи начались в январе 1964 года. Продолжая производство до 1969 года, эта версия выпускалась в кузове седан , а с 1965 года — в кузове универсал . Кузов универсала был частично изготовлен Carbodies , [15] : 119 , и в версии Mk 1 он был той же длины, что и седан. В течение этого периода были сделаны различные незначительные улучшения, из которых наиболее примечательным, вероятно, было значительное обновление в октябре 1966 года «ранее довольно неэффективной» вентиляции с добавлением вентиляционных отверстий в центре панели и перемещением элементов управления отопителем под ними. [16]
В октябре 1968 года [17] был выпущен 2.5 PI (бензиновый впрыск) Mk 1, оснащенный механической системой впрыска топлива Lucas Automotive . Производительность была очень хорошей, но модели PI (вместе с моделями TR6) приобрели репутацию ненадежных и плохих в плане экономии топлива .
В Австралии эти модели сильно страдали из-за летней жары. Электрический топливный насос обычно перегревался, что приводило к испарению топлива и выходу двигателя из строя до тех пор, пока насос не остывал. Перегрев насоса был вызван сочетанием очень высоких давлений топлива (более 110 фунтов на кв. дюйм (7,6 бар)) и насоса, который был адаптирован из того, что изначально было двигателем стеклоочистителя. Таким образом, он не справлялся с постоянным давлением при умеренных и высоких температурах окружающей среды. Из-за позднего запуска в жизни Mk I в первоначальной форме осталось относительно мало PI.
В октябре 1969 года [14] была запущена линейка Mk 2, разработанная, как и ее предшественник, Микелотти , и готовившая автомобиль к 1970-м годам. Передняя часть автомобиля теперь следовала линиям тогдашнего будущего Triumph Stag grand tourer. Были модели начального уровня 2000, которые были наиболее многочисленны, но остальная часть линейки состояла из моделей 2500, 2500 TC и 2500 PI. Помимо моделей PI (бензиновый впрыск), все Triumph 2000 и 2500 имели два карбюратора Stromberg или SU , суффикс «TC» на некоторых моделях может показаться вводящим в заблуждение в этом отношении, поскольку он обозначал более высокий уровень оснащения. В июне 1975 года была добавлена модель 2500S с 14-дюймовыми (356 мм) колесами и стабилизатором поперечной устойчивости: она заменила 2.5PI, который тихо исчез из выставочных залов двумя месяцами ранее. [18] Это ознаменовало конец двигателей с впрыском топлива для автомобиля, но было заявлено об улучшенном ускорении для двухкарбюраторного 2500S и его немного менее дорогого брата 2500TC. [18] Эти новые версии отличались обширным списком других, в основном незначительных, улучшений, из которых наиболее значительными, вероятно, были те, которые влияли на езду и управляемость: они были результатом изменений подвески, включая стабилизатор поперечной устойчивости . [18] Универсал в версии Mk 2 был на 5 дюймов (125 мм) короче, чем седан Mk 2, потому что задняя часть кузова автомобиля была перенесена без изменений из версии Mk 1, и, как и в случае с Mk 1, построена Carbodies. [15] : 125
Mk 2, последний большой автомобиль Triumph, был снят с производства в 1977 году, его заменил корпоративный автомобиль представительского класса British Leyland , Rover SD1 . Шестицилиндровые версии 2300 и 2600 нового Rover, тем не менее, будут оснащены двигателями, разработанными Triumph, изначально предназначенными для замены старых агрегатов 2000/2500. [19] [20] Последний серийный автомобиль, универсал 2500S (BOL87V), хранится в Heritage Motor Centre .
Различные модели собирались в Южной Африке , причем более поздние 2500TC и 2500S выпускались на этом рынке под маркой Triumph Chicane в период с 1973 по 1978 год. [21]
В Новой Зеландии производство Triumph 2000 методом CKD продолжалось на заводе New Zealand Motor Corporation в Нельсоне с моделями 2500S до марта 1979 года. Сэр Роб Малдун , тогдашний премьер-министр Новой Зеландии , был частным владельцем белого 2500S и, как известно, ездил на нем на работу. Этот автомобиль теперь принадлежит члену Оклендского клуба Triumph Car Club.
2000 собирался в Австралии компанией Australian Motor Industries . [22] Специальная версия Mk 1 была известна как 2000MD («Управляющий директор»), которая имела особые особенности, такие как колёса с поддельной проволокой, тройные карбюраторы Stromberg и аккумулятор, перенесённый в багажник. [22] Общее количество выпущенных 2000MD составило около 100 экземпляров . [22]
Многие из этих автомобилей все еще на дорогах, поддерживаемые клубами владельцев и специализированными запчастями. [23]
Модель 2000 года и ее производные также пользуются популярностью у модификаторов благодаря общим деталям и двигателям с другими моделями Triumph, такими как TR6 , GT6 и Vitesse .
Заводские автомобили 2.5 PI заняли 2-е и 4-е места в ралли Кубка мира Лондон-Мексико 1970 года . [24]
.jpg/1280px-Triumph_Estate_(2368440169).jpg)
