Triumph TR4 — спортивный автомобиль , выпускавшийся компанией Triumph Motor Company с 1961 по 1965 год. Преемник TR3A , шасси и трансмиссия TR4 тесно связаны с шасси и трансмиссией его предшественника, но с обновленным кузовом, разработанным Микелотти .
Triumph начала планировать выпуск преемника TR3 еще в 1956 году. В то время компания столкнулась с рядом проблем. Недостаток капитала для финансирования развития был частично устранен за счет продажи тракторного подразделения Triumph канадской компании Massey-Harris. Давно назревшее обновление их маленьких седанов еще больше осложнилось уходом главного стилиста Уолтера Белгроува из-за несогласия с направлением редизайна. [4]
После знакомства с Джованни Микелотти управляющий директор Triumph Алик Дик пригласил итальянского дизайнера создать концепт-кар для британской компании. [4] Микелотти ответил выпуском Triumph TR3 Speciale, также называемого «Автомобиль мечты TR». [5]
Построенный Vignale на немодифицированном шасси TR3, TR Dream Car Микелотти вобрал в себя многие стилистические элементы современной американской практики, в том числе хвостовые плавники, решетку во всю ширину, фары с крышками в верхней части передних крыльев и двухцветную окраску. [4] [6] TR3 Speciale дебютировал на Женевском международном автосалоне в марте 1957 года. [7] Компания Triumph сочла автомобиль слишком дорогим для запуска в производство, но поручил Микелотти разработать новый Triumph Herald . [8] [4]
Позже, в 1957 году, Standard-Triumph поручила Микелотти разработать серьезное предложение по пересмотренному TR. Прототип под кодовым названием Zest , построенный на шасси TR3A, был завершен к 1958 году. [ 8] [7] [6] Zest получил полноразмерный кузов с фарами, вставленными по бокам и установленными высоко. решетка радиатора над капотом, имеющая форму кожуха над фарами.
Примерно в это же время отдел соревнований Triumph работал над новым высокопроизводительным двигателем под маркой 20X , позже названным Sabrina в честь современной британской актрисы Нормы Энн Сайкс . 20X представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами , который, как ожидалось, будет развивать 160 л.с. л.с. (119 кВт). Для размещения двигателя было создано шасси, расширившее колею на четыре дюйма и удлинившее колесную базу на шесть дюймов по сравнению с TR3. [6]
В конце 1958 года компания Triumph поручила Микелотти создать кузов для разрабатываемого шасси 20X. Новая форма, получившая название Zoom , представляла собой полноразмерный кузов с высокими дверями и открывающимися окнами, а фары переместились на верхушки передних крыльев. К 1959 году были построены два прототипа; один кабриолет и одно купе со съемной панелью крыши. [7] [9]
Кузов Zoom использовался на трех гоночных автомобилях Triumph TRS, участвовавших в гонках « 24 часа Ле-Мана» 1960 года и оснащенных тремя двигателями 20X DOHC. [7] Автомобили финишировали строем, но не были классифицированы из-за того, что не смогли преодолеть обязательную дистанцию. Автомобили были доработаны и снова участвовали в гонках 1961 года, где финишировали девятым, одиннадцатым и пятнадцатым в общем зачете и завоевали командный приз производителя за «Триумф». [10]
К середине 1960 года у Triumph было две потенциальных замены TR — Zest и Zoom — с общей стоимостью программы в 676 000 фунтов стерлингов. [11] Первоначально Zest задумывался как замена TR3, а производство Zoom рассматривалось как элитная модель. Увидев Zoom , некоторые в Triumph хотели, чтобы он стал следующим TR, но стоимость производства расстроенного двигателя 20X убила проект. [7] [4]
В конечном итоге руководство решило, что ни Zest , ни Zoom не соответствуют целевому рынку, поэтому окончательный дизайн TR4 был основан на Zest , но включал некоторые функции Zoom , включая более широкую гусеницу и вариант с жесткой крышей. [12] [7] [4]
Новый понтонный кузов TR4 , произведенный на заводе Triumph в Спике, покончил с дизайном дверей с вырезом и наклонной крышкой багажника, как у предыдущих TR. [13] Более высокие двери позволяют разместить опускаемые окна вместо прежних боковых штор, что делает TR4 настоящим кабриолетом. Более высокая и квадратная задняя часть кузова включает в себя вместительный багажник для спортивного автомобиля.
Капот автомобиля имеет выпуклость или «пузырь», смещенный в одну сторону, чтобы освободить два карбюратора двигателя. У ранних автомобилей пузырь короткий, а у автомобилей после CT 6429 — более длинный. [14] [15]
TR4 предлагал опциональную жесткую крышу, состоящую из фиксированной стеклянной подсветки со встроенной дугой безопасности и съемной центральной панели, изготовленной из алюминия на первых 500 единицах и стали на последующих автомобилях. Представленная на одном из прототипов Zoom , это была первая такая система крыши на серийном автомобиле, появившаяся на пять лет раньше Porsche 911/912 Targa . [9]
На TR4 жесткую панель крыши можно было заменить виниловой вставкой и несущей рамой. Хотя жесткую панель нельзя было разместить в автомобиле, виниловую вставку и раму можно было разместить. Завод предлагал жесткий верх и подсветку в сборе как «комплект Hard Top», а виниловую вставку и раму отдельно как «верх Surrey».
В обновленном интерьере появилась регулируемая вентиляция приборной панели и складная рулевая колонка. [16] Подобные функции считались необходимыми для того, чтобы идти в ногу с конкуренцией, особенно на важном рынке США, где продавалось большинство TR4.
В TR4 используется по существу то же лестничное шасси с центральными крестообразными распорками, что и в TR3. TR4 имеет ту же колесную базу, что и более ранний автомобиль, при длине 88,1 дюйма (2238 мм), но ширина колеи на 4 дюйма (102 мм) шире спереди и на 2,5 дюйма (64 мм) шире сзади, чем у более ранней модели. [13] [17]
_-_14253179157.jpg/1280px-Triumph_TR4_(1963)_-_14253179157.jpg)
В TR4 используется тот же рядный четырехцилиндровый двигатель Standard с мокрым гильзой , который использовался в моделях TR2 и TR3, но с объемом двигателя, увеличенным с 1991 куб.см до 2138 куб.см за счет увеличения диаметра цилиндра с 83 до 86 мм (от 3,268 до 3,386 дюйма). Чугунный блок несет коленчатый вал в трех коренных подшипниках, а чугунная головка имеет по два клапана на цилиндр, приводимые от распределительного вала в блоке через толкатели и коромысла. Двигатель объемом 1991 куб.см был бесплатным вариантом для автомобилей, владельцы которых планировали участвовать в гонках в классах с объемом двигателя менее двух литров того времени. В разное время завод устанавливал то пару карбюраторов SU H6, то пару Зенит-Стромберг CD175.
Механическая коробка передач с четырьмя скоростями и задним ходом имеет синхронизацию на всех передачах переднего хода, что является модернизацией трансмиссии TR3, которая не синхронизировала первую передачу. Кроме того, дополнительная повышающая передача Laycock de Normanville с электрическим приводом может быть выбрана для второй, третьей и четвертой передач, что фактически обеспечивает TR4 семиступенчатой коробкой передач с близким передаточным числом.
Передняя подвеска TR4 состоит из верхних и нижних поперечных рычагов и телескопических амортизаторов. Текущие изменения в автомобиле включали пересмотренную геометрию передней подвески, о чем свидетельствует гладкий верхний поперечный рычаг, а также измененный размер переднего тормозного суппорта и колодок. [13]
Задняя подвеска включает ведущий мост с полуэллиптическими рессорами и рычажными амортизаторами.
TR4 оснащен реечным рулевым управлением , заменяющим систему кулачков и рычагов, использовавшуюся на более ранних моделях TR. [13]
Изначально TR4 оснащался дисковыми колесами размером 15x4,5 дюйма. Дополнительные колеса с 48 шнурками можно было заказать с одной из трех отделок: окрашенной в тот же цвет, что и кузов автомобиля (редко), эмалированной (матовое серебро с хромированными колесами, (чаще всего) или с матовой или полированной хромированной отделкой (первоначально редко, но теперь более распространено). Первоначально чаще всего устанавливались шины с диагональным слоем 590-15 или дополнительные радиальные шины. В какой-то момент американский гоночный сплав (магний и алюминий) в США в качестве опции предлагались колеса размером 15x5,5 дюйма или 15x6 дюймов.
Первый серийный TR4 был построен 18 июля 1961 года и получил комиссионный номер CT1. Последний автомобиль был построен 6 января 1965 года под номером CT40304. [18] Окончательная сборка автомобилей производилась на заводе Triumph в Кэнли-Флетчемстеде недалеко от Ковентри. [7] TR4 также собирались из комплектов полной разборки (CKD) в Мехелене, Бельгия, и Борго Панигале, Италия, последний на заводе, принадлежащем Ducati . [19] [1]
Американские дилеры Triumph были обеспокоены тем, что покупатели могут не принять обновленный стиль автомобиля, поэтому для рынка США в 1961 и 1962 годах была выпущена небольшая специальная серия TR3, обычно называемая TR3B . Эти автомобили имеют кузов и шасси TR3A, но двигатель объемом 2138 куб.см и полностью синхронизированную коробку передач от TR4. [20]
Небольшое количество TR4 использовалось в качестве «автомобилей быстрого преследования» полицейскими управлениями в таких местах, как Манчестер Сити и район Саутенд-он-Си. [21] [22]
За 5 лет производства было построено всего 40 253 TR4, из которых 37 661 автомобиль был продан на экспортных рынках (в основном в США) и только 2 592 автомобиля проданы внутри страны. [17] Для сравнения, за трехлетний период с 1953 по 1955 год было продано 8 635 TR2; 74 800 TR3 за 8 лет с 1955 по 1962 год; 94 500 TR6 за 9 лет с 1968 по 1976 год и 111 500 TR7 за 7 лет с 1975 по 1981 год. [23]
По состоянию на второй квартал 2022 года в DVLA было зарегистрировано около 953 лицензированных и 216 SORN TR4 . [24] [25]
TR4 добился ряда успехов в гонках в Америке, в первую очередь благодаря усилиям калифорнийского инженера Каса Кастнера и его лучшего гонщика Боба Туллиуса .
В 1961 году TR4 с комиссионным номером CT 7L, управляемый Джорджем Уолтманом и Ником Коуном, стал первым в классе и тридцатым в общем зачете в Себринге . В 1962 году TR4 выиграл национальный чемпионат по производству E, после чего SCCA переклассифицировал автомобиль в производство D, который Туллиус выиграл в 1963 и 1964 годах. Вскоре после того, как TR4 был представлен, Кастнер и Майк Кук из рекламного отдела Triumph в Нью-Йорке убедили компанию предоставить три новых TR4 для участия в гонках « 12 часов Себринга» в 1963 году. Подготовка автомобилей началась в сентябре 1962 года в Калифорния, где Кастнер работал руководителем службы Triumph. Затем автомобили были отправлены во Флориду для участия в гонках на выносливость в марте 1963 года. Управляемые Майком Ротшильдом и Питером Болтоном из Англии, Бобом Туллиусом, Чарли Гейтсом, Эдом Дейлом, Бобом Коулом, Брюсом Келлнером и Джимом Спенсером, автомобили финишировали 22-м, 24-м, и 35-е место в общем зачете из 65 заявок, а также первое, второе и четвертое место в классе 2.5 GT. [30] Так зародился отдел соревнований Triumph, которым в течение нескольких лет руководил Кастнер и который использовался для рекламы и продвижения TR4. В следующем году капер TR4 финишировал последним в 12-часовой гонке в Себринге 1964 года. Кастнер вернулся в Себринг в 1966 году с четырьмя тщательно подготовленными TR4A, три из которых выиграли этот класс. В Себринге в 1966 году Туллиус выбросил поршень в самую тюнингованную машину и не финишировал. Возможно, самая большая гоночная победа TR4A была в Дайтоне, где подготовленный Кастнером автомобиль, которым управлял Чарли Гейтс, выиграл модифицированный чемпионат SCCA D 1965 года против Ferrari и других экзотических подготовленных гоночных автомобилей.
В 1964 году спонсируемая заводом команда Team Triumph участвовала на трех TR4 в канадском ралли Shell 4000. Сообщается, что эти «заводские» автомобили были построены с косынками на элементах шасси и алюминиевыми панелями кузова для усиления и облегчения автомобиля. После импорта двигатели были подготовлены Кастнером в Нью-Йорке, где они также были оснащены легкими магниевыми колесами. [31] : 118 [32] Хотя они и не заняли хороших мест в ралли, уцелевшие автомобили стали весьма ценными, одна из них принадлежит Нилу Ревингтону, владельцу Revington TR в Великобритании. Действительно, TR4 стал знаменитым раллийным автомобилем в Европе и Великобритании в начале-середине шестидесятых годов, а различные его копии до сих пор используются каперами на старинных раллийных мероприятиях по всей Европе.
TR4 продолжает участвовать в гонках на старинных спортивных автомобилях и даже выиграл чемпионат класса SCCA еще в 1991 году. В Австралии TR4 был обычным явлением на соревнованиях по подъему в гору, различных клубных ралли и кольцевых гонках.
В 1965 году TR4A заменил TR4. Несмотря на то, что TR4A выглядел почти идентично TR4, он был оснащен значительно переработанным шасси, независимой задней подвеской (IRS) и более широкой передней и задней колеей, а также многочисленными изменениями во внешней отделке и внутреннем оснащении. По оценкам, 25% TR4A, проданных в США, не были оснащены IRS, а вместо этого вернулись к системе ведущего моста, аналогичной TR4, на слегка модифицированном шасси TR4A.
_(10949849796).jpg/1280px-Dove_GTR4_(based_on_Triumph_TR4)_(10949849796).jpg)
Пожалуй, самыми редкими серийными моделями TR4 являются Dove GTR4 и GTR4A, всего было выпущено 43 экземпляра. Это TR4, переделанные в купе по заказу автосалона LF Dove Ltd. в Уимблдоне, Лондон. Переоборудование было выполнено производителем кузовов Harrington Motor Bodyworks , наиболее известным благодаря созданию Harrington Alpine, аналогично переоборудованного Sunbeam Alpine . [33] Задуманная как более защищенная от атмосферных воздействий альтернатива купе TR4 с откидной крышкой и способ для Dove Ltd. выйти на рынок автомобилей GT, компания заменила ударную гласную в конце названия, хотя это не так. обычно выраженный. [34]
Автомобили были оснащены обогревателем в водяной рубашке двигателя, облегчающим запуск рано утром. Тонированные откидные прозрачные акриловые солнцезащитные козырьки были установлены по индивидуальному заказу. Два откидных сиденья были расположены за сиденьями водителя и пассажира и покрыты материалом, соответствующим оригинальной обивке TR4. На некоторые модели устанавливалось колесо с деревянным ободом и клепаным периметром, а также дополнительные фонари под передним бампером. На крышке перчаточного ящика была прикреплена металлизированная идентификационная наклейка с надписью «Dové» . На левой задней полке под крышкой багажника находился еще один опознавательный значок с логотипом Dove. Боковые стекла имели специальную форму с плоской верхней кромкой, соответствующей новой линии крыши. Некоторые из них были оснащены полностью сбалансированным двигателем, изготовленным компанией Jack Brabham Motors или Laystall Engineering в Лондоне, который предлагался в качестве опции в каталоге продаж. Каждый Dove изготавливался по индивидуальному заказу, с некоторыми вариациями для каждой машины. Автомобили стоили дорого — 1250 фунтов стерлингов. Хотя большинство Dove были основаны на модели TR4, в некоторых брошюрах есть изображения версии на базе TR4A.
Аэродинамика Dove обеспечивала хорошее ускорение от 80 до 100 миль в час (от 130 до 160 км/ч) по сравнению с купе TR4 с откидывающейся головкой. Один экземпляр был экспортирован для продажи через компанию Australian Motor Industries в Мельбурне, Австралия. О дорожных испытаниях одного из этих автомобилей сообщалось в журнале Autocar от 7 июня 1963 года и в журнале Autosport от 12 июля 1963 года. [35] [36] Известно, что до дюжины автомобилей все еще существуют. [ нужна цитата ]
