Triumph Toledo — компактный автомобиль , производившийся подразделением Rover-Triumph компании British Leyland в Великобритании с 1970 по 1976 год.
Toledo был представлен в августе 1970 года как более дешевая версия Triumph 1300 , которая в то же время была заменена Triumph 1500 . Toledo, как и переднеприводный 1500, имел новую разделенную решетку спереди, но вместо сдвоенных круглых фар, как у 1500, у него были одиночные прямоугольные блоки, установленные в серой пластиковой решетке. Задняя часть была такой же, как у 1300, за исключением задних фонарей, которые имели более простую плоскую конструкцию.
Самым большим изменением в Toledo стал переход на задний привод и ведущий задний мост (по-прежнему с винтовыми пружинами) в целях простоты и низких производственных затрат. Интерьер также был дешевле: дерево было ограничено приборной панелью , состоящей из простой доски с отверстиями, просверленными для самых простых приборов, но салон был на голову выше большинства других небольших автомобилей в то время, когда черный пластик был обычным явлением.
Первоначально Toledo был доступен только как двухдверный седан с двигателем Standard SC объемом 1296 куб.см и чистой мощностью 58 л.с. (43,3 кВт). По всему периметру были установлены барабанные тормоза, повышающая передача или автоматическая опция отсутствовали.
В марте 1971 года на Женевском автосалоне была представлена 4-дверная «специальная экспортная» версия [2] с двигателем объемом 1500 куб.см в одно- и двухкарбюраторной форме «TC» мощностью 61 и 64 л.с. (45 и 48 кВт). соответственно. С конца августа 1971 года четырехдверная модель стала доступна и на внутреннем рынке. [3] Четырехдверный Toledo имел те же боковые штамповки кузова, что и Triumph 1300 . [3] Внутреннее убранство обеих версий во многом было неотличимо, но покупатели четырехдверного автомобиля получили по две дополнительные пепельницы в каждой из дополнительных дверей. [3] Вместо поперечных шин, предлагаемых на двухдверном автомобиле, были установлены радиальные шины, что компенсирует дополнительные 50 кг (приблизительно) веса, необходимые для установки дополнительных дверей. [3]
Двухдверная модель очень мало отличалась от более популярной четырехдверной модели по внешнему виду, двухдверная модель имела передний и задний бамперы без закругления (хотя в 1973 году это изменилось на бамперы с полным закруглением), тогда как четырехдверная модель с самого начала имелись закругленные бамперы. На двухдверную модель были установлены две опоры переднего бампера; однако они были удалены на более поздних автомобилях примерно в конце 1972 - начале 1973 года.
Спецификация постепенно улучшалась с годами. В октябре 1972 года передние дисковые тормоза были установлены в стандартной комплектации на обеих моделях, а к концу 1973 - началу 1974 года обогрев заднего стекла стал стандартным оборудованием.
В марте 1975 года двухдверная версия была снята с производства: четырехдверная модель продолжала производиться еще год, но в улучшенной форме. Существующая трехрейковая коробка передач Triumph Herald была заменена на однорельсовую коробку передач Triumph Spitfire 1500, а автомобиль был оснащен новым сцеплением . Новый внешний вид Toledo также был оснащен боковыми накладками кузова, новой передней решеткой черного типа (заменяющей переднюю решетку серебристого типа), а к боковым желобам крыши была добавлена отделка из нержавеющей стали. Спецификация снова улучшилась; стандартное оборудование теперь включало зеркало заднего вида, сигнальную лампу пристегнутого ремня безопасности, откидные передние сиденья (ранее была опцией), двойные фонари заднего хода (ранее также были опцией), прикуриватель, аварийную световую сигнализацию и наружное зеркало двери водителя . Ламинированное ветровое стекло, передние подголовники и обивка сидений из матового нейлона были дополнительными опциями. В марте 1976 года Toledo был окончательно заменен Dolomite 1300 и 1500. Общий объем производства составил 119 182 автомобиля, что сделало его одним из самых продаваемых небольших седанов Triumph.
Полные комплекты для разборки Triumph все еще собирались New Zealand Motor Corporation в 1977 году для рынка Новой Зеландии и были зарегистрированы только в 1978 году. Эти последние Toledo имели некоторые усовершенствования Dolomites после 1976 года, включая серебристую решетку радиатора. и резиновые полоски по бокам автомобиля. Однако они сохранили более короткий корпус Toledo.
Технических обновлений было так же мало, как и косметических. В октябре 1971 года степень сжатия была увеличена с 8,5:1 до 9:1 для модели 1500, в результате чего чистая тормозная мощность увеличилась с 61 до 64 лошадиных сил (от 45 до 48 кВт). В октябре 1972 года ранее опциональные передние дисковые тормоза стали стандартными, а в марте 1975 года TC также получил более высокую степень сжатия и теперь имел тормозную мощность 71 л.с. (53 кВт).
Производительность была средней, максимальная скорость составляла от 85 до 90 миль в час (от 137 до 145 км/ч) (несмотря на то, что спидометр на 1500-х годах был гораздо более оптимистичным), ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км). /ч) составляла от 17,1 с (1300) до 13,6 с (TC).
Компания Triumph разработала двухдверный автомобиль Toledo "TS" в 1973 году. Он имел двухкарбюраторный двигатель объемом 1500 куб. См, но в производство так и не поступил.
В августе 1973 года, наряду со своими братьями и сестрами 1500 и Dolomite , Triumph Toledo стал объектом крупнейшего на сегодняшний день отзыва автомобилей в Великобритании . [4] Отзыв затронул 103 000 автомобилей и включал замену передней радиусной стойки в сборке передней подвески, что устраняло риск того, что этот компонент может сломаться и сделать автомобилем невозможным управление. [4] Производители заявили, что воспроизвели предполагаемый дефект, въехав на автомобиле в твердый бордюр на скорости от 10 до 15 миль в час (16–24 км/ч). [4] Несмотря на отзыв, они настаивали на том, что заболевание могло «возникнуть только в результате неправильного использования». [4]
.jpg/1280px-Toledo_(4663902498).jpg)