Trojan был британским производителем автомобилей, производившим легкие автомобили в период с 1914 по 1965 год, а также легкие коммерческие автомобили в течение короткого времени.
Компания была основана Лесли Хейвордом Хаунсфилдом (1877–1957) [1] , который занялся бизнесом в качестве общего инженера в небольшой мастерской под названием Polygon Engineering Works в Клэпхэме , Южный Лондон. Ему пришла в голову идея создать простой, экономичный автомобиль, которым было бы легко управлять, и он начал проектировать его в 1910 году. Хаунсфилд был участником выставки Уитворта в 1898 году и президентом Общества Уитворта в 1946 году.
В 1913 году прототип был построен. У него был двухтактный двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными попарно, и каждая пара имела общую камеру сгорания – удвоенную версию того, что позже будет названо « раздельно-одинарным » двигателем. Поршни в каждой паре вместе приводили в движение коленчатый вал , поскольку были соединены с ним V-образным шатуном . Чтобы это устройство работало, шатун должен слегка изгибаться, что совершенно противоречит обычной практике. Утверждалось, что каждый двигатель имел всего семь движущихся частей, четыре поршня , два шатуна и коленчатый вал. Для упрощения переключения передач он был соединен с двухскоростной планетарной коробкой передач и цепью на задних колесах. Использовались цельнолитые шины (хотя они и устарели для использования в автомобилях) для предотвращения проколов, а для обеспечения некоторого комфорта использовались очень длинные пружины.
Война разразилась еще до начала производства, и с 1914 по 1918 год Trojan Ltd, как компания стала в 1914 году, производила производственные инструменты и калибры. В 1920 году на заводе в Кройдоне была выпущена первая серия из шести автомобилей, а окончательная серийная версия была показана на Лондонском автосалоне 1922 года . С компанией Leyland Motors было достигнуто соглашение о производстве автомобилей на их заводе в Кингстоне-апон-Темзе , где работы по восстановлению бывших грузовиков военного времени Королевских ВВС заканчивались. Эта договоренность продолжалась до 1928 года, когда Лейланду потребовалось место на заводе для производства грузовиков. За почти семь лет действия соглашения было выпущено 11 тысяч легковых автомобилей и 6700 фургонов. [1]
Trojan Utility Car вышел на рынок по цене 230 фунтов стерлингов, которая в 1925 году была снижена до 125 фунтов стерлингов, как и модель T Ford . [3] Ничто не было традиционным. Вместо шасси автомобиль имел поддон в форме плоскодонки , в котором под сиденьями размещались двигатель и трансмиссия. В трансмиссии использовалась цепь для приведения в движение колес, обутых в цельнолитые шины. Двигатель объемом 1527 куб.см гениальной конструкции Хаунсфилда запускался путем нажатия рычага справа от водителя. Чтобы доказать, насколько экономична эксплуатация автомобиля, компания выдвинула слоган «Можете ли вы позволить себе ходить пешком?» и подсчитал, что более 200 миль (320 км) обувь и носки обойдутся дороже, чем преодолеть это расстояние на троянской машине. [1]
Модифицированный автомобиль был выпущен в 1920 году с меньшим двигателем объемом 1488 куб.см, что позволило ему перейти в класс объемом менее 1,5 литра, и с пневматическими шинами , доступными в качестве опции; на машину была гарантия 5 000 миль (8 000 км). [3] С компанией Brooke Bond tea был заключен крупный контракт на поставку фургонов, благодаря чему автомобиль стал известен по всей Британии и имел максимальную скорость 38 миль в час (61 км/ч), [4] не вызывая слишком большого беспокойства по поводу превышения скорости водителями. .
После прекращения партнерства с Leyland Лесли Хаунсфилд вернула производство в Кройдон, хотя и в новых помещениях, причем Leyland продолжала поставлять некоторые детали до начала 1930-х годов. [1] Несмотря на новые стили кузова, продажи автомобилей падали, поэтому в 1931 году была анонсирована новая модель RE, или задний двигатель, способный развивать скорость 45 миль в час (72 км/ч) . с электростартером и торможением только задних колес, он начинал выглядеть очень старомодным, и, хотя были установлены более современные кузова, было продано всего около 250 экземпляров. [1]
Последней попыткой стал Wayfarer 1934 года с двигателем посередине, но с трехступенчатой коробкой передач и валовым приводом . Однако было продано только три, а 6-цилиндровая Mastra оказалась не лучше: было произведено только два. [1] Тем не менее, оригинальный фургон продолжал хорошо продаваться, и внедорожник все еще можно было заказать; последний был доставлен в 1937 году. [1]
Лесли Хаунсфилд покинул компанию в 1930 году, чтобы основать новое предприятие по производству, среди прочего, складной кровати «Сафари», [1] которая производилась тысячами во время Второй мировой войны.
Trojan Ltd продолжала производить фургоны до начала войны, а во время боевых действий производила бомбодержатели и контейнеры для парашютов. С наступлением мира производство фургонов возобновилось, по-прежнему используя оригинальный двигатель, но в 1952 году он был заменен дизельным двигателем Perkins .
В 1959 году компанию купил Питер Агг, и с 1960 по 1965 год он строил автомобили Heinkel Bubble Car по лицензии, продавая их как Trojan 200, последний автомобиль, носивший имя Trojan. [1] Компания приобрела права на производство спортивного автомобиля Elva Courier в 1962 году, [6] произвела 210 автомобилей в период с 1962 по 1965 год, когда производство переключилось с дорожных автомобилей на гоночный автомобиль McLaren-Elva. [7]
Компания существовала как Trojan Limited (компания № 134254, зарегистрированная 27.02.1914) до 19.03.2013, но больше не работала на заводе в Кройдоне , который был продан, после чего она была распущена через " Добровольное удаление».
Тробайк представлял собой разновидность мини-байка. Хотя ему предшествовал военный Welbike времен Второй мировой войны , а затем Corgi для гражданского рынка, он был одним из первых, которые продавались в виде комплектов, что позволило избежать налога на покупку .
Группа Trojan Lambretta была основана в 1959 году, когда Lambretta Concessionaires Ltd приобрела Trojan Ltd, одну из старейших фирм британской автомобильной промышленности. Примерно в то же время группа владела Clinton Engine Corporation в Маквокете, штат Айова , США.
Клинтоны были всемирно известны своими двигателями, используемыми в газонокосилках и бензопилах . В это время многие из них были поставлены для использования в портативных генераторах , распылителях краски и т. д.
В конце 1950-х годов британская общественность начала осознавать повальное увлечение подростковой Америки – картинг (или картинг). Этот вид спорта прибыл в Великобританию вместе с американскими военнослужащими, которые привозили одежду и даже шили свою собственную.
Поначалу самым популярным двигателем был двигатель Clinton мощностью 2,5 л.с. и объемом 95 куб.см, который был легко доступен и дешев. К 1959 году Троян начал производить Трокарт с этим двигателем. Он продавался как в собранном виде, так и в виде комплекта, чтобы избежать налога на покупку, всего за 25 фунтов стерлингов. По оценкам, к 1963 году было продано 250 000 двигателей в США и 10 000 в Великобритании, и все для картинга.
Первое печатное упоминание о Trobike датируется июнем 1960 года, а первое дорожное испытание опубликовано в четверг, 22 декабря 1960 года, в журнале Motor Cycling with Scooter Weekly . Тогда указанная цена составляла 35 фунтов стерлингов за комплект, хотя в двух рекламных объявлениях 1962 года цена составляла 29 фунтов стерлингов. Возможно, этим объясняется тот факт, что он был создан для использования на дорогах с передними и задними тормозами, а также для использования на бездорожье только с задним тормозом.
К ноябрю 1961 года завод, производивший также скутеры Lambretta , был оснащен оборудованием для производства трехколесного автомобиля -пузыря Heinkel , известного тогда как Trojan Cabin Cruiser. Похоже, что Trobike имел ограниченный успех: за двухлетний период было продано всего 500–600 экземпляров - последняя подтвержденная отправка состоялась 6 марта 1962 года. Известные номера рам варьируются от TB501 до TB1148. [8]
Самые последние машины были проданы фермеру и получили название Sussex Miniscooter. Еще позже появился вариант, известный как Lowline Chimp, с очень похожей рамой и снова двигателем Clinton.
Первоначально машины имели черные накладки на руль, но некоторые более поздние модели были оснащены накладками желтого цвета. Поворотная рукоятка на ранних машинах (как указано в заводской документации) производилась компанией Amal с тросом, входящим параллельно рулю. Более поздние велосипеды имели более типичную поворотную рукоятку Amal с проводом, входящим снизу.
Более поздние модели были оснащены опорной пластиной между нижними трубами рамы (номер рамы TB879). Защитная пластина имела двойное назначение: предотвращать попадание грязи в воздушный фильтр , а также защищать карбюратор от повреждений. Даже более поздние модели (с номером корпуса TB1029) были оснащены еще одной небольшой легкой стальной пластиной, закрывающей поплавковую камеру карбюратора и установленной под головками двух передних болтов крепления двигателя.
Размеры и вес
Производительность
Рама Рама изготовлена из стальной трубы, сваренной электросваркой, чтобы противостоять ударам и ударам. Рулевая головка установлена на шарикоподшипниках . Переднее крыло , встроенная задняя цепь и брызговик изготовлены из армированного смолой стекловолокна и окрашены в красный цвет, контрастирующий с белой эмалированной отделкой рамы.
Двигатель Двухтактный двигатель Clinton A490 Panther установлен по центру. Положение двигателя регулируется в зависимости от натяжения цепи. Запуск осуществляется ручным стартером, мощность передается на заднее колесо через автоматическую центробежную муфту , которая срабатывает при открытии дроссельной заслонки .
Модели Две модели – Garden Model и Road Model – в основном схожи, с той разницей, что Garden Model не имеет номерных знаков, тормоза переднего колеса и тормозного рычага, гудка или налогового диска . Тробайки имеют привлекательную цветовую гамму – белые рамы, вилки, руль и колеса – желтые двигатели – красная цепь/крылья. На каждой машине установлено седло из поролона, покрытое черной пластиковой кожаной тканью .
Колеса Колеса изготовлены из прессованной стали и имеют разъемный обод для облегчения снятия покрышек. И передние, и задние колеса вращаются на высококачественных конических роликоподшипниках, установленных на оси из легированной стали, которая позволяет легко снимать колеса. Используются внутренние разжимные тормоза автомобильного типа .
Цитаты
Библиография
