stringtranslate.com

Трюггве Гран

Йенс Трюггве Херман Гран MC (20 января 1888 - 8 января 1980) был норвежским летчиком, полярным исследователем и писателем. [3]

Он был экспертом по лыжам в антарктической экспедиции Скотта 1910–13 годов и первым человеком, перелетевшим Северное море из Шотландии в Норвегию на самолете тяжелее воздуха в августе 1914 года. Во время Первой мировой войны он присоединился к Королевскому летному корпусу и летал. ночные бомбардировки Западного фронта , за что был награжден Военным крестом . Он был вторым пилотом первого рейса из Лондона через Осло в Стокгольм в 1920 году.

Во время Второй мировой войны он присоединился к правящей партии Видкуна Квислинга и в 1948 году был приговорен к 18 месяцам тюремного заключения.

Ранний период жизни

Трюггве Гран родился в Бергене , Норвегия, в богатой семье, занимавшейся судостроительной промышленностью. Его прадед Йенс Гран Берле (1758–1828) основал верфь в районе Лаксевог города Бергена . Его отец, Йенс Гран (1828–94), унаследовавший судостроительный бизнес, умер, когда Трюггве было всего пять лет. В 1900 году, после школы в Бергене и Лиллехаммере , Грана отправили на год в школу в Лозанне, Швейцария , где он немного выучил немецкий и французский языки. Три года спустя он встретил немецкого императора Вильгельма II , общего гостя с семьями друзей Трюггве. Встреча с императором оказала влияние на тогда еще 14-летнего мальчика, который с этого момента захотел стать морским офицером. В это время у него за плечами было несколько лет службы в батальоне Найгаардс, одном из буекорпов Бергена . Он поступил в Королевскую норвежскую военно-морскую академию в 1907 году и окончил ее весной 1910 года .

Карьера

Полярные исследования

Трюггве Гран в Антарктиде (1911)

Гран проявил интерес к науке и исследованиям, что в 1910 году привело к тому, что Фритьоф Нансен порекомендовал свои услуги Роберту Фалькону Скотту , который в то время находился в Норвегии, готовясь к экспедиции в Антарктику и испытывая моторный трактор, который он намеревался взять с собой. Скотт был впечатлен Граном, который был опытным лыжником, и Нансен убедил Скотта взять Грана в качестве инструктора по лыжам к людям Скотта для экспедиции Терра Нова .

Прибыв в Антарктиду в начале января 1911 года, Гран был одним из 13 членов экспедиции, участвовавших в закладке складов снабжения, необходимых для попытки достичь Южного полюса позднее в том же году. С ноября 1911 года по февраль 1912 года, пока Скотт и остальные члены южной группы находились в пути к полюсу, Гран сопровождал геологическую экспедицию в западные горы под руководством Гриффита Тейлора .

В ноябре 1912 года Гран входил в состав поисковой группы из 11 человек, которая нашла палатку с трупами участников прошлой группы на Южном полюсе. После сбора личных вещей группы палатку опустили на тела Скотта и двух его товарищей, а над ней возвели 12-футовую снежную пирамиду. Пара лыж использовалась для того, чтобы образовать крест над их могилой. Бабушка вернулась на базу на мысе Эванс на лыжах Скотта, полагая, что, по крайней мере, лыжи Скотта завершат путешествие. Прежде чем покинуть Антарктиду, он совершил восхождение на гору Эреб вместе с Рэймондом Пристли и Фредериком Хупером в декабре 1912 года, событие, которое едва не закончилось катастрофой, когда неожиданное извержение вызвало падение огромных блоков пемзы вокруг него. 24 июля 1913 года король Георг V наградил Грана Полярной медалью . [5]

Авиация: пересечение Северного моря

Blériot XI -2, самолет-рекордсмен Грана.

На обратном пути Гран познакомился с авиатором Робертом Лорейном , первым пилотом, пересекшим Ирландское море , и сразу же заинтересовался авиацией. Согласно его собственным словам в газетном сообщении, [6] Гран научился летать в начале 1913 года на аэродроме Хендон в авиационной школе Темпл, [7] , но, похоже, в то время не получил британского сертификата авиатора. Его инструктор Джордж Ли Темпл (который также обучал Макса Леверье , летавшего на эскадрилье 112 во время войны [8] ) погиб в авиакатастрофе в 1914 году в возрасте всего 21 года. [9] [a] [b]

Карта полета Грана

Он поехал во Францию ​​и купил у Blériot Aéronautique двухместный самолет Blériot XI -2 «Artillerie» с двигателем Gnome мощностью 80 л.с. за 20 000 франков. [12] [6] В школе Блерио в Бюке он был одним из первых, кто сделал петлю и полетел вверх ногами. [13] [14] [с]

30 июля 1914 года Гран стал первым пилотом, пересекшим Северное море . [16] Взлетев на своем моноплане Blériot XI -2 , получившем название Ca Flotte (он был оборудован воздушными подушками на случай аварийного посадки) [17] из залива Круден , Шотландия, Гран через 4 часа 10 минут приземлился в Йерене , недалеко от Ставангера , Норвегия, после полета длиной 320 миль (510 км). Это рекордное достижение, самый длинный на сегодняшний день полет над водой аппарата тяжелее воздуха, [d] было омрачено началом Первой мировой войны всего пять дней спустя.

Гран летал на Блерио на службе в Норвегии во время Первой мировой войны. Он был выставлен на выставке Christiana Aero Show 1918 года на стенде авиастроительного завода Еноха Тулина , AB Thulinverken . [19] Отреставрированный, но полный и оригинальный самолет выставлен в Норвежском музее науки и техники в Осло, Норвегия. [20]

Первая мировая война

Гран присоединился к недавно сформированной Воздушной службе норвежской армии в звании лейтенанта 3 августа 1914 года, а его Bleriot XI было куплено правительством. [20] Весной 1915 года он совершал агрессивные патрули против немецких подводных лодок на своем Блерио (переименованном в Нордсён ) с небольшого пляжа в Западной Норвегии.

«Внезапно слышится жужжание гнома, и, как огромная птица, появляется двухместный автомобиль Блерио, плывущий над вершиной гор. Он пикирует вниз, пока его колеса почти не касаются моря, и, пролетая мимо, Лейтенант Гран и его наблюдатель делают жесты, которые можно интерпретировать только как вежливую, но твердую просьбу «уйти»» [21] .

С начала войны Гран пролетел над морем более 3000 км (1900 миль), однажды преодолев расстояние почти 400 км (250 миль). [21] 9 сентября 1915 года Гран совершил полет на своем Блерио из Эльвенеса в муниципалитете Саланген на севере Норвегии, за Полярным кругом . [22] [23] Позже в том же году его отправили в Великобританию и Францию ​​для изучения противовоздушной обороны. [24]

К марту 1916 года об Императорской трансантарктической экспедиции Эрнеста Шеклтона с декабря 1914 года ничего не было слышно , и он предложил отправиться на спасательном корабле для поиска отряда моря Росса и «Авроры» . [25] [26] Однако « Аврора» прибыла в Новую Зеландию в апреле, а Шеклтону удалось достичь Южной Георгии в мае, и корабль помощи не понадобился. В газетном сообщении от того же дня утверждалось, что теперь он был лейтенантом воздушной службы Королевского военно-морского флота Норвегии . [26]

18 октября 1916 года он вернулся в Норвегию и убедил норвежского военного министра Кристиана Холтфодта разрешить ему пойти добровольцем в Королевский летный корпус (RFC) и получить уроки ночных полетов. [27] Вернувшись в Лондон, он дал интервью норвежской миссии, а затем подполковнику. Фелтон Холт , командир 16-го крыла внутренней обороны RFC. [28] [29] Было решено, что, чтобы обойти проблему его нейтрального норвежского гражданства, ему будет предоставлена ​​​​комиссия под вымышленным именем «Тедди Грант», канадский летчик. [30] [31]

Кадет Уильям Эйвери Бишоп, 1914 г., Каменный фрегат 1
Кадет Билли Бишоп в 1914 году.

В конце концов, 1 января 1917 года он был назначен временным младшим лейтенантом с испытательным сроком в RFC. [32] Первоначально он был направлен в 11-ю резервную учебную эскадрилью , входящую в состав лондонской зоны противовоздушной обороны , базирующуюся в британских ВВС в Нортхолте . [33] В 11 резервной учебной эскадрилье он получил дополнительные уроки пилотирования у лейтенанта Б. Ф. Мура, старого знакомого по полетам Грана в Хендоне в 1913 году. наконец-то сам сел за руль». [34] [36]

Бабу быстро сделали инструктором. По случайности, Билли Бишоп был направлен в ту же самую учебную эскадрилью месяцем ранее, в декабре 1916 года, для дальнейших занятий перед тем, как присоединиться к своему официальному подразделению, 37-й эскадрилье . [37] Бишоп ранее был наблюдателем и научился летать в RAF Upavon с сентября 1916 года. [38] Крайняя антипатия Бишопа к дисциплине привела его к серьезному конфликту со своим командиром (командиром). Приезд Бабушки вполне может спасти карьеру пилота Бишопа. Судя по всему, они хорошо ладили, и в результате ходатайства Грана перед своим командиром Бишоп получил лишь строгий выговор и был направлен в 37-ю эскадрилью внутренней обороны, а затем, в марте 1917 года, в 60-ю эскадрилью во Франции, [37] где он выиграл ВК . ​

То, что кажется едва скрываемым официальным оправданием разрешения Грану вступить в RFC, появилось в норвежской газете: «Из « Кристиании Дагблад» пришла любопытная история о лейтенанте Трюггве Гране, которого запомнят по его полету на самолете над Сообщается, что некоторое время назад лейтенанту Грану было приказано уйти в отставку из Норвежского летного корпуса за то, что он появился в форме в чужой стране, при этом добавляется, что он, вероятно, станет натурализованным британским подданным и присоединиться к Британскому летному корпусу». [39]

Королевский авиационный завод BE12

Гран был подтвержден в своем звании и назначен летным офицером 1 марта 1917 года. [40] Он был направлен в полет B 39-й эскадрильи , базирующейся на ферме RFC Sutton's Farm [41] в лондонской зоне противовоздушной обороны, входящей в состав крыла внутренней обороны. [42] 39-я эскадрилья обычно летала на самолетах Королевского авиационного завода BE2 и BE12 , но в составе подразделения был по крайней мере один Armstrong Whitworth FK8., [43] тип, на котором Гран позже будет летать, чтобы совершить первый (непрямой) полет из Лондона в Стокгольм через Кристианию. .

Эскадрилья летала против дирижаблей «Цеппелин» и «Шютте-Ланц» , которые возобновили свои атаки в середине марта 1917 года, а также против «Гот» , таких как бомбардировщики Gotha GV и «Гигант» Riesenflugzeug . 13 июня Гран поднялся в воздух на BE12, [45] с RFC North Weald (еще один аэродром 39-й эскадрильи), когда ему едва не удалось сбить Gotha. [46] [47]

24 июля 1917 года он был отправлен в недавно сформированную 44-ю эскадрилью , также входившую в состав внутренней обороны, базировавшуюся на ферме Эно, Илфорд , Эссекс (позже RAF Fairlop ), летавшую на Sopwith Camel . [49] Его командиром был майор (позже командир звена) Т. О'Б. Хаббард. [50] Не совсем ясно, как Грану удалось продвинуться так далеко, не имея действующей лицензии пилота , но 2 августа 1917 года он наконец получил Сертификат авиаторов Королевского аэроклуба № 5000. [1]

Королевский авиационный завод FE2b, похожий на самолет, на котором летал Гран.

28 августа 1917 года Гран был направлен в недавно сформированную 101-ю эскадрилью на Западном фронте во Франции. [42] Его ненадолго отправили в 70-ю эскадрилью – по-видимому, это был промежуточный пункт перед вступлением в его официальное подразделение – и он прибыл туда 1 сентября 1917 года. [51] Несколько дней спустя он был в составе 101-й эскадрильи, летая на ночных истребителях Королевского авиационного завода FE2b /d. . [52] Эскадрилья дислоцировалась на аэродроме Клермарэ (спутниковый аэродром для RFC Saint-Omer ) с 31 августа 1917 года по 2 февраля 1918 года. [53] Командиром был майор достопочтенный. Лоуренс Твислтон-Уайкхем-Файнс, второй сын 18-го барона Сэя и Селе . [54]

101-я эскадрилья выполняла ночные бомбардировки с FE2bs во время битвы при Менен-роуд , 3-й битвы при Ипре и битвы при Камбре . [55] [56] [e] Гран совершил 17 ночных бомбардировок. [57] 30 ноября 1917 года целями 101-й эскадрильи были Камбре , Деши и Маркион . [58] Той ночью он был тяжело ранен в ногу зенитным огнем («Арчи») во время полета над оккупированной территорией, сумел приземлиться прямо в пределах линий союзников и был госпитализирован. [59] Он вернулся в Англию с 16 декабря 1917 года и выздоровел в Королевской бесплатной больнице . [57] За свои подвиги он был награжден Военным крестом (опубликовано 26 марта 1918 г.). [60]

В своей книге, рассказывающей о своем военном опыте, Гран воспроизводит три письма Джеймса МакКаддена, датированные августом-октябрем 1917 года , «своим почерком», но не упоминает, что он не был первоначальным получателем. [61] Письма, очевидно, были отправлены другу Грана, 2-му лейтенанту Лестеру (Ларри) Картеру, который позже прилетел с Граном в Норвегию в июне 1920 года на автомобиле Armstrong Whitworth FK8 .

Он был назначен командиром звена 1 января 1918 года в звании исполняющего обязанности капитана, [62] к этому времени он уже мог ходить на костылях. [57] , а в марте его стаж в звании младшего лейтенанта был перенесен на 1 января 1917 года. [63] 20 марта 1918 года он получил разрешение поехать в Норвегию на несколько недель, чтобы оправиться от травмы стопы/ноги, [64] и несколько дней спустя он был награжден Военным крестом. [60] Его цитата гласит:

Т./капитан. Трюггве Гран, генеральный список и RFC
За проявленную храбрость и преданность долгу. Он с большим успехом бомбил вражеские аэродромы, поражал пулеметным огнем прожекторы, транспорт и другие цели противника. Он неизменно проявлял величайшую решимость и находчивость. [65]

Он женился на своей первой жене 29 апреля 1918 года и, как сообщается, носил звезду Монса , хотя маловероятно, что он имел на нее право. [66]

Он получил звание исполняющего обязанности майора (командира эскадрильи) 10 сентября 1918 года [67] и получил предложение отправиться на север России, чтобы возглавить летный отряд Королевских ВВС во время интервенции союзников в кампанию на Севере России . [68] 20 сентября 1918 года он покинул Данди и прибыл в Архангельск десять дней спустя, [69] хотя, похоже, он не добился многого. В своих мемуарах он не упоминает о встрече с сэром Эрнестом Шеклтоном , который также был там с октября 1918 года. [70] В октябре рана на ноге беспокоила его на сильном холоде, и врач RFC посоветовал ему получить перевод. Он вернулся в Норвегию 8 ноября, за несколько дней до перемирия . [71] [57] Гран был временно переведен в список безработных Королевских ВВС 26 апреля 1919 года. [72]

Попытка первого беспосадочного трансатлантического перелета.

V-1500 «Атлантик» во время полета из Нью-Йорка в Чикаго (1919 г.)

Он немедленно присоединился к экипажу четырехмоторного бомбардировщика V/1500 Хэндли Пейджа , участвовавшего в трансатлантической воздушной гонке Daily Mail , которая была отложена во время войны. Пилотом был майор Герберт Г. Брэкли , [f] , а вторым пилотом был недавно вышедший в отставку адмирал Марк Керр , первый военно-морской флагман, ставший пилотом. Гран был штурманом и пилотом-помощником. [74] [75] Во время испытаний в Харбор-Грейс , Ньюфаундленд , в мае 1919 года двигатели закипели из-за неисправных радиаторов. Пока команда ждала прибытия последних радиаторов из Англии, Олкок и Браун (прибывшие 24 мая 1919 года) собрали свой Vickers Vimy , протестировали его и 14 июня вылетели, чтобы выиграть соревнование. [г]

Рекламный трюк, организованный Хэндли Пейджем по полету на V/1500 прямо в Нью-Йорк в начале июля 1919 года, был прерван, когда у самолета снова случился перегрев двигателей, и он разбился на ипподроме Паррсборо , Новая Шотландия . [77] [78] Сиденье штурмана от V/1500 находится в Оттавском доме-музее, Паррсборо . [74] Ремонт должен был занять три месяца, и 1 августа Гран получил постоянную комиссию в Королевских ВВС в звании капитана. [79] Он вернулся в Великобританию; В конце концов V/1500 добрался до Нью-Йорка в октябре 1919 года .

Рейсы в Скандинавию

Handley Page O/400, похожий на тот, на котором Гран прилетел в Норвегию.

В 1918 году Хэндли Пейдж (HP) и Вильгельм Мейстерлин (генеральный агент HP в Норвегии) ​​уже планировали создать англо-норвежскую авиакомпанию, летающую из Кристиании в Гетеборг и Копенгаген . HP также собиралась выполнять регулярные рейсы из Копенгагена в Лондон. Чтобы опробовать этот маршрут, Гран и капитан Дж. Стюарт 16 августа 1919 года вылетели на самолете Handley Page O / 400 (G-EAKE) из Лондона через Состерберг в аэропорт датской армии Клёвермаркен недалеко от Копенгагена; затем в Орхус и аэропорт Кьеллер недалеко от Кристиании. [80] Первый рейс из Кристиании в Стокгольм был запланирован, и 6 сентября O/400 со Стюартом, Граном и его английской женой в качестве пассажира вылетел из Кьеллера. Но «Хэндли-Пейдж» разбился вскоре после взлета из-за заклинившего двигателя; никто не пострадал, самолет был серьезно поврежден, хотя и подлежал ремонту. [80] Гран вернулся в Великобританию, и его комиссия была снова отменена 2 декабря 1919 года. [81]

Armstrong Whitworth FK8, похожий на тот, на котором Гран и Карпентер летели из Лондона в Стокгольм.

Друг бабушки, капитан Ларри Картер, купил самолет Armstrong Whitworth FK8, принадлежавший бывшим ВВС Великобритании , с намерением перелететь на нем без пересадок в Швецию. FK8 был зарегистрирован в Гране как гражданский самолет 9 июня 1920 года: [82] они вылетели из Дувра 17 июня и после нескольких задержек прибыли в Орхус 23 июня. Из Норвегии пришли новости о том, что O/400 был отремонтирован в Кьеллере после зимы, и они изменили план, чтобы первыми полететь из Кристиании в Стокгольм. Переправившись через Скаггерак, они прибыли в Кьеллер рано утром 25 июня. [80] Последний этап путешествия продолжился в постоянных сумерках ночи с 24 на 25 июня 1920 года, когда Картер и Гран перелетели из Кьеллера в Стокгольм чуть более чем за 2,5 часа: таким образом, они стали первыми, кто совершил полет (несколько косвенно). ) из Лондона в Стокгольм. [80] На следующий вечер из Норвегии прибыл корабль Handley Page O/400. Была запланирована ответная гонка, и 30 июня Гран и Картер вылетели. Однако над Эребру двигатель загорелся , и после вынужденной посадки пожар потушили. Однако при повторном взлете FK8 перевернулся и разбился, хотя пара летателей получила лишь относительно легкие травмы. [82] [80] [ч]

летный инструктор Королевских ВВС

Гран получил еще одну комиссию в звании летного лейтенанта 22 сентября 1920 года. [83] В том же месяце он присоединился к коллективу Школы воздушного пилотирования (по-разному — Навигационная школа № 2, позже Школа воздушной навигации) в Королевских ВВС Андовера . Другим инструктором в Андовере был летный офицер (позже командир звена) Обри Р.М. Рикардс. [84]

Щенок Сопвита в полете, 1917 год.

Во время совместного полета Рикардс и Бабушка были вынуждены приземлиться из-за плохой погоды и приземлились в Уоддоне (позже аэропорт Кройдона ), где компанией по утилизации самолетов руководил Хэндли Пейдж. Они осмотрели излишки военных самолетов и впоследствии оба купили Sopwith Pup . [57] Щенок G-EAVW (заводской номер C312) был зарегистрирован на Грана 27 октября 1920 года, а Рикардс купил G-EAVX. [85] Похоже, что они пытались вместе отправить своих щенков в Норвегию через Голландию в декабре 1920 года, но преобладающий ветер заставил их отправиться в Ньюкасл , где они сели на пароход, следующий в Норвегию. [86] [87] [я]

Весной 1921 года Гран столкнулся с мотоциклом в Лондоне и настолько серьезно повредил левую ногу, что не смог возобновить активные полеты и вернулся домой, в Норвегию. [4] [j] Гран окончательно отказался от своей должности 6 августа 1921 года. [91]

В мае 1922 года Гран отправился с будущими олимпийскими лыжниками Торлейфом Хаугом и Якобом Туллином Тамсом на Шпицберген, чтобы подготовиться к лыжному походу по ледяному покрову. Из Ню-Олесунна они должны были в течение месяца кататься на лыжах и санках, чтобы «изучить страну, технику и самих себя»; одновременно должны были снимать фильм о Шпицбергене. На этот раз Грану не удалось собрать достаточно денег на два самолета и оборудование, и поездка была прекращена. [4]

Позже гражданская карьера

После войны Гран начал читать лекции об авиации и своих путешествиях в полярные края, а также писать книги. В 1928 году он плавал на «Веслекари» [92] в рамках согласованных усилий по поиску полярного исследователя Руальда Амундсена , потерявшегося в полете при попытке выяснить судьбу экспедиции Умберто Нобиле на Северный полюс на борту дирижабля «Италия» .

Национальный круг вооруженных сил, Париж, где Гран был награжден Орденом Почетного легиона.

В 1931 году Гран предложил одиночную попытку достичь Южного полюса на мотоцикле. [93]

Гран получил Крест Почетного легиона в 1934 году. Он был вручен 24 июля генералом Дененом , министром авиации Франции , на военном кружке по случаю обеда, устроенного министром. Гран и другие норвежские летчики были в Париже в рамках торжеств, посвященных 25-летию исторического перелета Блерио через Ла-Манш. Также прошло почти ровно 20 лет с момента рекордного полета Грана на 500 км в Норвегию. Ранее партия посетила Виллакубле , а также возложила цветочный венок к Могиле Неизвестного солдата . [к]

Гран (справа) с Видкуном Квислингом на ежегодном митинге Стиклестад , июль 1944 года.

Сообщается, что во время Второй мировой войны Гран был членом «Насджонал Самлинг» (НС), коллаборационистской партии Видкуна Квислинга . НС использовали геройский статус Грана в своей военной пропаганде, и в 1944 году была выпущена памятная марка, посвященная 30-летию полета Грана через Северное море. [94]

В 1948 году он предстал перед судом за свою деятельность во время войны. Одним из свидетелей был полковник Гудбранд Остбай , командир бригады норвежских войск в Вальдресе в 1940 году. Он сказал, что Гран провел некоторое время в военной тюрьме ( Какебу ) по подозрению в шпионаже; но после освобождения он действовал почти как начальник лагеря для военнопленных и приказал 300 солдатам расчищать снег для фермеров в Хемседале . [95] Гран был признан виновным в государственной измене и приговорен к 18 месяцам тюремного заключения, но, поскольку во время ареста он уже находился в заключении, дальнейшего срока в тюрьме он не отсидел. [96]

Было высказано предположение, что Гран опасался репрессий со стороны прогерманской фашистской партии из-за своей преданности Королевским ВВС во время Первой мировой войны. Другие предполагают, что его дружба с Герингом и горечь из-за того, что ему не предложили постоянную работу в Воздушной службе норвежской армии, могли быть причинами, по которым Гран поддержал НС во время нацистской оккупации Норвегии . [96]

Оставшуюся часть своей жизни он посвятил в основном написанию книг.

Личная жизнь

Мемориал Трюггве Гран в Круден-Бэй , Абердиншир, Шотландия

Бабушка была замужем трижды. Во-первых, как «Тедди Грант, ранее Трюггве Гран» 29 апреля 1918 года в Лондоне с актрисой Лили Сент-Джон (Лилиан Клара Джонсон), которая позже снялась в « Непослушной принцессе» [66] , брак был расторгнут в 1921 году; во-вторых, в 1923 году брак с Ингеборгой Майних (1902–1997), от которой у него было две дочери, был расторгнут; наконец, в 1941 году — Маргарет Шёнхейдер, известной художнице-портретистке. От последней жены у него родился сын Германн, родившийся в 1944 году.

Гран также был одаренным футболистом , заработав один матч за сборную Норвегии в 1908 году. Это был первый международный матч Норвегии , который проводился против Швеции в Гетеборге . Гран играл на позиции нападающего . [97] Швеция обыграла Норвегию со счетом 11–3.

Трюггве Гран умер в своем доме в Гримстаде , Норвегия, 8 января 1980 года в возрасте 91 года. Мемориал был открыт в заливе Круден в 1971 году. Гран вместе со своей третьей женой Маргарет похоронен на кладбище церкви Фьере в Гримстаде.

Наследие

Гора Гран и ледник Гран в Антарктиде названы в его честь.

Почести

Кентерберийский музей в Крайстчерче , Новая Зеландия, приобрел четыре сохранившиеся медали Грана на лондонском аукционе в 2017 году за 105 000 фунтов стерлингов. [98] «В покупку вошли два журнала г-на Грана, а также его полярная медаль как члена антарктической экспедиции, Военный крест Соединенного Королевства, Французский Почетный легион и итальянский Орден Короны». [99] [100]

Публикации

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ↑ Темпл сам научился летать, был первым британцем, совершившим полет вверх ногами в Великобритании, и самым молодым в то время летавшим из Парижа в Лондон. Он основал авиационную школу, но летом 1913 года продал свою долю в ней в пользу показательных полетов. Он умер в 1914 году в возрасте всего 21 года - он почувствовал себя плохо во время полета на Blériot XI (50 л.с. Gnome) в Хендоне, потерял сознание, ударился головой о палку, и самолет спикировал на землю.
  2. ↑ Похоже, что школа Темпл объединилась со школой Дж. Лоуренса Холла в 1913 году (они находились по соседству друг с другом [10] ), и в рекламе школы Холла Гран упоминалась как ученица. [11]
  3. ↑ Впервые этого добился Петр Нестеров , который обогнул Ньюпор IV 9 сентября 1913 года. Адольф Пегу сделал то же самое в Бюке 21 сентября 1913 года. [15]
  4. ^ Были совершены более длительные полеты: например, Ролан Гаррос пролетел без посадок через Средиземное море в сентябре 1913 года из Фрежюса , Франция, в Бизерту , Тунис, полет длился почти восемь часов, но большую часть пути он пролетел над Сардинией . [18]
  5. ^ Для получения дополнительной информации: Менин-Роуд-Ридж - (Джонс, 1934, стр. 186–8); Полигон Вуд - (Джонс, 1934, стр. 191, 194, 197). Румбеке , 21 октября 1917 г. (недалеко от Руселаре , к северо-востоку от Ипра ) - (Джонс 1934, стр. 208–9, 211). Карты (Jones 1934, стр. 137, 212, 227, 244), хотя ни на одной из них не показана 101-я эскадрилья, дислоцированная слишком далеко на западе.
  6. ↑ Брэкли научил летать Джек Алкок , который преподавал в летной школе RNAS Eastchurch . [73]
  7. ↑ Часто повторяемое утверждение о том, что «Хэндли Пейдж» разбился в заливе Фанди в штате Мэн , похоже, является плодом воспаленного воображения бабушки. Это заявление, наряду с рядом других фантастических утверждений 86-летней Гран, появилось в некритической статье в цветном журнале The Observer от 31 марта 1974 года. [76]
  8. ↑ У Мейстерлина все еще были планы начать авиаперевозки, но 30 июня 1920 года в конце демонстрационного полета из Кьеллера в Стокгольм в компании с летающей лодкой Нормана Томпсона NT2B O / 400 G-EAKA заблудился и упал. безопасная аварийная посадка на кукурузном поле недалеко от Стокгольма. Однако при взлете на следующий день высокая кукуруза задела крылья и обернулась вокруг шасси: самолет накренился, и один человек получил серьезные ожоги. [80]
  9. ↑ Позже Рикардс погиб в авиакатастрофе в октябре 1938 года во время службы в Омане . [88] Щенок Сопвича Рикарда, единственный сохранившийся образец военного времени, сейчас реставрируется. [86] [89]
  10. ↑ Регистрация Gran's Pup G-EAVW, похоже, была отменена в декабре 1921 года. [90]
  11. ^ "Le capitaine Gran, pionnier de l'air méconnu" . Ле Фигаро (на французском языке). 26 июля 1934 г. с. 4д . Проверено 22 июня 2022 г.В другой статье на той же странице сообщается о награде пяти пилотам, которые в совокупности пролетели более 1 000 000 километров в составе Air France .
Цитаты
  1. ^ ab Сертификаты RAC 1930, с. 113 [pdf 37].
  2. ^ "Церковная книга № B 7 (1888–1903), Домкиркен и Берген" . Национальная архивная служба Норвегии . 2014 . Проверено 29 сентября 2014 г.
  3. ^ "Трюггве Герман Гран". Магазин норвежского лексикона (на норвежском языке). 2014 . Проверено 29 сентября 2014 г.
  4. ^ abc Барр 2014.
  5. ^ "№ 28740". Лондонская газета . 25 июля 1913 г., стр. 5322–5323.
  6. ^ ab «Полет в Северном море. Шотландия в Норвегию». Бедность Бэй Вестник . Том. XLI, нет. 13461. Бедность Бэй , Новая Зеландия. 17 августа 1914 г. с. 4 . Проверено 21 июня 2022 г.
  7. ^ "Храмовая летная школа, Хендон" . Руководство Грейс . Проверено 21 июня 2022 г.
  8. ^ "Эскадрилья SPA 112" (на французском языке) . Проверено 21 июня 2022 г.
  9. ^ Фордер, Ник. «Темпл Джорджа Ли». Ранние авиаторы . Проверено 21 июня 2022 г.
  10. ^ "Пилот Летной школы JL Hall в Хендоне" . Печатает онлайн . Проверено 22 июня 2022 г.
  11. ^ "1915: Холл летной школы" . База данных авиационного происхождения британской авиационной рекламы, 1909–1990 гг . Проверено 24 апреля 2023 г.
  12. ^ Либер, Мишель (декабрь 2009 г.). «L'autre traverséee de la Mer du Nord - Tryggve Gran». Пегас (на французском языке) (135): 28.
  13. ^ "Петля ученика школы Холла" . Рейс : 666. 19 июня 1914 г.
  14. ↑ Лукас, Анна (октябрь 2019 г.). «Шеклтон и норвежские связи» (PDF) . Журнал Общества Джеймса Кэрда (10): 19 . Проверено 17 июня 2022 г.
  15. ^ «Пегуд зацикливает петлю» (PDF) . Полет . Том. 5, нет. 39. 27 сентября 1913. с. 1078 . Проверено 10 ноября 2023 г.
  16. ^ «Подвиг в авиации». Abbeville Press и Banner . Абвиль, Южная Каролина. 5 августа 1914 г. с. 1. ISSN  2372-6768. OCLC  10708843 . Проверено 30 июля 2020 г.
  17. ^ «Иностранные банкноты: Норвегия». Самолет . VII (2): 41. 8 июля 1914 г.
  18. ^ «Полет над Средиземным морем» (PDF) . Полет . Том. 5, нет. 39. 27 сентября 1913. с. 1078 . Проверено 10 ноября 2023 г.
  19. ^ "Эйризмы четырех ветров". Полет . Х (29): 803 [17]. 18 июля 1918 г.с нечеткой фотографией (вверху слева). Остальные самолеты — это моноплан Thulin K, также свисающий с потолка, единственный трехмоторный Thulin H и одноместный истребитель Thulin M производства Nielsen & Winter в Дании.
  20. ^ ab "Бегство лейтенанта Грана в Норвегию" . Полет . VI (293): 837. 7 августа 1914 г. Проверено 21 июня 2022 г.
  21. ^ аб Эол (21 мая 1915 г.). «Эдди». Полет : 360.
  22. ^ Эол (24 сентября 1915 г.). «Эдди». Рейс : 721–2.С фотографиями Блерио на конной повозке и на пароходе, пересекающем Полярный круг.
  23. ^ "Исторический полет" [Исторический полет]. Salangen Seilflyklubb (на норвежском языке) . Проверено 21 июня 2022 г.
  24. ↑ Робинсон, Бетани (31 января 2018 г.). «Пионер Северного моря Трюггве Гран». Историянет . Проверено 21 июня 2022 г.
  25. ^ «Переписка: предложение лейтенанта Гран». Рейс : 302. 6 апреля 1916 г.
  26. ^ ab «Антарктическая экспедиция». Пресс . Том. ЛИИ, нет. 15, 553. Крайстчерч, Новая Зеландия. 31 марта 1916 г. с. 7в . Проверено 21 июня 2022 г.
  27. ^ Гран 1919, с. 39.
  28. ^ Гран 1919, с. 41.
  29. ^ "Вице-маршал авиации Ф. В. Холт" . RAFweb.org . Проверено 14 июня 2022 г.
  30. ^ Гран 1919, с. 40.
  31. ^ Strathie 2015, необходимая страница.
  32. ^ "№ 30058" . Лондонская газета (Приложение). 8 мая 1917 г. с. 4449.
  33. ^ (Джонс 1931, стр. 169–71) [pdf 201-3], включая карту расположения эскадрилий внутренней обороны.
  34. ^ Гран 1919, с. 42.
  35. ^ "Сертификаты авиаторов 1913 года - Великобритания" . Руководство Грейс . Проверено 21 июня 2022 г.
  36. ^ Это был (позже майор) Барри Фицджеральд Мур, номер лицензии пилота. 567, (биплан Грэма-Уайта, школа Грэма-Уайта, Хендон), 21 июля 1913 года. [35]
  37. ^ ab Kilduff 2014, стр. 50–51.
  38. ^ Маккаффри 1988, стр. 42–45.
  39. ^ "Эйризмы четырех ветров" . Рейс : 273. 22 марта 1917 г.
  40. ^ "№ 30257". Лондонская газета (Приложение). 28 августа 1917 г. с. 8968.
  41. ^ «Первая мировая война, ферма Саттонс, 1915–1919» . Исторический фонд аэродрома Хорнчерч . Проверено 16 июня 2022 г.
  42. ^ ab "Служебная запись Грана в RFC" . Крест и кокарда . Проверено 21 июня 2022 г.
  43. ^ Брюс 1982, стр. 103, 105.
  44. ^ «Серии 1–10000». История воздуха . Проверено 18 июня 2022 г.
  45. ^ BE12 № 6488, построенный компанией Daimler , не работает. 4515. [44]
  46. ^ Гран 1919, стр. 78–80.
  47. ^ Гайд 2012, с. 121.
  48. ^ "Ферма Эно (Илфорд)" . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 17 июня 2022 г.
  49. ^ Гран 1919, с. 109.
  50. ^ «Каталог аукциона, 9 и 10 мая 2018 г. - Лот № 23» . Мейфэр Нунан . Проверено 8 июня 2022 г.
  51. ^ Гран 1919, с. 103.
  52. ^ Гран 1919, стр. 102, 105.
  53. ^ "Клермаре, Летиште Сен-Омер - Клермаре [1940-1944]" . ArmedConflicts.com (на чешском и английском языках). 10 августа 2016 г. Проверено 9 июня 2022 г.
  54. ^ "101-я эскадрилья RFC" . ArmedConflicts (на чешском и английском языках). 10 марта 2014 года . Проверено 9 июня 2022 г.
  55. ^ "101-я эскадрилья RAF" . Компания военной печати . Проверено 18 июня 2022 г.
  56. ^ Джонс 1934, стр. 181, 186–8, 191.
  57. ^ abcde Strathie 2015, (нужна страница).
  58. ^ Джонс 1934, с. 255.
  59. ^ Гран 1919, с. 144.
  60. ^ аб "№ 30597". Лондонская газета (Приложение). 22 марта 1918 г., стр. 3744–3745.
  61. ^ Гран 1919, стр. 164–9.
  62. ^ "№ 30562". Лондонская газета (Приложение). 5 марта 1918 г. с. 2956.
  63. ^ "№ 30582". Лондонская газета (Приложение). 15 марта 1918 г. с. 3400.
  64. ^ Гран 1919, с. 179.
  65. ^ "№ 30862". Лондонская газета (Приложение). 23 августа 1918 г. с. 9910.
  66. ^ ab «Женат». Полет . X (18): 488. 2 мая 1918 г. Проверено 14 июня 2022 г.
  67. ^ "№ 30905". Лондонская газета . 17 сентября 1918 г. с. 11093.
  68. ^ Гран 1919, с. 188.
  69. ^ Гран 1919, с. 190.
  70. ^ «Дэмиен Райт. Люди Шеклтона в Арктике: полярники и арктическая война на севере России 1918–1919. Журнал Исследовательского общества орденов и медалей, сентябрь 2017 г., стр. 188–199» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2017 года . Проверено 25 апреля 2017 г.
  71. ^ Гран 1919, стр. 195–6.
  72. ^ "№ 31352". Лондонская газета . 23 мая 1919 г. с. 6367.
  73. ^ Вигар и Хиггс 2019, с. 52.
  74. ^ abc Боланд, Гейл. «Связь Паррсборо с Хэндли Пейджем «Атлантик»». Историческая Новая Шотландия . Проверено 16 марта 2021 г.
  75. ↑ Фотография Брэкли, Керра и Гран в 1919 году: «Подготовка к беспосадочному перелету через Атлантику». Печатные издания онлайн: Библиотека изображений Мэри Эванс . Проверено 22 июня 2022 г.
  76. ↑ Хантфорд, Роланд (31 марта 1974 г.). «Человек, который помнит последнее путешествие Скотта». Наблюдатель . Хостинг у тех, кто осмелился . Проверено 20 июня 2022 г.
  77. ^ К.Барнс. Handley Page Aircraft с 1907 года (Патнэм)
  78. ^ "Ткань и открытка со страницы Хэндли Паррсборо, Новая Шотландия V / 1500" . kaisersbunker.com . Проверено 5 июня 2022 г.
  79. ^ "№ 31486". Лондонская газета . 1 августа 1919 г., стр. 9867–9868.
  80. ↑ abcdef Малдер, Роб (17 июня 2010 г.). «Handley Page O/400, G-EAKE в Норвегии» . Проверено 5 июня 2022 г.
  81. ^ "№ 31669" . Лондонская газета . 2 декабря 1919 г. с. 14924.
  82. ^ ab "Армстронг Уитворт FK8 (G-EATP)" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 июня 2022 г.
  83. ^ "№ 32078". Лондонская газета . 8 октября 1920 г. с. 9815.
  84. ^ «Школа воздушного пилотирования/Школа воздушного пилотирования/Аэронавигационная школа/Школа аэронавигации - Персонал и расположение» . Воздух власти - История организации RAF . Проверено 9 июня 2022 г.
  85. ^ "Реестр гражданских самолетов - Великобритания" . Золотые годы авиации . п. 2 . Проверено 23 июня 2022 г.
  86. ^ ab "Настоящий выживший!" (PDF) . Дух Норт-Уилда . Серия по истории аэродрома Норт-Уилд (1). Совет округа Эппинг-Форест: 37–38 . Проверено 7 июня 2022 г.
  87. ^ "Данные о самолете G-EAVY" . Данные аэропорта . Проверено 3 июня 2022 г.
  88. ^ «Происшествие № 209225» . Авиационная безопасность . Проверено 3 июня 2022 г.
  89. ^ «Редкий самолет приземляется в Тинтсфилде». Новости боевых птиц . 13 августа 2015 года . Проверено 14 июня 2022 г.
  90. ^ "Досье планера, G-EAVW" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 23 июня 2022 г.
  91. ^ "№ 32413". Лондонская газета . 5 августа 1921 г. с. 6175.
  92. ^ Кьер, Кьелл-Г.; Сефланд, Магнус (январь 2005 г.). «Арктический корабль Веслекари». Полярный рекорд . 41 (1): 57–65. дои : 10.1017/S0032247404003997. S2CID  131638156 . Проверено 22 июня 2022 г.
  93. ^ "A l'assaut du pôle Sud à motocyclette" . Le Petit Parisien (на французском языке). 26 июля 1931 г. с. 3е . Проверено 22 июня 2022 г.
  94. ^ "Норвежские марки: Памятные знаки 1938-1945 годов" . Мир коллекционирования марок . Проверено 19 августа 2022 г.
  95. ^ Альбрецен 2000, цитирует Хага, Арнфинн (1999). Вальдрес 1940 г. Осло: Дж. В. Каппелен.
  96. ^ аб Альбрецен 2000.
  97. ^ «Швеция против Норвегии 12 июля 1908 г.» . Национальные футбольные команды . Проверено 24 июня 2022 г.
  98. ^ "Бабушка, Трюггве (1888-1980). Медали и награды". Кристи . Живой аукцион 14299: Лот 70. 12 июля 2017 г. Проверено 17 июня 2022 г.
  99. ^ "Медали Южного полюса, купленные Кентерберийским музеем" . Совет директоров австралийских музеев . 16 января 2018 года . Проверено 17 июня 2022 г.
  100. ^ Изображение двух медалей и дневника: «Музей приобретает медали и дневники эксперта по лыжам Скотта». Совет директоров австралийских музеев . 17 января 2018 года . Проверено 17 июня 2022 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки