Аэропорт Кройдон (бывший код ИКАО : EGCR [a] ) был единственным международным аэропортом Великобритании в межвоенный период . [2] [3] Он открылся в 1920 году и расположен в Кройдоне , тогда часть Суррея. Построенный в неоклассическом стиле, [4] он был разработан как главный аэропорт Великобритании, обрабатывающий больше грузов, почты и пассажиров, чем любой другой аэропорт Великобритании того времени. [3] Инновации на этом объекте включали первую в мире систему управления воздушным движением и первый терминал аэропорта . [3] Во время Второй мировой войны аэропорт назывался RAF Croydon, поскольку его роль изменилась на роль истребительного аэродрома во время битвы за Британию ; а в 1943 году на этом месте было основано транспортное командование Королевских ВВС , которое использовало аэропорт для перевозки тысяч военнослужащих в Европу и из Европы. [3]
После Второй мировой войны его роль вернулась к гражданской авиации, но роль основного международного аэропорта Лондона перешла к лондонскому аэропорту Хитроу . Аэропорт Кройдона закрылся в 1959 году. Пока он действовал, он был известен под восемью разными названиями. [3]
В 1978 году здание терминала и Gate Lodge получили охрану как памятники архитектуры II степени . [5] В мае 2017 года Историческая Англия повысила статус здания терминала до уровня II* . [3] Из-за ветхого ремонта Gate Lodge теперь классифицируется Исторической Англией как наследие, находящееся под угрозой . [6]
В декабре 1915 года был основан аэродром Беддингтон — один из ряда небольших аэродромов вокруг Лондона, созданных для защиты от налетов дирижаблей «Цеппелин» во время Первой мировой войны . В январе 1916 года первые два самолета, BE2C , прибыли на аэродром в составе самообороны. Аэродром Уоддон открылся в 1918 году как часть прилегающего Национального авиационного завода № 1 для обслуживания испытательных полетов самолетов. Два аэродрома находились по обе стороны от Плау-лейн: Беддингтон на западе и Уоддон на востоке.
Аэродром Беддингтон стал крупным резервным авиационным и тренировочным аэродромом Королевского летного корпуса . После окончания Первой мировой войны аэродром стал важным тренировочным аэродромом вновь сформированных Королевских ВВС . В 1919 году принц Альберт (впоследствии Георг VI ) обрел здесь свои « крылья » в 29-й учебной эскадрилье, став первым членом королевской семьи, научившимся летать. Его старший брат, принц Уэльский (позже Эдуард VIII ), также прошел летную подготовку в 29-й учебной эскадрилье в Беддингтоне в 1919 году .
В какой-то момент здесь также находились следующие подразделения: [8]
Аэродромы Беддингтон и Уоддон были объединены в аэродром Кройдон, ворота для всех международных рейсов в Лондон и обратно. Новый единый аэродром открылся 29 марта 1920 года, заменив временный гражданский аэродром на кавалерийском полигоне в Хаунслоу-Хит. [9] Плауг-лейн оставался дорогой общего пользования, пересекающей участок. При необходимости дорожное движение останавливалось сначала человеком с красным флагом, а затем воротами. [10] Аэродром стимулировал рост регулярных регулярных рейсов с пассажирами, почтой и грузами, первыми пунктами назначения стали Париж , [9] Амстердам и Роттердам . Два ежедневных рейса из Парижа были запланированы для облегчения сообщения с Лондоном во время Парижской мирной конференции . В 1923 году начались полеты в берлинский аэропорт Темпельхоф .
Аэродром Пенсхерст был альтернативным пунктом назначения для авиалайнеров, когда Кройдон был закрыт из-за тумана. Одна из таких диверсий произошла 24 сентября 1921 года, когда самолет de Havilland DH.18 был направлен в Пенсхерст. [11] Такая ситуация продолжалась до закрытия Пенсхерста 28 июля 1936 года. [12]
Кройдон был первым аэропортом в мире, который ввел управление воздушным движением , диспетчерскую вышку , [13] [14] и процедуры определения местоположения по радио. [15] «Диспетчерская вышка аэродрома» высотой 15 футов (4,6 м) с окнами на все четыре стороны была введена в эксплуатацию 25 февраля 1920 года и предоставляла пилотам основную информацию о дорожном движении, погоде и местоположении. [16] Там Джимми Джеффс был первым офицером управления воздушным движением. [17]
После образования первой британской национальной авиакомпании Imperial Airways 31 марта 1924 года Кройдон стал операционной базой новой авиакомпании. Imperial Airways была выбранным британским правительством инструментом для развития связей с обширными зарубежными интересами Великобритании. Таким образом, именно из Кройдона Великобритания впервые разработала свои европейские и дальнемагистральные маршруты в Индию, Африку, Ближний и Дальний Восток, Азию, Африку и Австралию (совместно с Qantas ).
После крушения DH.34 Imperial Airways de Havilland в декабре 1924 года, первой крупной катастрофы гражданской авиации в Великобритании, условия в Кройдоне подверглись критике со стороны общественного расследования , расследовавшего причины. [18] Расследование было первым в Великобритании расследованием авиационного происшествия, которое привело к принятию парламентского акта , Закона о расширении аэродрома Кройдон 1925 года. Закон о расширении аэродрома Кройдон привел к крупномасштабному расширению, реконструкции и строительству улучшенного нового аэропорта со строительством зданий аэропорта. рядом с Перли-Уэй, Кройдон. [19]
В соответствии с положениями Закона о расширении аэродрома Кройдон 1925 года, аэропорт был значительно расширен в период с 1926 по 1928 год, при этом рядом с Перли-Уэй был построен новый комплекс зданий , включая первый специально спроектированный терминал аэропорта и диспетчерскую вышку , первую в мире отель в аэропорту и обширные ангары. Разработка обошлась в 267 000 фунтов стерлингов (17,1 миллиона фунтов стерлингов в сегодняшних ценах) [20] . Плау-Лейн был закрыт навсегда, чтобы позволить более тяжелым авиалайнерам безопасно приземляться и вылетать. Здание терминала и диспетчерская вышка аэропорта были завершены в 1928 году, а старое деревянное здание управления воздушным движением и таможни снесено. [21] Новые здания и планировка начали работу 20 января 1928 года и были официально открыты 2 мая 1928 года леди Мод Хоар .
Кройдон был местом, где начались регулярные международные пассажирские перевозки, первоначально с использованием переоборудованных бомбардировщиков военного времени, и маршрут Кройдон- Ле-Бурже вскоре стал самым загруженным в мире. Здесь впервые была разработана система управления воздушным движением , а также сигнал бедствия « Mayday ». [13] Эми Джонсон вылетела из Кройдона 5 мая 1930 года для своего рекордного перелета в Австралию. В 1927 году Чарльз Линдберг прибыл в «Дух Сент-Луиса» , где его приветствовала восторженная толпа из более чем 100 000 человек. [13] Уинстон Черчилль также брал уроки пилотирования.
Утром 11 июля 1936 года майор Хью Поллард и Сесил Бебб вылетели из аэропорта Кройдона на Канарские острова на самолете de Havilland Dragon Rapide , где они забрали генерала Франсиско Франко , доставив его в испанское Марокко и тем самым помогая спровоцировать вспышку. гражданской войны в Испании . [22]
Imperial Airways использовала четырехмоторные бипланы Handley Page HP42/HP45 из Кройдона и Armstrong Whitworth Atalanta , который был первым авиалайнером-монопланом, использовавшимся авиакомпанией и предназначенным для использования на африканских маршрутах. В марте 1937 года British Airways Ltd выполняла рейсы из Кройдона, а в мае 1938 года перебралась на аэродром Хестон. Imperial Airways, обслуживающая маршруты в Британской империи, и British Airways Ltd, обслуживающая европейские маршруты, были объединены правительством Чемберлена в ноябре 1938 года и стали British Overseas. Авиакомпания Airways (BOAC). В том же году на вооружение поступили более крупные четырехмоторные монопланы серии Armstrong Whitworth Ensign (G-ADSR).
Аэропорт также принял широко разрекламированный визит Гертруды Шольц-Клинк , лидера Национал-социалистической женской лиги (NS-Frauenschaft) и, по слухам, шпионки; историки предполагают, что она приземлилась в Великобритании, чтобы развивать немецких шпионов, живущих здесь, в преддверии Второй мировой войны. [23]
Когда в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война , аэропорт Кройдон был закрыт для гражданской авиации, но сыграл жизненно важную роль в качестве истребительной базы во время битвы за Британию . 92-я эскадрилья летала на самолетах Supermarine Spitfire из британских ВВС Кройдон в начале Второй мировой войны и битвы за Британию. [24]
В какой-то момент здесь находились следующие подразделения: [8]
15 августа 1940 года аэропорт Кройдон подвергся нападению в результате первого крупного воздушного налета на район Лондона. Около 18.20 22 истребителя-бомбардировщика Messerschmitt Bf 110 и Messerschmitt Bf 109 Erpr.Gr.210 совершили последний налет дня, предназначавшийся для близлежащих британских ВВС Кенли , но по ошибке атаковали Кройдон (в четырех милях севернее). Был разрушен арсенал, сильно повреждено здание гражданского терминала аэропорта, ангар поврежден артиллерийским обстрелом и взрывом. Загорелся еще один ангар и находившиеся в нем около сорока учебных самолетов. Погибли шесть сотрудников аэродрома (четыре летчика из 111-й эскадрильи , офицер 1-й эскадрильи RCAF и женщина-телефонистка из штаба станции). Больше всего от бомбардировок пострадали заводы рядом с аэропортом Кройдон. Британская фабрика NSF (производящая электрические компоненты) была почти полностью разрушена, а парфюмерная фабрика Bourjois выпотрошена. Завод Rollason Aircraft также пострадал от взрывов бомб, в результате чего многие из 62 мирных жителей (включая пять женщин) погибли и 192 получили ранения. Восемь атакующих самолетов были сбиты «Харрикейнами» 32- й и 111-й эскадрилий. [28] [ нужен лучший источник ]
После окончания войны стало понятно, что послевоенные авиалайнеры и грузовые самолеты станут больше и что воздушное движение усилится. Распространение городов на юге Лондона и рост окрестных деревень окружили аэропорт Кройдона и не оставили ему места для расширения. Таким образом, Хитроу был назначен аэропортом Лондона.
Кройдон вернулся под гражданский контроль в феврале 1946 года; На диаграмме в номере журнала Flight от 11 апреля показаны 1250 ярдов (1140 м) разбега по земле в направлении 170–350, 1150 ярдов (1050 м) 060–240 и 1100 ярдов (1000 м) 120–300 ( цифры : градусов по часовой стрелке с севера ). Вскоре после этого Нортхолт открылся для авиакомпаний, сократив движение Кройдона, но в справочнике ABC за сентябрь 1946 года указано 218 вылетов в неделю в Белфаст, Дублин, Ливерпуль, Манчестер, Глазго (Ренфрю), Джерси, Гернси и несколько континентальных аэропортов. Год спустя было 56 вылетов в неделю, в основном BEA de Havilland Dragon Rapides , которая несколько недель спустя навсегда покинула Кройдон.
В 1952 году было решено, что аэропорт в конечном итоге будет закрыт, поскольку аэропорт Блэкбуш в Хэмпшире и аэродром Нортхолт в Миддлсексе могли принимать европейские рейсы в 1950-х годах. Последний регулярный рейс из Кройдона вылетел в 18:15 30 сентября 1959 года, [9] за ним последовал последний самолет (частный рейс) в 19:45; [9] аэродром официально закрылся в 22:20. [29]
27 сентября 2009 года, в ознаменование 50-летия закрытия аэропорта, одиннадцать легких самолетов , в том числе восемь бипланов, совершили пролет. [9] [29] В честь юбилея на диспетчерской вышке был возложен золотой лавровый лист . [29]
Большая часть территории была застроена, но некоторые здания терминала возле Перли-Уэй ( дорога A23 ) все еще видны, и их можно четко определить по их прежнему назначению. Бывшее здание терминала называется Airport House, [29] , а в бывшей диспетчерской вышке находится центр для посетителей. [29]
De Havilland Heron (небольшой винтовой британский авиалайнер 1950-х годов) выставлен на привокзальной площади перед зданием аэропорта, установленный на стойках. «Цапля» нарисована как образец зарегистрированного G-AOXL компании Morton Air Services , самолета, выполнявшего последний пассажирский рейс из Кройдона 30 сентября 1959 года . Немного южнее стоит мемориал погибшим в битве за Британию .
Хотя Кройдон уже давно прекратил свою деятельность, два разрезанных конца Плау-лейн так и не были воссоединены, но вместо этого территория между ними превратилась в парковую зону, игровые поля и жилой комплекс Раундшоу с дорогами, метко названными в честь авиаторов и самолетов. Все, что осталось от взлетно-посадочных полос, - это небольшой участок асфальтированного покрытия длиной около 400 футов (120 м) в каждую сторону в парке Раундшоу к западу от Перли-Уэй, который является остатком взлетно-посадочной полосы ЗСЗ-ВЮВ к югу от диспетчерских зданий; его можно увидеть на 51 ° 21'04 "N 0 ° 07'03" W / 51,351067 ° N 0,117449 ° W / 51,351067; -0,117449 ; «Рука» может быть остатком рулежной дорожки, ведущей к ангару B. [30] Эта территория используется в основном пешеходами, любителями авиамоделей, местными жителями, играющими в футбол, и бейсбольной командой Croydon Pirates .
На внешней стене церкви в поместье Раундшоу есть крест, сделанный из срезанного винта самолета «Спитфайр», базировавшегося в Кройдоне во время Второй мировой войны.
Этот район до сих пор известен как аэропорт Кройдона в транспортных целях и был местом расположения Кройдонского водного дворца .
В знак признания исторического значения аэродрома две местные школы (Waddon Infants School и Duppas Junior School) объединились в сентябре 2010 года и стали аэродромной школой . [31] [32]
Отель «Аэродром» и здание аэровокзала, включая большой зал бронирования, были построены в неоклассическом геометрическом дизайне, типичном для начала 20 века. Еще одним объектом, который наверняка привлек бы внимание посетителей и путешественников, была башня часового пояса (ныне утерянная) в зале бронирования с циферблатами, показывающими время в разных частях мира. Отель Aerodrome аэропорта Кройдон является частью плана восстановления Croydon Vision 2020 .
Отель Airport сохранился как независимый отель Hallmark. [33]
Главный иммиграционный офицер морского порта Дувр П. Л. Хартли вступил в должность в 1936 году. [55]
Медицинский офицер, доктор Джон Роберт Дрейпер, MB, B.Ch., был нанят Советом Кройдона для выполнения медицинских обязанностей в аэропорту с 1 января 1931 года. Он был подотчетен медицинскому специалисту Кройдона . После принятия Положений об общественном здравоохранении (авиации) 1938 года его роль существенно изменилась. [56]
Аэропорт Кройдона широко фигурирует в двух детективных романах: Фримен Уиллс Крофтс « 12.30 из Кройдона» (1934) и «Смерть в облаках » Агаты Кристи (1935). [57] Он также упоминается в книгах Ивлина Во « Ярлыки : путешествие по Средиземноморью» (1930), « На север » Элизабет Боуэн ( 1932) и « Мысли и приключения Уинстона Черчилля» ( 1932).
У. Х. Оден в своем «Письме к лорду Байрону» (1937) называет «Аэродром Кройдон» одним из мест, которые посещает современный Дон Жуан . [58]
