Экспериментальный самолет Ту-95ЛАЛ ( русский : Летающая Атомная Лаборатория , латинизированное : Летающая Атомная Лаборатория , букв. «Летающая атомная лаборатория»), летавший с 1961 по 1965 год, представлял собой модифицированный советский бомбардировщик Ту-95 , аналог американского бомбардировщика. ' ранее Convair NB-36H . [1] Целью проекта было выяснить, можно ли использовать ядерный реактор для питания самолета, в первую очередь проверяя работу реактора в воздухе и защиту компонентов и экипажа. Реактор на самом деле не приводил самолет в действие. [1]
Во время холодной войны в СССР существовала программа экспериментальных ядерных самолетов. Без необходимости дозаправки самолет с ядерной установкой имел бы значительно большую дальность полета по сравнению с обычными конструкциями. [2]
12 августа 1955 года Совет Министров СССР издал директиву, предписывающую конструкторским бюро бомбардировщиков объединить усилия в исследованиях атомной авиации. Главными конструкторскими коллективами стали конструкторские бюро Андрея Туполева и Владимира Мясищева , а разработку двигателей поручили Н.Д. Кузнецову и А.М. Люльке . Они решили с самого начала сосредоточиться на системе прямого цикла, испытывая прямоточные воздушно-реактивные двигатели, реактивные двигатели и даже турбовинтовые двигатели. [2]
В бюро Туполева , зная сложность поставленной перед ним задачи, подсчитали, что пройдет два десятилетия, прежде чем программа сможет создать работающий прототип. Они предполагали, что первый действующий самолет с ядерным вооружением сможет подняться в воздух в конце 1970-х или начале 1980-х годов. Чтобы набраться опыта решения эксплуатационных задач, предложили в кратчайшие сроки построить летающий стенд, смонтировав небольшой реактор в Ту-95М для создания Ту-95ЛАЛ. [2] [3]
Реактор ВВРЛ-100 был установлен в бомбоотсеке самолета, что потребовало установки аэродинамических обтекателей сверху и снизу. С 1961 по 1969 год Ту-95ЛАЛ совершил более 40 исследовательских полетов. [1] [4] Большинство из них были сделаны при остановленном реакторе. [1] Основной целью этапа полета была проверка эффективности радиационной защиты, что было одной из главных задач инженеров. [1] Для защиты использовались жидкий натрий , оксид бериллия , кадмий , парафин и стальные пластины. Эффективность защиты оспаривается: большинство источников говорят, что она была, по крайней мере, достаточно эффективна, чтобы гарантировать дальнейшие работы, [2] [3] [5] и действительно, было начато проектирование следующего прототипа Ту-119. [5]
Как и в США, разработка была свернута по соображениям стоимости и экологических проблем. [1] Растущий потенциал межконтинентальных баллистических ракет сделал дорогостоящую программу ядерных самолетов ненужной, и она была сокращена. [1] [2]
Следующим этапом в развитии атомного бомбардировщика должен был стать Ту-119 , модифицированный Ту-95, оснащенный турбовинтовыми двигателями, работающими как на ядерном, так и на керосине: два атомных Кузнецова НК-14А. - внутренние двигатели, питаемые теплом от фюзеляжного реактора, и два подвесных турбовинтовых двигателя Кузнецова НК-12, питаемых керосином . Ту-119 так и не был завершен из-за отмены проекта атомного бомбардировщика по причине высокой стоимости и серьезного воздействия возможных аварий и аварий на окружающую среду. [2]
Примечание: приведены характеристики Ту-95МС, идентичные Ту-95ЛАЛ.
Данные боевых самолетов с 1945 года [6]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
