stringtranslate.com

Turbomeca Марборе

Turbomeca Marboré — небольшой турбореактивный двигатель, который производился Turbomeca с 1950-х по 1970-е годы. Наиболее популярными применениями этого двигателя были Fouga CM.170 Magister и Morane-Saulnier MS.760 Paris . Он также был лицензирован для производства в Соединенных Штатах как Teledyne CAE J69 . [1] В Испании модель Turbomeca Marboré II производилась ENMASA по лицензии под названием Marboré M21.

Оригинальный Marboré, а также Marboré III, IV и V не производились в значительных количествах. Типичный вес для этой серии двигателей составляет 140 кг (310 фунтов). Расход топлива составляет 720 л/ч (160 имп гал/ч; 190 гал/ч) на Marboré VI на высоте 4500 м (14 800 футов), по сравнению с 520 л/ч (110 имп гал/ч; 140 гал/ч) на двигателях Marboré II (та же высота), а также увеличение расхода топлива на 27% и уменьшение возможностей крейсерской дальности полета. [2]

Варианты

Marboré II, представленный на Парижском авиасалоне 1953 года
Марборе I
Прототипы и тестовые образцы
Марборе II
Первой крупной серийной версией был Marboré II , который имел максимальную тягу 3,9 кН (880 фунт -сила ) при 22 500 об/мин. В своей самой базовой форме это однокатушечный турбореактивный двигатель с центробежным компрессором . Расход топлива оценивался в 410 л/ч (90 имп гал/ч; 110 гал/ч). Варианты включают военные или гражданские самолеты, конструкцию масляного бака, вспомогательное оборудование и конфигурацию выхлопной трубы. Некоторые варианты также включали один осевой ступенчатый компрессор для дополнительной производительности. Размеры двигателя различаются в зависимости от варианта, вспомогательных компонентов и конфигураций крепления.
Марборе IIA
[3]
Марборе IIB
[3]
Марборе IIC
[3]
Марборе IIF
[3]
Марборе IIG
[3]
Марборе III
Марборе IV
Марборе V
Марборе VI
Серия Marboré VI была немного мощнее — 4,8 кН (1100 фунт- сил ) вместо 3,9 кН (880 фунт - сил ). Расход топлива был лишь немного выше — 450 л/ч (99 имп гал/ч; 120 гал/ч). Это было на 23% больше тяги при чуть более чем 9% большем расходе топлива. В результате серия VI использовалась для переоборудования многих самолетов с двигателями серии II, и двигатели Marboré II стали доступны по сниженным ценам.
Teledyne CAE J69 : Лицензионное производство и разработка в США .
Марборе VIC
[3]
Марборе VIF
[3]

Приложения

На Hispano HA-200 установлены два двигателя Marboré.
Марборе
J69
См. Teledyne CAE J69

Технические характеристики (Марборе II)

Разрезанный Marboré II на выставке в Музее ВВС Финляндии

Данные FAA TCDS , [4] Авиационные двигатели мира 1953 г. [5]

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Взлет: 3,9 кН (880 фунтов силы) при 22 600 об/мин / на уровне моря
Максимальная непрерывная: 3,14 кН (705 фунтов силы) при 21 000 об/мин / на уровне моря
Перед турбиной: 800 °C (1470 °F; 1070 K)
После турбины: 610 °C (1130 °F; 883 K)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Ганстон 1989, стр.169.
  2. ^ Летные испытания CM-170, графики крейсерских характеристик самолета и руководства по летной эксплуатации самолета
  3. ^ abcdefg Уилкинсон, Пол Х. (1964). Авиационные двигатели мира 1964-65 (20-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Пол Х. Уилкинсон. стр. 168.
  4. ^ Лист данных сертификата типа FAA Получено: 2 ноября 2008 г.
  5. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 164–165.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Turbomeca Marboré .