Turcat-Méry была французским производителем автомобилей с 1899 по 1928 год. Сейчас она известна как марка, выигравшая первое ралли Монте-Карло , но в период своего расцвета она также была известна гонками Гран-при и производством автомобиля знатока . До Первой мировой войны она была тесно связана с компанией Lorraine-Dietrich.
_11th_overall,_9th_in_heavy_car_class.jpg/1280px-1903_Paris-Madrid._Henri_Rougier_(Turcat-M%C3%A9ry_45-hp)_11th_overall,_9th_in_heavy_car_class.jpg)
В 1895 году Альфонс Мери из Марселя купил Panhard et Levassor и Peugeot . Его младший брат Симон Мери и его зять Леон Тюркат, оба инженеры, решили улучшить обе модели, создав собственную конструкцию: 2,6-литровый четырехцилиндровый пятиступенчатый автомобиль с электрическим зажиганием и радиаторами на каждом конце. двигатель и две скорости заднего хода. Таким образом, в 1899 году, когда автомобиль был готов к продаже, они основали Turcat-Méry & Cie. [1] Затем они установили партнерство с бароном Адриеном де Тюркхаймом из Де Дитрих и Лотарингия-Дитрих и начали производить автомобили, лозунгом которых было «Автомобиль». Знатока .
Анри Ружье стал парижским агентом и главным публицистом Тюркат-Мери и Лоррейн-Дитрих, чего он добился благодаря долгой и успешной карьере в автогонках и ралли.
Связь Тюркат-Мери с Лотарингией-Дитрих продолжалась до начала Первой мировой войны в 1914 году. Тюркат-Мери прекратила производство в 1928 году. [1] [2]
Модель Turcat-Méry 1899 года имела 2,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с магнето зажиганием. Он также имел радиатор на каждом конце двигателя, цепной привод и пятиступенчатую коробку передач с двумя передачами заднего хода. [2]
Некоторые проекты Тюрката-Мери были произведены Де Дитрихом . В 1907 году Тюркат-Мери выпустила свою первую шестицилиндровую модель, но четырехцилиндровые модели объемом от 2,6 до 6,3 литра выпускались до начала Первой мировой войны в 1914 году. [2]
После Первой мировой войны производство было сосредоточено на двигателях мощностью 15/25 л.с. (номинальная мощность RAC 15,9 л.с.) с 3-литровым четырехцилиндровым длинноходным двигателем с фиксированной головкой. Он также имел конусное сцепление и ножной трансмиссионный тормоз. [2]
В начале/середине 1920-х годов компания Turcat-Méry представила усовершенствованный двигатель с верхним расположением распредвала. [2]
В середине 1920-х годов Тюркат-Мери попыталась найти новые рынки, перейдя на модели с собственными двигателями меньшей мощности, но это не увенчалось успехом, поэтому в 1928 году они прекратили производство автомобилей .
Анри Ружье был главным дилером автомобилей Turcat-Méry и, как и большинство других производителей, он использовал гонки и соревнования как средство технического развития и рекламную помощь для маркетинга. [1]
В мае 1903 года Ружье финишировал 11-м в общем зачете в гонке Париж-Мадрид за рулем Turcat-Méry мощностью 45 л.с. Он также занял 9-е место в классе тяжелых автомобилей.
17 июня 1904 года Ружье участвовал в гонках на Кубок Гордона Беннета в Германии за рулем Turcat-Méry мощностью 45 л.с. Кайзер Вильгельм II постановил, что гонка начнется в Бад-Гомбурге в горах Таунус . Ружье финишировал третьим, преодолев 564 километра (350 миль) за 6 часов 46 минут 31 секунду. [3] [4] [5]
В 1909 году Автомобильный клуб Монако ( Sport Automobile Velocipedique Monegasque ) начал планировать автопробег по повелению Альберта I, принца Монако . Ралли Монте-Карло должно было стартовать в точках по всей Европе и сходиться в Монте-Карло. В январе 1911 года 23 автомобиля отправились из 11 разных мест, и Ружье был среди девяти, которые покинули Париж, чтобы преодолеть маршрут длиной 1020 километров (634 миль). Победителем соревнований стал Анри Ружье на автомобиле Turcat-Méry мощностью 45 л.с. Ралли включало в себя как вождение, так и несколько произвольное судейство, основанное на элегантности автомобиля, комфорте пассажиров и состоянии, в котором он прибыл в княжество. Громкий скандал после публикации результатов ничего не изменил, и первым победителем был объявлен Ружье. [6] [7]
После Первой мировой войны Анри Ружье приобрел ограниченное количество готовых шасси Turcat-Méry 1913/14 года , которые он затем переработал, чтобы улучшить двигатели и тормоза всех четырех колес, используя новейшую конструкцию барабанных/колодочных тормозов Анри Перро. [a] [8] Затем шасси изготавливали кузова таких производителей автобусов, как Million-Guillet в Левалуа-Перре , Париж, а эксклюзивные готовые модели получали марку и регистрировались как «Rougier». [1]
а. ↑ Анри Перро — французский инженер, запатентовавший свои конструкции барабанных тормозов и колодок. В 1924 году, после встречи на европейском автосалоне, Винсент Бендикс приобрел лицензию на производство патентованных колодочных тормозов Перро.