Гонка Париж-Мадрид, состоявшаяся в мае 1903 года, была ранним экспериментом в автогонках, организованным Автомобильным клубом Франции (ACF) и Испанским автомобильным клубом Automóvil Club Español.
_11th_overall,_9th_in_heavy_car_class.jpg/1280px-1903_Paris-Madrid._Henri_Rougier_(Turcat-M%C3%A9ry_45-hp)_11th_overall,_9th_in_heavy_car_class.jpg)
В то время во Франции существовал большой интерес к международным автогонкам. В 1894 году гонка Париж–Руан стала первой в мире, за ней последовали гонки из Парижа в Бордо , Марсель , Дьепп , Амстердам , Берлин и Вену .
Французское правительство было против идеи проведения гонок на общественных улицах. После гонки Париж-Берлин 1901 года министр внутренних дел М. Вальдек-Руссо заявил, что никакие другие гонки не будут разрешены. Гонка Париж - Мадрид была решительно поддержана королем Испании Альфонсом XIII , и французские СМИ предположили, что Франция не может отказаться от участия в соревновании, будучи страной с самыми передовыми технологиями в производстве автомобилей. [ необходима цитата ]
Барон де Зюлен , президент ACF , сумел преодолеть сопротивление премьер-министра Эмиля Комба , заявив, что дороги действительно являются общественными, общественность хочет гонок, и многие местные администраторы хотели бы, чтобы гонка проходила через их города.
Многие французские производители автомобилей поддержали запрос, наняв более 25 тысяч рабочих и производя 16 миллионов франков в год только на экспорте. Поскольку гонки были необходимы для продвижения брендов , они ходатайствовали перед правительством, которое в конце концов согласилось на гонку. Совет министров и президент поддержали гонку 17 февраля 1903 года, в то время как ACF принимал заявки с 15 января.
Всего за 10 дней зарегистрировалось более 1 миллиона водителей, намного больше, чем ожидалось. Чистая стоимость автомобилей, участвующих в гонке, превысила 7 миллионов франков.
Гонка должна была охватить более 1307 километров, в три этапа: Версаль - Бордо (552 км), Бордо - Витория (335 км) и Витория - Мадрид (420 км). Правила были опубликованы в трех крупнейших автоспортивных журналах Франции: France Automobile, La Locomotion, La Vie Automobile.
Правила предусматривали четыре весовые категории: менее 250 кг, от 250 до 400 кг, от 400 до 650 кг и от 650 до 1000 кг. Вес подразумевался как сухой вес , без водителя, топлива, аккумуляторов, масла, запасных частей, инструментов, еды и воды, багажа водителя, фар и жгутов фонарей, гудков и возможного внешнего стартера.
Стоимость абонемента варьировалась от 50 до 400 франков в зависимости от веса. Два самых тяжелых класса должны были иметь водителя и механика (весом не менее 60 кг, одинаковым для всей гонки), а два более легких требовали только водителя.
Стартовый порядок был выбран случайным образом среди автомобилей, зарегистрированных в первые тридцать дней, и по мере продвижения для водителей, зарегистрированных после 15 февраля. Старт гонки был назначен на 3:30 утра в воскресенье 24 мая, из Версальских садов, les Jardins de Versailles. Как и во многих гонках ранее, автомобили должны были стартовать по одному с двухминутной задержкой.
Было введено правило «Абсолютно закрытых парков»: в конце каждого этапа гонки автомобили должны были быть доставлены комиссаром в закрытые загоны , где не разрешалось производить ремонт или техническое обслуживание. Любая заправка или ремонт должны были проводиться во время гонки. Во время пути к загонам автомобили должны были пересекать города парадом в сопровождении гоночного судьи на велосипеде, который должен был зафиксировать точное время пересечения, которое позже вычиталось из общего времени водителя. Записи времени записывались на талонах времени и хранились в запечатанных металлических ящиках на каждом автомобиле.
В то время как Версаль — Бордо был основным местом проведения шоссейных гонок ( там с 1901 года проводился Кубок Гордона Беннета ), этап Бордо — Витория представлял собой большую сложность: он был полон крутых поворотов, подъемов, узких мостов, железнодорожных переездов, каменных дорог и длинных мощеных участков, где можно было развивать высокую скорость.
В гонке зарегистрировались 315 гонщиков, но на старт вышли только 224 из них, распределившись следующим образом:
В гонке приняли участие многие известные гонщики и бренды. Рене де Книфф , Анри и Морис Фарман , Пьер де Кроэ, Чарльз С. Роллс участвовали в гонках на Panhard-Levassor , мощных 4-цилиндровых автомобилях, способных развивать мощность в 70 л.с. и скорость до 130 км/ч.
Анри Фурнье , Уильям К. Вандербильт , Фернан Габриэль и Барон де Форест зарегистрировались для бренда Mors , который представил смелый новый радиатор с разделением ветра на классических рамах бато . Автомобиль был очень мощным, с 90 л.с. и максимальной скоростью почти 140 км/ч
Mercedes выставил 11 автомобилей мощностью от 60 до 90 л.с. De Dietrich и многие другие французские бренды, такие как Gobron Billiè, Napier и Charron Girardot, избегали самых легких классов и участвовали в гонках только на самых мощных и тяжелых моделях. Самые маленькие автомобили этих брендов все еще присутствовали в руках любителей и частных гонщиков. Другие французские бренды включали Darracq , De Dion-Bouton , Clément-Bayard , Richard и Décauville .
В гонке приняли участие два автомобиля Renault , которыми управляли Марсель Рено и Луи Рено , два основателя бренда и опытные водители.
Итальянский производитель Fiat представил всего два автомобиля, но мог рассчитывать на двух лучших гонщиков того времени: Винченцо Лянча и Луиджи Стореро .
Французские газеты были взволнованы и освещали гонку с большим энтузиазмом. Гонка была представлена как самая крупная гонка с момента изобретения автомобиля, и более 100 000 человек смогли добраться до Версаля в 2 часа ночи на старт гонки. Первые сто километров гоночной трассы были заполнены зрителями, а железнодорожные станции были переполнены людьми, пытающимися добраться до Версаля.
Толпа и темнота убедили организаторов отложить старт гонки на полчаса и сократить задержку между автомобилями до одной минуты. Ожидалось, что день будет очень жарким, и должностные лица хотели избежать жары позднего утра.
Начальной точкой был Eau des Suisses ( Швейцарское озеро, фр. Pièce d'eau des Suisses) в садах Версаля . Ранним утром 24 мая 1903 года участники стартовали с интервалом в одну минуту на первом этапе в Бордо через Сен-Сир , Трапп , Куаньер , Ле-Перре , Рамбуйе , Шартр , Клей , Тур , Рюффек , Ангулем , Шевансо , Гитр , Либурн . Ожидалось, что первый автомобиль прибудет в Бордо около полудня. [1]
Солдат, направленных для управления толпой, оказалось недостаточно, и люди заполонили улицы. Первый гонщик, который уехал, Чарльз Джарротт со своим механиком Бьянки на 1000-килограммовом 45-сильном De Dietrich, попытался сбавить скорость до 40 миль в час, чтобы дать людям время покинуть дорогу перед машиной, но это только усугубило проблему, так как люди просто ждали дольше, чтобы разъехаться.
De Knyff на своем Panhard-Levassor сошел вторым, за ним Луи Рено на 650 кг, 30 cv Renault. Théry в Décauville (640 кг, 24 cv), еще один De Diétrich, Mors, Panhard и легкий Passy Thellier (400 кг, 16 cv) были следующими. Старт продолжался до 6.45 утра, почти три часа.
Гонка оказалась очень сложной для водителей: опасности от толпы добавились к густому облаку пыли, поднятому автомобилями. Погода была сухой в течение двух предыдущих недель, и пыль покрыла дороги. Чиновники разбавили водой только первый километр дороги, а короткая задержка между автомобилями усугубила проблему. Видимость упала до нескольких метров, и люди стояли посреди дороги, чтобы увидеть автомобили, становясь постоянной опасностью для водителей.
После первой контрольной точки в Рамбуйе и второй в Шартре толпа стала менее плотной. Сразу после Рамбуйе дикий стиль гонки Луи Рено позволил ему обойти Де Книффа и Жаррота, которые боролись за первое место, но сохраняли более осторожную позицию, чтобы избежать толпы. Тери и Стед следовали на расстоянии, в то время как Mercedes Женатзи и Mors Габриэля лидировали, невероятно восстанавливаясь, обогнав 25 автомобилей и заняв место в первой десятке водителей.
Еще один невероятный подвиг совершил Марсель Рено , который стартовал на 60-й позиции, но сумел почти догнать лидеров гонки на контрольном пункте Пуатье .
За пределами лидирующих позиций аварии продолжались в течение всего дня: автомобили врезались в деревья и распадались на части, переворачивались и загорались, у них ломались оси, а неопытные водители попадали в аварии на неровных дорогах.
Луи Рено прибыл в Бордо на первом месте в полдень, в то время как Джарротт, который гонялся с неисправным сцеплением и был обеспокоен механическими проблемами двигателя и выхлопной системы, прибыл полчаса спустя, за ним следовали Габриэль, Саллерон, Бара, де Кроухез, Уорден, Ружье, Женаци и Фойгт. Все гонщики были физически истощены: машины были тяжелыми и требовали больших усилий для маневрирования. Пыль резала им глаза, и у многих из них возникли проблемы с двигателями, и они обожгли руки, ремонтируя их. Габриэль, который ушел 168-м и пришел третьим, позже был признан победителем, когда были подсчитаны временные талоны.
Несколько громких имен были вынуждены сойти с дистанции, и новости медленно начали приходить на финишную черту. Вандербильт сломал цилиндр на своем Mors и был вынужден сойти с гонки. Mercedes барона де Катерса врезался в дерево, но остался невредим и, вероятно, чинил машину, чтобы продолжить гонку. Гонщица Камилла дю Гаст (Креспин) заняла 8-е место на своем 30-сильном De Dietrich, пока не остановилась, чтобы помочь своему коллеге-гонщику ET Stead (Фил Стед), который разбился. Она финишировала 45-й. Чарльз Джарротт , который финишировал четвертым в общем зачете на своем de Dietrich, утверждал, что Стед погибла бы, если бы она не остановилась. [2]
Позднее выяснилось, что новость о том, что в Аблисе женщина была сбита автомобилем и получила травмы, оказалась ложной.
После того, как Марсель Рено опоздал, пришло известие о том, что он попал в аварию в Куэ-Верак . Он умер 48 часов спустя, так и не придя в сознание. Мемориал в память о его аварии на дороге RN 10 в регионе Пуату-Шаранта во Франции был разрушен немцами во время Второй мировой войны.
Wolseley Портера был уничтожен на железнодорожном переезде, где неожиданно опустился брус. Машина врезалась в него и перевернулась, убив механика. Жорж Ришар врезался в дерево в Ангулеме, пытаясь объехать фермера, стоявшего посреди дороги, а также пришло известие, что в Шательро Brunhot Турана сбил зрителей, объехав ребенка, который переходил дорогу. Солдат по имени Дюпюи вмешался и спас ребенка, но погиб, а машина потеряла управление, убив зрителя.
_dnf.jpg/1280px-1903_Paris-Madrid_-_Henri_B%C3%A9connais_(Darracq_40hp)_dnf.jpg)
Южнее еще одна машина съехала с дороги и врезалась в группу зрителей. Сообщается, что в толпе погибли два человека.
ET Stead (Фил Стед) на огромном De Dietrich не справился с управлением во время обгона другого автомобиля в Сен-Пьер-дю-Пале и получил травмы. Его спасла и оказала помощь единственная участница соревнований Камилла дю Гаст . Третий De Dietrich, которым управляла Лорейн Барроу, врезался в дерево и, как говорят, взорвался, ранив водителя и убив механика. Перед гонкой Барроу был в плохом состоянии, но ему все равно пришлось сойти, так как правила запрещали смену водителя. [2]
У гонщиков «Роллс» Панхар-Левассор, «Мэйхью» Напье, «Морис Фарман» Панхар, «Уолсли» Герберта Остина и Сидни Гирлинга, «Беконне» Даррака возникли серьезные технические проблемы, и им пришлось сойти с дистанции.
В целом, половина автомобилей разбились или сошли с дистанции, и по меньшей мере двенадцать человек предположительно погибли, а более 100 получили ранения. Реальное число было ниже: восемь погибших, трое зрителей и пять гонщиков.
Французский парламент резко отреагировал на известие о многочисленных авариях. Был созван чрезвычайный Совет министров, и офицеры были вынуждены остановить гонку в Бордо, перевезти автомобили на испанскую территорию и возобновить ее от границы в Мадриде. Испанское правительство отказало в разрешении на это, и гонка была официально объявлена завершенной в Бордо.
Гонка была отменена, и по приказу французского правительства автомобили были конфискованы и отбуксированы на железнодорожную станцию лошадьми, а затем доставлены в Париж поездом. (Двигатели автомобилей даже не разрешили запустить снова. [3] )
Газеты и эксперты объявили о «смерти спортивных гонок». Было принято считать, что никакие другие гонки не будут разрешены, и в течение многих лет это было правдой: на дорогах общего пользования не проводилось ни одной гонки до Mille Miglia 1927 года .
Эффект гонки распространился и на автомобильные правила. Были выдвинуты предложения о запрете превышения скорости на автомобилях свыше 40 км/ч (25 миль/ч), некоторые призывали также применять запрет на гонках. [ необходима цитата ]
В то время как некоторые газеты, такие как Le Temps , использовали катастрофу в демагогических целях для нападок на автомобильную моду и гоночный мир, другие (например, la Presse ) пытались приуменьшить значение проблемы, заявляя, что на «алтарь прогресса» были принесены в жертву всего три «невольные» жертвы — зрители. [ необходима цитата ]
La Liberté отклонила призыв запретить спортивные гонки, поскольку производство автомобилей было предметом французской гордости, а социалистическая Petite Republique защищала автомобиль как средство расширения прав и возможностей масс и освобождения от усталости на работе. [ необходима цитата ]
Le Matin поддержал мнение, впервые высказанное маркизом де Дионом, что скоростные гонки бесполезны, как в качестве рекламного трюка, так и в качестве испытательного полигона для технологических усовершенствований. Единственными полезными были гонки на выносливость и топливную экономичность. Было немного правды в мнении, что гоночные автомобили имеют очень мало общего с обычными коммерческими автомобилями с их увеличенными двигателями и экстремальными решениями. [ необходима цитата ]
Специализированный журнал L'Auto пытался достичь консенсуса по новому набору правил для спортивных гонок: меньше водителей и автомобилей, классы, основанные на скорости и мощности (а не только на весе), и размещение публики вдали от гоночной трассы. [ необходима цитата ]
Первый честный и авторитетный анализ был сделан La Locomotion Automobile , которая определила причины катастрофы. Резня произошла из-за нескольких сопутствующих факторов:
Полицию обвинили в том, что она больше интересовалась гонкой, чем общественной безопасностью, забывая вмешаться, когда люди переходили дорогу или стояли на ней. Организация была признана ответственной за плохой выбор. Случайный порядок старта был беспорядочным, поскольку более быстрые и мощные автомобили смешивались с более медленными и маленькими, что приводило к множеству ненужных обгонов. Некоторым гонщикам (например, Моутеру на De Dietrich) удалось продвинуться почти на 80 мест, просто потому, что они стартовали далеко позади и впереди было много маленьких автомобилей и водителей-любителей. Интервал между стартами был сокращен до одной минуты, что усугубило проблему пыли и беспорядочно смешало мотоциклы, вуатюреты и гоночные автомобили. [ необходима цитата ]
Правило, запрещающее смену водителя до начала гонки, также подверглось тщательному анализу. Было сказано, что у некоторых водителей, включая Марселя Рено, возникли проблемы со здоровьем на старте, но им пришлось участвовать в гонке, поскольку бренды не могли снять автомобиль с гонки, а смена водителя была невозможна. [ необходима цитата ]
Лондонский еженедельный журнал The Car проверил заявления о смерти, обнаружив, что некоторые из них были всего лишь слухами, и расследовал фактические причины. [ необходима цитата ]
В аварии в Ангулеме, в которой погибли солдат и зритель, выяснилось, что виновником был ребенок, который перешел дорогу, сбежав от родителей.
Авария на железнодорожном переезде, которая произошла с Портером, произошла по вине организации, поскольку переезд не был на контроле. Основная гипотеза о потере управления из-за механической неисправности была отклонена.
Машина Барроу не взорвалась, она сбила собаку, уклоняясь от другой, и врезалась в дерево, но не взорвалась и не сгорела. Идея взрыва двигателя очень понравилась публике, но была продуктом невежества и шумихи.
Аварии Марселя Рено и Стеда были единственными настоящими гоночными инцидентами, и обе произошли из-за чрезмерной пыли, ухудшающей видимость во время обгона. Вину возложили на офицеров и правила, а число погибших посчитали на удивление низким, учитывая эти предпосылки. [ необходима цитата ]
Премьер-министр Франции Эмиль Комб был обвинен в частичной ответственности, поскольку он согласился разрешить гонку. Он пытался объяснить, что не знал, что автомобили могут быть такими быстрыми и опасными. Он утверждал, что выступает против любых ограничений для автопроизводителей, и парламент и сенат согласились с официальным голосованием в поддержку его решения. [ необходима цитата ]
Всего через несколько дней после катастрофы газеты потеряли интерес к гонке Париж-Мадрид. Спортивные страницы были полностью посвящены другой гонке, на ипподроме Арденн, которая должна была состояться 22 июня. [ необходима цитата ]
