Транспорт в Туркменистане включает в себя автомобильные, железнодорожные, воздушные, морские и водные пути, а также нефте-, газо- и водопроводы. Автомобильный, железнодорожный и водный транспорт находится в ведении Министерства промышленности и коммуникаций. [1]
В советское время транспортная инфраструктура Туркменистана находилась в упадке и заброшена.
С 1991 года Туркменистан реализовал ряд крупных национальных и международных транспортных проектов.
Туркменистан также является частью международного транспортного коридора, созданного в рамках Ашхабадского соглашения , подписанного Индией , Оманом , Ираном , Туркменистаном , Узбекистаном и Казахстаном , о создании международного транспортно-транзитного коридора, облегчающего перевозку грузов между Центральной Азией и Персидским заливом. [2]
Воздушное сообщение началось в 1927 году с маршрута между Чарджоу ( Туркменабад ) и Ташаузом ( Дашогуз ), летающими немецкими самолетами Junkers 13 и советскими самолетами K-4, каждый из которых был способен перевозить четырех пассажиров. В 1932 году в Ашхабаде был построен аэродром на месте нынешних кварталов Хаудан, как для пассажирских, так и для грузовых перевозок, причем последние в основном доставляли грузы на серные рудники около Дарвезе в пустыне Каракумы . [3]
Аэропорты, обслуживающие крупные города Ашхабад , Дашогуз , Мары , Туркменабат и Туркменбаши , которые эксплуатируются Управлением гражданской авиации Туркменистана Türkmenhowaýollary, осуществляют регулярные внутренние коммерческие авиаперевозки. [4] [5] При обычных обстоятельствах международные регулярные коммерческие авиаперевозки ограничены Ашхабадом. Однако во время пандемии COVID-19 международные рейсы вылетают и приземляются в Туркменабате, где были созданы карантинные помещения. [6] [7]
Государственная авиакомпания «Туркменские авиалинии» является единственным туркменским авиаперевозчиком. Пассажирский флот авиакомпании «Туркменские авиалинии» состоит только из самолетов Boeing . [8] Воздушный транспорт перевозит более двух тысяч пассажиров ежедневно в стране. [9] В обычных условиях международные рейсы ежегодно перевозят более полумиллиона человек в Туркменистан и из Туркменистана, а авиакомпания «Туркменские авиалинии» выполняет регулярные рейсы в Москву , Лондон , Франкфурт , Бирмингем , Бангкок , Дели , Абу-Даби , Амритсар , Киев , Львов , Пекин , Стамбул , Минск , Алматы , Ташкент и Санкт-Петербург .
Небольшие аэродромы обслуживают промышленные объекты вблизи других городов, но не обслуживают регулярные коммерческие пассажирские перевозки. Аэродромы, которые планируется модернизировать и расширить, включают Гарабогаз, Джебель и Галаймор. [10] [11] [12] [13] [14] Новый аэропорт в Керки был введен в эксплуатацию в июне 2021 года и, как планируется, начнет регулярные внутренние пассажирские перевозки в январе 2022 года. [15] Новый международный аэропорт Туркменабата был введен в эксплуатацию в феврале 2018 года . [16] В 2014 году в Туркменистане было около 26 аэропортов . [17] Один вертолетный стадион находился в эксплуатации. [18]
Первая железнодорожная линия в Туркменистане была построена в 1880 году от восточного берега Каспийского моря до Моллагары. К октябрю 1881 года линия была продлена до Кызыл-Арвата (сегодняшний Гызыларбат ), к 1886 году достигла Чарджоу (сегодняшний Туркменабат ). В 1887 году через Амударью был построен деревянный железнодорожный мост , и линия была продолжена до Самарканда (1888) и Ташкента (1898). [19] Железнодорожная линия, соединяющая Мары с Серхетабадом, была завершена в 1898 году, а паромная переправа между Кисловодском (сегодняшний Туркменбаши ) и Баку начала работать в 1905 году. [20]
Железнодорожное сообщение в Туркменистане началось как часть Транскаспийской железной дороги Российской империи , затем Среднеазиатской железной дороги. После распада СССР железнодорожная сеть в Туркменистане была передана и эксплуатировалась государственным предприятием Türkmendemirýollary .
Ширина колеи железных дорог — стандартная российская и советская — 1520 миллиметров.
Общая протяженность железных дорог составляет 3181 км. Доступны только внутренние пассажирские перевозки, за исключением специальных поездов, обслуживаемых туроператорами. [21] Железная дорога перевозит около 5,5 миллионов пассажиров и перемещает около 24 миллионов тонн грузов в год. [22] [23]
Железная дорога Теджен - Серахс - Мешхед , построенная в 1996 году Туркменистаном и Ираном , стала жизненно важным грузовым звеном железнодорожных систем Центральной Азии, России и Европы с Южной Азией и Персидским заливом . [18] [20] В 2006 году Транскаракумская железная дорога , прямая связь между Ашхабадом и Дашогузом , сократила время в пути между южной и северной границами вдвое. [18] [20]
Железнодорожная линия Казахстан -Туркменистан- Иран , часть транспортного коридора Север-Юг , представляет собой железнодорожную линию длиной 677 км (421 миля), соединяющую Казахстан и Туркменистан с Ираном и Персидским заливом с 2014 года. Она соединяет Узень в Казахстане с Берекетом и Этреком в Туркменистане и заканчивается в Горгане в иранской провинции Голестан. В Иране железная дорога соединяется с национальной сетью, включая морские порты в Персидском заливе. [24] Стоимость проекта оценивается в 620 миллионов долларов, которые разделяют правительства Казахстана, Туркменистана и Ирана. [24] [25] Это звено транснациональной железной дороги Север-Юг проходит на 137 км в Казахстане, 470 км в Туркменистане и 70 км в Иране. Работы в Туркменистане начались в Берекете в декабре 2007 года, а в Казахстане — в июле 2009 года и были завершены в конце 2014 года.
В конце 2016 года была открыта железнодорожная линия от Керки на юг до Имамназара на границе с Афганистаном и далее до Акины в районе Андхой . [26] Ожидается, что она станет частью железнодорожного коридора через северный Афганистан . Впоследствии эта линия была продлена до Андхоя . [27]
В феврале 2018 года была восстановлена работа существующей железнодорожной линии между Серхетабатом и Торгунди в Афганистане. [28] [29] Эту линию планируется продлить до Герата , где она потенциально может соединиться со строящейся железнодорожной линией из Хафа , Иран . [30]
Азиатский банк развития сообщил в 2021 году:
В 2019 году подвижной состав TRA состоял из 119 тепловозов, 10 056 грузовых вагонов и 425 пассажирских вагонов. Большинство локомотивов и все пассажирские вагоны были приобретены у КНР (25 пассажирских локомотивов серии CKD9A и 83 грузовых локомотива серии CKD9C). Парк грузовых вагонов включал 2 849 цистерн, 1 738 полувагонов, 1 637 платформ, 1 358 закрытых хопперов, 1 143 крытых вагона и 654 рефрижераторных вагона... В 2019 году 6 607 вагонов (65% парка) [были] в возрасте не менее 30 лет, причем многие из этих вагонов превысили свой нормальный экономический срок службы и нуждались в замене. [20]
До русской революции 1917 года в Туркменистане было всего три автомобиля, все они были иностранными моделями в Ашхабаде. Автомобильных дорог между населенными пунктами не было. После революции советские власти проложили грунтовые дороги, чтобы соединить Мары и Кушки ( Серхетабат ), Теджен и Сарахс , Кызыл-Арват ( Сердар ) с Гаррыгалой ( Махтумгулы ) и Чекишлером, т. е. с важными пограничными переходами. В 1887-1888 годах между Ашхабадом и персидской границей на перевале Гаудан было построено Гауданское шоссе , и персидские власти продлили его до Мешхеда , что облегчило торговые отношения. Муниципальное автобусное сообщение началось в Ашхабаде в 1925 году с пятью маршрутами, а такси началось в 1938 году с пятью транспортными средствами. Дорожная сеть была расширена в 1970-х годах за счет строительства автомагистралей республиканского уровня, соединяющих Ашхабад и Казанджик ( Берекет ), Ашхабад и Байрамали , Небит-Даг ( Балканабат ) и Красноводск ( Туркменбаши ), Чарджоу ( Туркменабат ) и Керки , а также Мары и Кушку ( Серхетабат ). [31] По состоянию на 2001 год в Туркменистане было около 22 000 километров дорог, около 18 000 километров из которых были с твердым покрытием. [18]
Основной автомобильный маршрут с запада на восток — это шоссе М37 , соединяющее Туркменбашинский международный морской порт с пограничным переходом Фарап через Ашхабад, Мары и Туркменабат. Основной маршрут с севера на юг — это автомобильная дорога Ашхабад-Дашогуз ( туркменский : Aşgabat-Daşoguz awtomobil ýoly ), построенная в 2000-х годах. Основные международные маршруты включают европейский маршрут E003 , европейский маршрут E60 , европейский маршрут E121 и маршруты Азиатских автомагистралей (AH) AH5, AH70, AH75, AH77 и AH78. [32] [18]
Новая платная автомагистраль строится между Ашхабадом и Туркменабатом компанией «Türkmen Awtoban», которая изначально планировала построить 600-километровую автомагистраль в три этапа: Ашхабад - Теджен к декабрю 2020 года, Теджен - Мары к декабрю 2022 года и Мары - Туркменабат к декабрю 2023 года. В результате задержек из-за нехватки финансирования этап Ашхабад - Теджен теперь планируется завершить в сентябре 2021 года. [33] Родственный проект по соединению Туркменбаши и Ашхабада был приостановлен, когда турецкий подрядчик Polimeks отказался от проекта, как сообщается, из-за неуплаты. [34] [35]
С 29 января 2019 года государственный концерн «Туркменские автомобильные дороги» ( туркменский : Türkmenawtoýollary ) указом президента был подчинен Министерству строительства и архитектуры, а ответственность за строительство и содержание дорог была передана велаятским и городским органам власти. [36] [37] Эксплуатация автобусов и такси является обязанностью Агентства автомобильных услуг ( туркменский : Türkmenawtoulaglary Agentligi ) Министерства промышленности и коммуникации. [38]
В Туркменистане одна из самых низких цен на бензин в мире. В 2011 году 95-октановый бензин стоил 0,72 доллара за галлон (0,19 доллара за литр). [39] По состоянию на март 2021 года контролируемая государством цена составляла 1,50 маната за литр, или 43 цента США за литр (1,62 доллара за галлон). [40]
Главными внутренними водными путями являются река Амударья , протекающая вдоль северной границы, и Каракумский канал , который проходит с востока на запад от Амударьи вблизи границы с Афганистаном через Мары и Ашхабад до Берекета . [41]
Официальное начало организованного судоходства на Амударье произошло в 1873 году. [42] Пароходы начали курсировать по Амударье в 1888 году, когда был собран и спущен на воду построенный в России пароход, доставленный в Чарджев по частям. [43] Навигацию затрудняли постоянно перемещающиеся песчаные отмели и острова, которые образовывало и смывало течение реки. [43] В 1917 году на Амударье находилось от 20 до 50 самоходных судов и около 1500 лодок. В 1923 году Среднеазиатское Туркменабатское пароходство начало оказывать услуги Туркменистану, Узбекистану, Таджикистану и 10 областям Казахстана и перевозило грузы по воде на расстояние 1500 километров.
15 августа 1992 года было создано Туркменское речное пароходство. В 2003 году оно было переименовано в Государственный концерн « Туркменские речные пути» (Türkmenderýaýollary), однако впоследствии вновь стало государственным агентством, подчиняющимся ряду министерств. В феврале 2021 года производственное дочернее предприятие Türkmenderýaýollary было преобразовано в открытое акционерное общество . [44]
В середине 20-го века советские власти начали строительство Каракумского канала . Первая фаза была одобрена в 1952 году, а строительство началось в 1954 году. К 1959 году на первой фазе канал соединил Амударью с рекой Мургаб. В 1961 году канал был продлен до реки Теджен на второй фазе. Третья фаза, чтобы доставить воду в Ашхабад, была ускорена из-за засухи 1961 года, и вода из Амударьи впервые была доставлена в столицу 12 мая 1962 года. Затем последовало строительство водохранилищ Гуртлы и Копетдаг, а затем последовала четвертая фаза, расширение канала до Берекета, которое было завершено в 1981 году. Из Берекета вода по трубопроводу доставляется в Балканабат, Хазар и Туркменбаши. [41] Канал длиной 1100 км, предназначенный в основном для орошения, судоходен на протяжении 200 км от Амударьи. Амударья судоходна в Туркменистане примерно на 320 км вниз по течению от границы с Афганистаном до Туркменабата .
Крупнейшим морским портом Туркменистана на сегодняшний день является Туркменбашинский международный морской порт . Порт был открыт в октябре 1896 года. Управление торгового морского порта было основано в 1903 году. Порт был существенно реконструирован в период с 2000 по 2003 год. [45] Пассажирское паромное сообщение с портом Баку , Азербайджан, а также железнодорожные паромы с другими портами на Каспийском море (Баку, Актау ) начались в 1962 году. В последние годы увеличились танкерные перевозки нефти в порты Баку и Махачкалы.
В мае 2018 года было завершено строительство крупного расширения морского порта Туркменбаши. [46] [47] Стоимость проекта составила 1,5 миллиарда долларов. Генеральным подрядчиком проекта выступила Gap Inşaat, дочерняя компания турецкого холдинга Çalık . Расширение добавило 17 миллионов тонн годовой мощности, в результате чего общая пропускная способность, включая ранее существовавшие объекты, составила более 25 миллионов тонн в год. Международные паромные и пассажирские терминалы могут обслуживать 300 000 пассажиров и 75 000 транспортных средств в год, а контейнерный терминал рассчитан на обработку 400 000 TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в год. [48] [49] [50] В состав международного морского порта Туркменбаши входит судостроительный завод. [49] Администрация порта также контролирует работу нефтеналивных терминалов Кенар, Аладжа и Экерем . [51]
Небольшие промышленные погрузочные терминалы расположены в Хазаре (нефть), Киянлы ( туркменский : Gyýanly ) (пластик) и Гарабогазе (мочевина).
В 2006 году в Туркменистане было восемь торговых морских судов водоизмещением более 1000 тонн, из которых четыре были грузовыми судами, два — нефтяными танкерами, одно — для перевозки рефрижераторных грузов и одно — комбинированное судно для перевозки руды и нефти. [18] По состоянию на 2019 год национальный морской перевозчик, закрытое акционерное общество «Морской торговый флот», располагал 19 судами, включая 4 сухогрузных судна, 7 нефтяных танкеров, 2 парома Ro-Pax, 3 пассажирских парома, 2 буксира и одну яхту. [52]
{{cite web}}: CS1 maint: postscript ( ссылка ) CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )