stringtranslate.com

Трасты Turnpike в Большом Манчестере

Трасты платных дорог были органами, созданными парламентскими актами в Соединенном Королевстве в XVIII и XIX веках. Трасты имели полномочия собирать дорожные сборы для обслуживания основных автомагистралей. Длина платных дорог в пределах того, что сейчас является Большим Манчестером, значительно различалась: от 0,5 миль (0,8 км) Little Lever Trust [1] до 22 миль (35 км) Manchester to Saltersbrook Trust [2] .

Платные дороги внесли значительный вклад в экономическое развитие Англии до и во время промышленной революции . Хотя тресты были упразднены в конце 19 века, сами дороги в целом остаются современными маршрутами, и некоторые из оригинальных пунктов взимания платы и придорожных столбов сохранились.

Столичное графство Большой Манчестер было создано в 1974 году, поэтому трасты платных дорог существовали еще до его появления. Большой Манчестер находится на стыке исторических границ графств Чешир , Дербишир , Ланкашир и Йоркшир ; многие трасты управляли дорогами, которые пересекали эти древние границы графств. Список ниже разделен по историческим графствам, причем первая часть названия каждого траста определяет, в какой таблице он появляется.

История

Метод строительства и дизайн дорожного покрытия различались. Перед строительством своей дороги Bury, Blackburn and Whalley Trust нанял «квалифицированных лиц» в качестве временных геодезистов для проведения обследования районов, через которые должна была пройти дорога. Затем он объявил тендеры на строительство различных участков дорог, с подрядчиками, ответственными за строительство своих участков, под наблюдением постоянных геодезистов. [3] Траст закупал известняк для дорожного покрытия в основном в известняковых карьерах в Клитеро . [4] В Манчестере, Ливерпуле и Уигане из-за интенсивного движения угля приходилось укладывать мостовые из крупных камней вдоль дорог. Подходящий материал, если не находили поблизости, импортировали с побережий Уэльса и Шотландии. Обычно мостовая проходила посередине дороги, с гравийной дорожкой по обеим сторонам. Исключением была дорога Bury New Road (построенная в 1826 году), где средняя колея была 4 ярда (3,7 м) гравия, с каменными тротуарами в 3 ярдах (2,7 м) за ее пределами. Такие тротуары были дорогими и непопулярными среди путешественников, которые регулярно описывали свой дискомфорт во время поездки по ним. [5]

Ставки платы различались по региону, но льготные ставки часто были доступны местным жителям и для определенных видов местного транспорта. Акт парламента 1819 года [ какой? ] о Crossford Bridge and Manchester Trust позволил ему взимать половину платы с жителей и арендаторов Trafford House, Old Trafford и Stretford Moss. Bolton and Westhoughton Trust разрешил фермерам из Rumworth и Westhoughton пользоваться дорогами бесплатно, когда они перевозили лошадей и повозки, нагруженные продукцией с их собственных ферм, на рынок Bolton Market. Перевозка угля часто взималась по половине обычной ставки, и с лиц, путешествующих пешком, пошлины не взимались. Другие участники дорожного движения, которые имели право на бесплатный проезд, включали почтовых лошадей, повозки с артиллерийскими орудиями и военными припасами, а также скот, идущий на пастбище. [6]

Дороги-шлюзы оказали огромное влияние на характер делового транспорта вокруг Манчестера. Вьючные лошади были заменены повозками , и торговцы больше не сопровождали свои караваны на рынки и ярмарки, вместо этого отправляя агентов с образцами и отправляя товары позже. В 1804 году было сказано, что в Манчестере работало более 120 «наземных перевозчиков». [7]

Эпоха железных дорог обернулась катастрофой для большинства трастов платных дорог. Хотя некоторым трастам в районах, не обслуживаемых железными дорогами, удалось увеличить доход, большинству это не удалось. В 1829 году, за год до открытия Ливерпульско-Манчестерской железной дороги , траст Уоррингтона и Нижнего Ирлама имел поступления в размере 1680 фунтов стерлингов, но к 1834 году эта сумма упала до 332 фунтов стерлингов. Траст Болтона и Блэкберна имел доход в размере 3998 фунтов стерлингов в 1846 году, но в 1847 году после завершения строительства железной дороги между двумя городами эта сумма упала до 3077 фунтов стерлингов, а в 1849 году — до 1185 фунтов стерлингов. [8]

Конец системы платных дорог создал серьезные проблемы для местных приходов и окружных управлений шоссейных дорог, на которые легло бремя обслуживания. Закон о местном самоуправлении 1888 года сделал ремонт всех основных дорог обязанностью новых советов графств . Совет графства Ланкашир постановил, что любая дорога, ведущая в город с населением 25 000 человек или более, станет главной дорогой , что включало почти все старые платные дороги в регионе. [9]

Чешир

Дербишир

Ланкашир

Йоркшир

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Таплинг 1952, стр. 4–5.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Парламентские документы, Turnpike Trusts. Гарвардский университет: HMSO. 1848. стр. 9.
  3. ↑ Таплинг 1952, стр. 6.
  4. ↑ Таплинг 1952, стр. 8.
  5. ↑ Таплинг 1952, стр. 8–9.
  6. ↑ Таплинг 1952, стр. 13.
  7. ↑ Таплинг 1952, стр. 15.
  8. ↑ Таплинг 1952, стр. 18.
  9. ↑ Таплинг 1952, стр. 23.
  10. ^ "Listed Building Register B". www.salford.gov.uk . Получено 11 января 2009 г.
  11. ^ abcd Альберт 2007, стр. 206.
  12. ^ abcdefghij Моффит 1963, стр. 290.
  13. ^ abc Parliamentary Papers - № 1, Стокпорт и Марпл Роуд. Гарвардский университет: HMSO. 1852. стр. 2.
  14. ^ abcd Альберт 2007, стр. 218.
  15. ^ Арнотт, Сью (7 мая 2008 г.). "Решение о приказе Ref: FPS/C4235/7/16" (PDF) . Инспекция по планированию . Получено 3 января 2009 г.
  16. ^ Хотя не существует карты, показывающей местоположение этой дороги, предыдущая ссылка дает веские основания полагать, что это была именно эта дорога.
  17. ^ Altringham — старое написание Altrincham.
  18. ↑ Парламентские документы, Turnpike Trusts. HMSO. 1848.
  19. ^ abcdefg "Реферативные отчеты о доходах и расходах Turnpike Trusts в Англии и Уэльсе, 1850". HMSO. 1852. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  20. ^ abcdefghijklmnopq Ланкашир и Фернесс (карта). Ordnance Survey. 1850. Получено 3 января 2009 .
  21. ^ abcdefghijklmnopqr Парламентские документы, Turnpike Trusts. Гарвардский университет: Парламент Великобритании. 1848. С. 8.
  22. ^ abcd Альберт 2007, стр. 219.
  23. ^ abcdefghi Ланкашир и Фернесс (карта). Ordnance Survey. 1849. Получено 3 января 2009 .
  24. ^ abcd Альберт 2007, стр. 222.
  25. ^ abcdefghij Ланкашир и Фернесс (карта). Ordnance Survey. 1848. Получено 3 января 2009 .
  26. ^ ab проверьте эту ссылку!! Парламентские документы, раздел 16. Гарвардский университет: HMSO. 1852. стр. 76.
  27. ^ abcdefgh Tupling 1952, стр. 4.
  28. ^ ab Albert 2007, стр. 210.
  29. ^ abcdefgh Альберт 2007, с. 217.
  30. ^ ab Parliamentary Papers, № 25 - Bury and Bolton Road. Гарвардский университет: HMSO. 1852. стр. 86.
  31. ^ abcd Альберт 2007, стр. 221.
  32. ^ abcd Альберт 2007, стр. 216.
  33. ^ abcd Ланкашир и Фернесс (карта). Ordnance Survey. 1851. Получено 3 января 2009 .
  34. ^ abc Wadsworth 1918, стр. 9.
  35. ^ Фрэнсис, Джеймс (2007). Шоссе Тертона . Местное историческое общество Тертона . стр. 42. ISBN 978-1-904974-30-7.
  36. ^ abcd Альберт 2007, стр. 211.
  37. ^ ab Hulme and Eccles Turnpike Road . Центральная библиотека Манчестера, краеведение, f388.1 Ma21: Архивный отдел Центральной библиотеки Манчестера. 1970.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
  38. ^ abcd Parliamentary Papers - № 43, Little Lever Road. Гарвардский университет: HMSO. 1852. стр. 164.
  39. ^ abcdef Альберт 2007, стр. 204.
  40. ^ аб Чалонер, Фарни и Хендерсон 1990, с. 174.
  41. ^ abcd Альберт 2007, стр. 207.
  42. ^ Читэм Хилл Траст
  43. ↑ Уодсворт 1918, стр. 17.
  44. ↑ Парламентские документы. HMSO. 1852. С. 71.
  45. ^ ab Albert 2007, стр. 205.
  46. ^ abcdef Альберт 2007, стр. 203.
  47. ^ ab Albert 2007, стр. 223.
  48. ^ ab Thacker et al. 2005, стр. 73–83
  49. ^ Чешир (карта). Ordnance Survey. 1882. Получено 3 января 2009 .
  50. ^ abc Manchester and Wilmslow Turnpike Trust . Центральная библиотека Манчестера, Местные исследования, m124, f352.042 m103: Королевская комиссия по историческим рукописям. 1973.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
  51. ^ ab Albert 2007, стр. 209.

Библиография