.jpg/1280px-Bugatti_Type_39_of_Carl_Junker_(1931_Australian_Grand_Prix).jpg)
Bugatti Type 35 — культовый гоночный автомобиль, выпускавшийся Bugatti на заводе в Мольсхайме в период с 1924 по 1930 год. Он имел чрезвычайно успешный результат, когда участвовал в гонках заводской команды. Его также купили разнообразные частные клиенты со всего мира. Он стал пионером концепции целостного, готового к гонкам автомобиля, доступного для покупки.
Символичным является радиатор в форме арки/яйца [1] , как и задняя часть автомобиля. Сужающуюся корму назвали «хвостом Бордино», и на Этторе Бугатти, возможно, повлияла форма более раннего Fiat 804, управляемого и модифицированного Пьетро Бордино . [2] Этот автомобиль также стал синонимом первого автомобиля, в котором использовались литые легкосплавные диски . [3] [4]
Type 35 имел феноменальный успех, выиграв за свое время более 1000 гонок. Он выиграл Гран-при чемпионата мира в 1926 году, выиграв 351 гонку и установив 47 рекордов за два предыдущих года. На пике своего развития Type 35 одерживал в среднем 14 побед в гонках в неделю. Bugatti выигрывал Targa Florio пять лет подряд, с 1925 по 1929 год, на Type 35. [5]
Bugatti Type 35 постоянно модифицировался и улучшался, но в целом подпадает под следующую номенклатуру:
Эта оригинальная, определяющая модель была представлена на Гран-при Франции 1924 года , проходившем в Лионе. Первый выпуск Type 35 не увенчался успехом из-за установки плохо вулканизированных шин Dunlop . [3] Несмотря на это, модель показала себя многообещающей и становилась все более конкурентоспособной по мере внесения усовершенствований.
В автомобиле использовалась эволюция трехклапанного 2,0-литрового (1991 куб.см/121 дюйм³) рядного восьмицилиндрового двигателя с верхним расположением распредвала, впервые появившегося на Type 29 . Диаметр цилиндра составлял 60 мм, а ход поршня — 88 мм, как и на многих предыдущих моделях Bugatti. [6]
Эта новая силовая установка имела сложную систему роликовых подшипников, всего их пять. Это позволило двигателю разогнаться до 6000 об/мин. Мощность достигала 90 л.с. (67 кВт). Система барабанных тормозов с тросовым приводом была очень популярна и адаптируема. Новинкой были легкосплавные диски , а также полая передняя ось для уменьшения неподрессоренной массы . Еще одной особенностью Type 35, которая должна была стать торговой маркой Bugatti, было проведение пружин через переднюю ось, а не простое соединение их U-образными болтами , как это делалось на более ранних автомобилях.
Было выпущено 96 экземпляров T35 без наддува.
Механически более простая версия Type 35 появилась в мае 1925 года. Предназначенная для использования на дорогах, сохраняющая при этом «гоночный вид», некоторые из них все равно участвовали в гонках и с некоторым успехом. Публика прозвала модель «Текла» в честь известного производителя бижутерии. В двигателе Tecla использовались подшипники скольжения на коленчатом валу (для простоты обслуживания), клапаны меньшего размера и катушка зажигания, как у Type 30. Обычно он поставлялся на обычных колесах с проволочными спицами.
Всего было выпущено 139 экземпляров Type 35A.
Bugatti представила специальную модель для гонок Targa Florio 1926 года с объемом двигателя 2,3 л (2262 куб.см/138 дюймов³) и более длинным ходом поршня на 100 мм; Автомобиль нельзя было использовать на Гран-при из-за правил, ограничивающих объем до 2,0 л.
Всего было выпущено 13 Т35Т.
Модель Type 35C была представлена в 1926 году и оснащалась нагнетателем Рутса , несмотря на презрение Этторе Бугатти к принудительной наддувке . Мощность составляла почти 128 л.с. (95 кВт) с одним карбюратором Zenith . Type 35C занял первое и второе места во время своего первого выступления на Гран-при Милана 1926 года , проходившем в Монце . Эта 2-литровая конфигурация с наддувом по-прежнему оставалась очень надежной.
В 1929 году Bugatti требовала за Type 35C 91 500 французских франков . Французский пилот Ги Буриа купил два в марте 1929 года.
С завода сошло около 45 экземпляров.
Эта самая мощная версия, названная на заводе «Тип 35TC» (Компрессор Тарга), стала известна в просторечии как «T35B». На этот раз он использовал 2,3-литровый двигатель Type 35T с добавленным большим нагнетателем. Мощность составляла 138 л.с. (102 кВт). British Racing Green Type 35B, управляемый Уильямом Гровером-Уильямсом, выиграл первый Гран-при Монако 1929 года . Несмотря на больший крутящий момент, Type 35B не развивал таких высоких оборотов, а уровень расхода топлива двигателем был таким, что завод вернулся к производству T35C.
Всего было выпущено около 37 машин Type 35B.
Спортивный автомобиль Type 37 использовал то же шасси и кузов, что и полноприводный Type 35, но в основном поставлялся с проволочными колесами. Оснащенный новым рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,5 л (1496 куб.см/91 дюйм³) (69 x 100 мм), его было легче обслуживать для многих водителей-частников. Этот двигатель имел трехклапанную конструкцию SOHC и имел мощность 60 л.с. (44 кВт). Тот же двигатель впоследствии использовался в Type 40 .
Всего было построено 223 Type 37.
Тип 37А с наддувом позволил достичь мощности двигателя 60–67 кВт (80–90 л.с.). У него также были закрытые тормозные барабаны большего размера.
Всего было выпущено около 67 машин Тип 37А.
Тип 39 был похож на Тип 35, за исключением коленчатого вала двигателя, модифицированного для получения меньшего объема 1,5 л (1493 куб.см/91 дюйм³). Ход поршня уменьшился с 88 мм до 66 мм, а в кривошипе использовалась смесь подшипников скольжения и роликов.
Было выпущено 10 экземпляров (некоторые с наддувом (Тип 39А)).
Единственная версия объемом 1,1 л (1092 куб.см/66 дюймов³) также была создана путем уменьшения диаметра цилиндра двигателя до 51,3 мм.