.jpg/1280px-Bugatti_Type_39_of_Carl_Junker_(1931_Australian_Grand_Prix).jpg)
Bugatti Type 35 — культовый гоночный автомобиль, выпускавшийся Bugatti на заводе в Мольсхайме с 1924 по 1930 год. Он имел огромный успех, когда на нем гоняла заводская команда. Его также покупали разнообразные частные клиенты со всего мира. Он стал пионером концепции целостно задуманного, готового к гонкам автомобиля, доступного для покупки.
Радиатор в форме арки/яйца [1] является символичным, как и задняя часть автомобиля. Коническая корма была названа «хвостом Бордино», и Этторе Бугатти, возможно, был вдохновлен формой более раннего Fiat 804, которым управлял и который модифицировал Пьетро Бордино . [2] Автомобиль также стал синонимом того, что он был первым, кто использовал литые легкосплавные диски . [3] [4]
Type 35 был феноменально успешным, выиграв более 1000 гонок в свое время. Он выиграл чемпионат мира Гран-при в 1926 году, выиграв 351 гонку и установив 47 рекордов за два предыдущих года. На пике популярности Type 35 в среднем побеждал в 14 гонках в неделю. Bugatti выигрывал Targa Florio пять лет подряд, с 1925 по 1929, с Type 35. [5]
Bugatti Type 35 постоянно модифицировался и совершенствовался, но в целом его можно описать следующим образом:
Эта оригинальная, определяющая модель была представлена на Гран-при Франции 1924 года , проходившем в Лионе. Первый выезд Type 35 не увенчался успехом из-за установки плохо вулканизированных шин Dunlop . [3] Несмотря на это, модель показала себя многообещающей и становилась все более конкурентоспособной по мере внесения усовершенствований.
В автомобиле использовалась усовершенствованная версия трехклапанного рядного восьмицилиндрового двигателя с верхним распредвалом объемом 1991 куб. см (121,5 куб. дюймов) , впервые представленного на Type 29. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 60 мм × 88 мм (2,36 дюйма × 3,46 дюйма), как и на многих предыдущих моделях Bugatti. [6]
Эта новая силовая установка отличалась сложной системой роликовых подшипников, которых было всего пять. Это позволяло двигателю развивать обороты до 6000 об/мин. Мощность достигала 90 л. с. (67 кВт). Система барабанных тормозов с тросовым приводом была очень популярной и легко адаптируемой. Литые диски были новинкой, как и полая передняя ось для снижения неподрессоренной массы . Еще одной особенностью Type 35, которая должна была стать торговой маркой Bugatti, было прохождение пружин через переднюю ось, а не простое соединение их вместе U-образными болтами, как это делалось на их более ранних автомобилях.
Было выпущено 96 экземпляров T35 без наддува.
Механически более простая версия Type 35 появилась в мае 1925 года. Предназначенная для использования на дорогах, сохраняя при этом «гоночный вид», несколько экземпляров все равно участвовали в гонках и с некоторым успехом. Публика прозвала модель «Tecla» в честь известного производителя бижутерии. Двигатель Tecla использовал подшипники скольжения на коленчатом валу (для простоты обслуживания), меньшие клапаны и катушечное зажигание, как у Type 30 , он обычно поставлялся на обычных колесах с проволочными спицами.
Было выпущено 139 экземпляров Type 35A.
Компания Bugatti представила специальную модель для гонки Targa Florio 1926 года с рабочим объемом двигателя 2262 куб. см (138,0 куб. дюймов) и удлиненным на 100 мм (3,9 дюйма) ходом поршня; автомобиль не мог использоваться для Гран-при из-за правил, ограничивающих объем двигателя 2,0 л.
Было выпущено 13 экземпляров Т35Т.
Type 35C был представлен в 1926 году и имел нагнетатель Roots , несмотря на пренебрежение Этторе Бугатти к принудительной индукции . Выходная мощность составляла около 128 л. с. (95 кВт) с одним карбюратором Zenith . Type 35C занял первое и второе место во время своего первого гоночного заезда на Гран-при Милана 1926 года, проходившего в Монце . Эта 2-литровая конфигурация с нагнетателем продолжала оставаться очень надежной.
В 1929 году Bugatti запрашивала 91 500 французских франков за Type 35C. Французский пилот Ги Буриа купил два экземпляра в марте 1929 года.
Завод покинуло около 45 экземпляров.
Названная на заводе «Type 35TC» (Targa Compressor), эта самая мощная версия стала известна в разговорной речи как «T35B». Она разделяла 2,3-литровый двигатель Type 35T, на этот раз с добавленным большим нагнетателем. Выходная мощность составляла 138 л. с. (102 кВт). British Racing Green Type 35B под управлением Уильяма Гровера-Уильямса выиграл первый Гран-при Монако 1929 года . Имея больший крутящий момент, Type 35B не развивал таких высоких оборотов, а уровень расхода топлива двигателем был таким, что завод вернулся к производству T35C.
Было выпущено около 37 экземпляров Type 35B.
Спортивный автомобиль Type 37 использовал то же шасси и кузов, что и полноприводный Type 35, но в основном поставлялся с проволочными дисками. Оснащенный новым 1,5-литровым (1496 куб. см/91 дюйм³) рядным 4-цилиндровым двигателем (69 мм x 100 мм), он был более прост в обслуживании для многих частных водителей. Этот двигатель был SOHC с тремя клапанами и выдавал 60 л. с. (44 кВт). Этот же двигатель продолжал использоваться в Type 40 .
Всего было построено около 223 экземпляров Type 37.
Двигатель Type 37A с наддувом позволял достигать мощности двигателя 60–67 кВт (80–90 л. с.). Он также имел более крупные закрытые тормозные барабаны.
Было выпущено около 67 самолетов Type 37A.
Type 39 был похож на Type 35, за исключением коленчатого вала двигателя, модифицированного для получения меньшего объема 1,5 л (1493 куб. см/91 дюйм³). Ход поршня был уменьшен с 88 мм до 66 мм, а в коленчатом валу использовалась смесь подшипников скольжения и качения.
Было выпущено 10 экземпляров (некоторые из них были оснащены наддувом (Тип 39А)).
Была также создана единственная версия объемом 1,1 л (1092 куб. см/66 дюймов³) путем уменьшения диаметра цилиндра двигателя до 51,3 мм.